“十四五”時期，是加快交通強國建設的關鍵階段，更是智慧交通跨越發展期。“十四五”規劃明確提出要加強泛在感知、終端聯網、智能調度體系建設;發展自動駕駛和車路協同的出行服務;推廣公路智能管理、交通信號聯動、公交優先通行控制等重點內容。我們不僅需要智慧的車，更需要聰明的路。路口擁堵怎么辦?或是擔心路邊停車不方便怎么辦?解決這些出行“老大難”問題，正是智慧交通的“拿手好戲”!
智慧交管給城市交通裝上“聰明大腦”
智慧交管是智慧交通的重要組成部分，更是實現智慧城市的關鍵。當前，智慧交管風口已至，政府和企業都在提前謀劃、提早布局，以創新科技為杠桿，發揮數據要素價值，加快建設交通基礎設施，推動智慧交通、數字經濟發展。
河北衡水堅持把推進智慧交管工程建設作為構建“安全暢達、宜行宜居”城市交通環境的重要支撐點和關鍵轉折點，緊緊圍繞“智慧暢行”建設理念，全方位、立體化推動公安交管由數字化向智慧化轉型，在疏堵保暢、精細管理、科學服務等方面取得成效。隨著智慧交管工程建設的持續深入推進，運用信息化利器逐個破解交管領域難題，交管工作正在從被動應付到主動作為、從粗放運作到集約管理轉變。智慧交管賦能擁堵治理成效明顯。交管部門針對擁堵路段建立模型，通過對信號燈、路口功能區域劃分進行調整、優化，實現道路通行能力明顯提升。據統計，在非惡劣天氣或寄宿制學校放假日，衡水主城區道路日均擁堵指數由1.31降至1.19，早晚高峰擁堵指數由1.47降至1.25，重點路口車輛通行速度平均提升30%以上。
昆明建成應用“智慧交管·昆明大腦”平臺，主城區在用信號燈聯網率從28%提升至86.1%，在176個路段推行分時段“綠波”協調控制，在525個路口推行自適應感應控制，日均車速提升了7.1%，擁堵指數下降了4.2%，高峰時段平均車速提升了5.3%，平均擁堵指數下降了3.2%。
河北保定是京津冀協同發展的關鍵節點城市。保定以“全國一流、全省領先”為目標，以智能信息化建設為主導，以信息資源整合應用為重點，按照“總體規劃、分步實施”的原則，攜手企業打造河北省首個智慧交通項目——保定AI智慧交管大腦。交管大腦精心打造“一圖展示、一鍵調度、一線跟蹤、全閉環管理”的交通指揮、緩堵減排和交通治理融合發展新格局，首次實現全息感知、高效指揮、精準勤務、指揮調度的“一張圖”模式。
通過與企業在車路協同、大數據和AI方面的合作，目前保定市區高峰通行擁堵指數已下降4.6%，平均車速提升11.6%，單個路口車流量通行效率提升5.3%以上。應用動態干線協調控制的四條主干道，車輛行程時間平均縮短約20%，車速平均提高約每小時6.5千米。
長沙交通部門攜手企業打造智能路口，實現信號配時優化、事件感知推送，推動扁平化指揮、勤務管理優化及交通管理工作的精細化、智能化、動態化，形成“感知、研判、指揮、處置、預防”的閉環管理。自項目運行以來，有效降低闖紅燈、逆行、違停、違法變道等交通不文明駕駛行為70%以上;交通秩序顯著改善，降低交通延誤20%以上，路口通行效率提升25%，交通事故減少35%，公眾出行體驗明顯提升，出行交通安全性大幅提高。
市內出行停車如何不犯難?
