就在兩天前，特斯拉在德國把自己的看家本領(lǐng)都亮了出來，4680 大電芯、CTC 技術(shù)、一體壓鑄車身一個不少。

剛剛過去的上周末，特斯拉舉辦了一場名為“Giga Fest”的工廠開放日活動，邀請當(dāng)?shù)鼐用窈兔襟w走進這座已經(jīng)基本完工的新工廠內(nèi)部參觀。

從媒體放出的視頻來看，柏林工廠主體建筑已基本完工，馬斯克表示如果沒有意外的話下個月就將會投產(chǎn)。

柏林工廠最大的亮點就是引入了特斯拉當(dāng)下最先進的生產(chǎn)制造、產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)，活動中特斯拉也毫無保留全部予以展出。

其工廠內(nèi)部已經(jīng)安置了一體式壓鑄機，可以直接壓鑄出 Model Y 的前后兩段式的車身，從而大幅減少車身的零部件和生產(chǎn)復(fù)雜度。

此前發(fā)布的 4680 電芯也已經(jīng)到了上車階段，并且以 CTC 的方式直接鋪設(shè)到了底盤之中，此舉可以進一步減少電池包的零部件數(shù)量和重量，從而增加車輛的續(xù)航。

這兩項技術(shù)由特斯拉在去年提出，在汽車行業(yè)都屬于前沿技術(shù)，并無量產(chǎn)和應(yīng)用案例，因此也受到了不少質(zhì)疑。但隨著柏林工廠的逐漸完工，特斯拉已經(jīng)用實際的樣本來回應(yīng)了質(zhì)疑。

此外，特斯拉還展出了可編程的投影大燈，同時其工廠內(nèi)部布置了大量的工業(yè)機器人，也大幅減少了對人工的需求。

為了展示自己的科技范，特斯拉在工廠外部還布置了一個大型摩天輪和磁暴線圈(特斯拉線圈)，科技朋克氛圍滿分。

4680 電芯亮相，CTC 技術(shù)也準備上車

在媒體展示的視頻中，最令人驚奇的就是特斯拉在去年電池日活動上展示的 4680 電芯。

從媒體的視頻來看，特斯拉柏林工廠或?qū)亲钕扔蒙线@一產(chǎn)品的工廠，在展示的產(chǎn)品中，已經(jīng)可以看到4680 電芯出現(xiàn)在特斯拉 Model Y 的車身中。

4680 電芯的直徑為 46mm，長度為 80mm，尺寸比特斯拉此前使用的 2170 電芯大了一倍，單體電芯的能量提升了 5 倍，輸出功率提升 6 倍，配合著新的裝配工藝，可以讓電動車續(xù)航提升 54%，每千瓦時電池價格下降 56%，生產(chǎn)成本降低 69%。

從去年發(fā)布之后，松下、LG 等企業(yè)都在研究和改進生產(chǎn)線，都希望拿下特斯拉的訂單，但另一方面特斯拉也并不甘心將動力電池完全交給供應(yīng)商，自己也在研究生產(chǎn)。

目前特斯拉位于弗里蒙特加藤路的試點工廠正在加速生產(chǎn) 4680 電池。此外，特斯拉也為柏林工廠配備了電池工廠，主要產(chǎn)品也是 4680 電芯。德國時間 9 月 19 日上午，特斯拉電池工廠已經(jīng)在德國柏林破土動工。

按照特斯拉的規(guī)劃，在柏林電池工廠完工之前，特斯拉將會從弗里蒙特加藤路的試點工廠調(diào)配電芯送往德國，從這點來看，特斯拉此次在工廠內(nèi)展示出來的 4680 電芯應(yīng)該是從美國運輸而來。

但最令人驚喜的倒不是特斯拉的 4680 電芯，因為這一產(chǎn)品多個電池企業(yè)都在研發(fā)，實現(xiàn)裝車也是板上釘釘?shù)氖虑椋嬲屓烁械揭馔獾氖牵厮估瓕⒋饲肮嫉?CTC 技術(shù)(即將電芯直接集成到車輛底盤上)也展示了出來。

特斯拉認為這種裝配工藝在保持容量不變的情況下，能夠省掉 370 個車身零部件，減輕 10% 的車身重量，同時電池更接近車身中心，能夠更好平衡車身，提升穩(wěn)定性。

