作為長沙軌道交通中唯一的環線，長沙8號線一直備受市民的期待。

(資料圖)

近期，一張湖南磁浮項目規劃表引發關注，上面的項目中出現了長沙軌道8號線。一直沒有動工的長沙8號線，制式要從地鐵調整為磁浮嗎？

串聯所有已開通線路

8號線備受期待

目前，長沙市已開通地鐵1至6號線，另有機場磁浮快線以及長株潭城鐵，軌道交通初成規模，而且格外繁忙。

根據交通運輸部數據，目前全國已開通地鐵的城市有40多座，客流強度超過1萬人次/公里日的有8城：深圳、長沙、廣州、上海、北京、西安、哈爾濱、蘭州。

從上圖可以看到，長沙的客流強度僅次于深圳，位于全國的第二位置。從這個角度說，長沙目前的軌道交通已經處于飽和的狀態，亟需在現有的基礎上延長或者新建。

余下在建的地鐵及磁浮等軌道交通，最受期待的是哪一條？就是8號線。

8號線起自金星路站，途經湘江新區、開福區、長沙縣、芙蓉區、雨花區、天心區，全長約55公里，規劃了32座車站，是一條橫跨河東、河西的大環線。

也就是說，作為一條環線，8號線把整個“軌道網”都盤活了。

32座車站中，多達22座是換乘站，可與1至7號線以及磁浮線、長株潭城鐵等多條線路換乘，一旦通車，將大大提升長沙軌道交通的便利性，這正是8號線最受期待的原因。

地鐵、磁浮各有優勢

制式選擇仍在論證中

8號線如此備受期待，何時開工？

據《長沙市軌道交通線網修編規劃》（2020版），8號線將于“十四五”期間開工建設，也就是說，將于2026年前開工。

但就目前看，肯定是開工不了。

在長沙市發改委、長沙市軌道交通集團近期的多次公開表態中，反復強調“一切最終方案需以國家發改委正式批復為準”。

為何遲遲沒有敲定？既有路線、站點設計的因素，最大的一個不確定性，則是8號線的制式可能要從地鐵改為磁浮。

從地鐵改為磁浮，不是沒有道理。

從成本來說，磁浮建設成本更低，建設周期更快，運營成本也相對更低。

拿地鐵4號線北延線為例，該線路總長約14.88公里，總投資達到約114.73億元，單價達到約7.7億元/公里。

而侃財君從湖南軌道集團技術中心了解到：2024年省內快速磁浮交通直接工程投資已經降至每公里1.5億元，預計今年將降到每公里1.2億元，明年爭取降到每公里1億元。

真是不比不知道，一比嚇一跳：一公里就能省幾個億。

此外，湖南有產業優勢。是全國唯一掌握快速磁浮全套技術的省份，擁有中車株機、國防科大等核心企業，形成了從規劃設計、裝備制造到運營維護的全鏈條產業生態，而且本地化配套率達80%。

但磁浮相對地鐵，也有不足，比如無法和已建成的地鐵直接聯通，運力也可能有差距。

未來的長沙8號線，到底是用磁浮好，還是地鐵好？大家怎么看？

（作者：湖南日報全媒體記者 王亮）

作者：王亮

責編：王亮

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