在現階段眾多城市交通工具中，汽車始終是那個無法被地鐵、公交車、自行車等輕易取代的且具有顯著優勢的代步工具，它使用便捷、速度快、家庭實用性強，具有高舒適度和較高安全性，優點不勝枚舉。
但與此同時，隨著城市汽車數量的不斷增加，汽車的諸多“不便之處”也日益嚴重：去逛商超，在停車場環繞數圈找不到一個停車位;到一個陌生的地方，無法知曉該把車停放在哪里;停放在路邊停車位，收費員漫天要價;因急事出行選擇汽車，排隊停車繳費反而浪費了許多時間……“停車難”成了讓眾多車主在城市出行中深感為難的主要因素之一。
面對以上問題，智慧停車應運而生。在成都，市民在去年5月就已經擁有了“停車神器”，即成都交警“蓉e行”公眾號上線的“智慧停車”服務模塊。市民使用這項服務，可以在線查詢成都停車區域、實時空泊位數、收費價格、服務時間、行駛路線等信息，并且能夠一鍵支付停車費。同時，還能查詢住宅或公司附近閑時車位資源充足的停車場，按天或按月購買不同時段的閑置車位。
在江蘇常熟，蘇州移動攜手常熟市琴川街道打造了“5G智慧停車”項目。去往當地世貿商圈可以看到，路邊的5G智慧停車位里，車輛?？糠较蛞恢拢R有序。但這里的停車位與傳統停車位相比卻可愛非常：車位旁邊以“三色模塊”進行了標注，車位中央也有一道小“彩虹”。當然，“可愛”絕不是它的重點所在。在“彩虹”中間，是“5G智慧停車”項目的核心部件——智能升降機器，機器可以借助5G信號識別車輛停車狀態，還能自動升降并計時計費。車位旁邊，有一個醒目的二維碼標識，車主掃描二維碼即可完成繳費、取車。據了解，目前蘇州移動已建設完成青城山路、閩江東路183個車位的智慧化改造，3月20日已啟動收費。
實際上，智慧停車項目在許多地方，尤其是大城市的高級商圈地區已經融入人們的生活，比如車牌號入庫自動識別、出場自動扣費等，正在實現基礎信息化、平臺聯網化、無人化管理，而且已經形成了有效的市場示范效應。雖然停車行業在向智能化轉型，但是不難發現其智能化程度還不夠高，并且還有如停車信息資源分散難以整合、停車位缺口大、車位利用率低等問題存在。
面向未來，希望在技術達標的同時，社會資源能夠得到更有效的整合，讓停車乃至出行這件事情變得越來越簡單。
智慧高速引領公路建設新風尚
隨著各地智慧高速建設指南、建設標準的逐步出臺，已建成的高速公路路段智慧化建設會進一步提速，高速公路整體統籌協作系統建設也將成為發展重點。其中，試點建設應用經驗如何真正落地值得關注。
智慧高速是近兩年來智慧交通建設風口的主要領域之一，“一號高速”、京雄高速、杭紹甬高速等新建智慧高速路段都是這一時期的明星項目，受到行業和市場的重點關注。例如，杭紹甬高速(又稱“杭甬高速復線”)，是浙江省繼杭甬高速后，串聯杭州、紹興、寧波三地的又一高速大通道。杭紹甬高速是全國首條智慧高速公路，是浙江省大通道建設十大標志性工程之一，是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》要求率先建設的長三角智慧交通示范項目。
據悉，杭紹甬高速杭紹段項目起于杭州市蕭山區南陽街道，向東經過蕭山區、錢塘區、柯橋區、濱海新區、上虞區，終于上虞區與余姚交界處，全長約53公里，總投資294億元。杭紹甬高速寧波一期項目跨越鎮海區、慈溪市、杭州灣新區和余姚市，全線新建路線由東、西路段組成，全長約55公里，投資約180億元。作為連接杭州、寧波兩大經濟重鎮的高速公路，杭紹甬高速構建了路網綜合運行監測預警系統，打造了人-車-路協同的綜合感知體系，還可以通過5G、高精度定位導航等新一代信息技術以及道路感知體系、大數據平臺等，支持車路協同、自動駕駛等汽車功能，實現“零擁堵”“零死亡”“零管制”。
2021年，交通運輸部出臺《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案(20212025年)》等政策文件，將智慧公路建設作為“十四五”時期的重要建設任務;同時，各地基于相應的智慧高速試點項目建設經驗，編寫了相應的智慧高速建設標準和指南，浙江、山東、江蘇等地先后出臺了智慧高速建設指南，四川、重慶也出臺了智慧高速建設地方標準，為智慧高速的進一步推廣建設做鋪墊。
隨著智慧高速建設應用經驗的逐步積累，以及全國高速路網建設的逐步完善，新建路段的智慧化項目建設將逐漸減少，已建成的高速公路路段智慧化建設速度將會提升。
今年全國兩會，全國政協委員、百度董事長兼首席執行官李彥宏談到，所謂智慧高速，多數是在原來基礎上賦予新基建的能力。他認為，智慧高速是一個抓手和工具，能夠通過新興的技術和手段解決道路擁堵、事故高發、出行不便等問題，且需要不斷完善和提高;同時，“車聯網”“物聯網”“數字孿生”等先進技術的融合將打造出新時代的智慧高速，最終使交通運行高效、安全、綠色，從根本上解決出行難題。(趙樂瑄 李跇 吳皓琨)