但直接省略掉電池模組和電池包在之前并沒有經(jīng)驗，特斯拉則是首個嘗試做出這樣產(chǎn)品的企業(yè)。從照片上來看，特斯拉同時設(shè)計了適合 2170 電芯和 4680 電芯兩種方案，讓之前的舊電池也可以使用這一技術(shù)。

不過，從特斯拉現(xiàn)場公布的電芯型號來看，除了 4680 電芯與 2170 電芯，還有更多不同尺寸的電池，目前還不清楚這些電芯未來是否都會使用 CTC 技術(shù)上車。

汽車行業(yè)專家朱玉龍在自己的文章中介紹，特斯拉仍然采用的是側(cè)面冷卻的方式，4680 電芯采用了橫向布置的方法，而 2170 電芯則采用了縱向布置的方法，底部也做了一些加強防護。

他認為特斯拉在設(shè)計過程中采用了大量的膠，對電芯之間和電芯上下的空間都做了填充，既能完成對結(jié)構(gòu)連接的作用，也能對導(dǎo)熱起到一定的阻隔作用。

而電芯的 CMU 應(yīng)該都放到了電池的側(cè)面尾端，同時特斯拉對 Bonding 鋁絲焊接工藝進行了優(yōu)化，把電芯和電池的管理系統(tǒng)的采集板連接在了一起。

在安全方面，為了能夠讓電芯在熱失控的情況下盡快把氣體排放出去，特斯拉在電池包一側(cè)做了多個泄壓閥設(shè)計，朝向側(cè)下方。而在采用了 CTC 技術(shù)之后，特斯拉直接放棄了電池包上蓋的概念，可以在視頻中看到，特斯拉的座椅直接被安裝在了電池上方。

由此來看，特斯拉的 CTC 技術(shù)直接革新了原來的底盤。

一位傳統(tǒng)車企的專家告訴車東西，采用了這樣的設(shè)計之后，電池能量及輸出功率有了好幾倍的提升，續(xù)航里程和最高速度也都能得到提升。

但她也認為，電芯直接放置在底盤空間內(nèi)，沒有單獨的電池殼體外包，在絕緣、碰撞等方面還面臨著一定的挑戰(zhàn)。

從媒體展示的視頻來看，特斯拉確實已經(jīng)做出了 CTC 加 4680 電芯的樣品了，而這些技術(shù)也都會出現(xiàn)在柏林生產(chǎn)的 Model Y 車型之上，而這種產(chǎn)品是否能夠真正像特斯拉說的那般優(yōu)秀，還要等實際產(chǎn)品出現(xiàn)才能得到驗證。

大型一體壓鑄件上崗，產(chǎn)線高度自動化

從媒體拍攝的視頻來看，特斯拉柏林工廠可能是現(xiàn)階段智能化程度最高的特斯拉工廠了。

此前就有媒體報道過，特斯拉將會在柏林工廠大量使用大型的一體壓鑄機，而在本次開放日活動中，特斯拉也確實向外展示了一體壓鑄機。

視頻中可以看到特斯拉 Model Y 車身的壓鑄機，通過兩個模具，可以直接壓鑄出 Model Y 的前后兩段式的車身。

再結(jié)合完整的底盤電池包，前后車身、電池包，就可以完成三合一的車身。

而采用一體式壓鑄機之后，車身的零部件將會大幅減少，比如后車身的零部件直接從 70 個減少到了 2 個，這個過程既能解放人力，也能節(jié)省 300 多個工業(yè)機器人。

不過在工廠內(nèi)同樣也可以看到傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，將車身的各個部分進行沖壓，并最終完成后期的組裝工作。這可能是特斯拉現(xiàn)階段為了提升產(chǎn)量的做法，畢竟大型的一體式壓鑄機需要大量的空間，安裝也比較困難，只能后續(xù)逐步往全面一體壓鑄機的方向轉(zhuǎn)變。

另外，車東西在媒體拍攝的參觀視頻中發(fā)現(xiàn)特斯拉柏林工廠內(nèi)部對人工的需求非常少，幾乎所有的項目內(nèi)都是機械臂在進行操作，整個過程非常快速且有序。

正是因為一體式壓鑄機和工業(yè)機器人的使用，特斯拉對于柏林工廠的生產(chǎn)能力非常自信，從一張圖片中可以看到，特斯拉在工廠內(nèi)部的宣傳板上寫道：“我們的團隊得到了一大群機器人的支持，這些機器人可以焊接、鉚接和粘合汽車零件。憑借高度精確和快速的運動，我們每 45 秒生產(chǎn) 1 個車身。”

一位特斯拉的粉絲，根據(jù)這個數(shù)字計算了特斯拉柏林工廠的產(chǎn)量，以每 45 秒一個車身的速度來看，柏林工廠每年可以生產(chǎn) 70 萬輛汽車。

馬斯克也對此做了回應(yīng)，馬斯克表示，柏林工廠有望實現(xiàn) 45 秒的持續(xù)循環(huán)生產(chǎn)，平均一周內(nèi)有 75% 的時間都可以實現(xiàn)正常生產(chǎn)，如果實行 7 乘 24 的全天候生產(chǎn)，那么柏林工廠每周可以生產(chǎn) 1 萬輛車。

按照這個產(chǎn)量來計算的話，特斯拉柏林工廠的年產(chǎn)能可以達到 52 萬輛，將會實現(xiàn)特斯拉此前規(guī)劃的年產(chǎn)能 50 萬輛。

但根據(jù)以往的經(jīng)驗，特斯拉柏林工廠也將會經(jīng)歷一段時間的產(chǎn)能爬坡，一旦工廠達到峰值生產(chǎn)水平，特斯拉或許會在歐洲掀起更大的波瀾。

而隨著特斯拉在全球多地陸續(xù)布局和建設(shè)新的工廠，特斯拉董事長 Robyn 口中的“2030 年成交量突破 2000 萬輛”或許也不是沒有可能。

除了在生產(chǎn)方面有了較大的提升之外，特斯拉柏林工廠也在進行一些黑科技的測試，在本次開放日中，特斯拉就展示了新型的車燈，車燈可以根據(jù)前方道路的情況來進行自適應(yīng)的調(diào)整，確保用戶在夜間行車的時候可以獲得更好的視野。

新的大燈采用了分辨率比較高的 LED 矩陣，甚至可以在墻壁上投射出“TESLA”的標志。

工廠已經(jīng)完成建設(shè)，預(yù)計下月投產(chǎn)

但說一千道一萬，特斯拉的所有想法也都建立在柏林工廠投產(chǎn)的基礎(chǔ)之上。

比起上海工廠的一帆風(fēng)順，特斯拉柏林工廠的建設(shè)過程可謂是一波三折，首先是因為砍樹受到了德國環(huán)保部門的指責(zé)，讓特斯拉不得不承諾在其他的地區(qū)也進行樹木種植，之后該工廠還曾因為保護動物物種、影響當(dāng)?shù)鼐用裼盟榷喾N事件導(dǎo)致停工，而去年也一度遭遇了疫情的影響。

在種種因素的影響下，盡管特斯拉柏林工廠在 2019 年底就有了計劃，但直到最近才建成。

從媒體拍攝的視頻來看，特斯拉柏林工廠的主體建筑已經(jīng)完備了，建筑內(nèi)部也都已經(jīng)建立起了完備的生產(chǎn)線，基本上已經(jīng)達到了投產(chǎn)的狀態(tài)。但目前特斯拉柏林工廠距離投產(chǎn)還差德國環(huán)境部的批準。

馬斯克希望可以在未來幾周內(nèi)獲得批準，他認為首批從特斯拉柏林工廠內(nèi)生產(chǎn)的車型將會在下個月下線。

從這方面來看，特斯拉在柏林工廠舉辦的這場名為“Giga Fest”的工廠開放日活動，應(yīng)該是為了讓公眾對于該工廠的認識更加深入。本次活動向外提供 9000 張門票，而柏林工廠所在地勃蘭登堡州的居民可以優(yōu)先獲得。

視頻顯示，特斯拉柏林工廠為此次活動也做了不少的準備，工廠里面的摩天輪、磁暴線圈都展示了這場活動的盛大。