在汽車領域中，30萬元是一條分割線，往下是常見的普通家用代步車型，往上便算邁入了豪華車市場。不可否認，近幾年國人購買力的大幅提升，豪華市場在以肉眼可見的速度快速擴張，除了以BBA為代表的傳統豪華品牌外，很多新勢力純電動品牌也在紛紛踏入這一前景開闊的新領地。

比如，由上汽、阿里、張江高科聯合打造的智己汽車就在6月開啟了首款新車智己L7的交付。大咖認為，智己L7的“故事”頗為勵志。智己L7的售價為36.88-40.88萬元，對于大多數用戶來說，這不是一輛便宜的車。

但即便如此，智己L7從6月18日開始交付，僅用不到1個半月時間就已完成1051臺車交付，成為“國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千的車型”。

也許有人認為，新能源車的交付量對于用戶來說并不重要。但智己L7能在短時間內交付1051輛，意味著新車已經順利推進批量交付，用戶們的“早買早享受”，也就不再是一句空話。正如IM智己APP上已經提車的用戶所感嘆：上汽的國企背景，還是更值得信賴。

對于很多純電車，尤其是新勢力品牌的用戶來說，長時間的等待已經成為“家常便飯”。在汽車零部件和芯片供應短缺以及疫情持續影響著汽車行業的背景下，各大純電車品牌的交付都受到不同程度的影響。

7月份，蔚來ET7原計劃交付量在6月4千多輛的基礎上再上一個臺階，但因為鑄造件供應不足，導致少生產幾千臺車。最終蔚來ET7當月交付量為2473臺，比原計劃少了接近一半。

相比之下，極氪001在7月份有所突破，交付量達到5022輛，也是該車上市以來交付量的新高。但回想起極氪001的發展歷程，從2021年4月份上市到10月份開啟交付，首批用戶的等待時間較長，而且交付初期的新車供應量也是少得可憐。直到今天，極氪001上市一年有余，新車的交付才走上正軌。

所以智己L7能夠做到4月上市、6月開啟交付、7月交付量破千，背后強大的供應鏈和制造能力都不容小覷。然而智己L7的特點，不只在于迅速的交付，更重要的這款車以“破局者”的姿態，展現出高端純電車的新面貌。

智己汽車聯席CEO劉濤在6月份解答媒體提問：電動化和智能化，是一個好的智能電動車不可或缺的一體兩面，不可分割，智己希望做的是同時在兩個方向上帶給用戶全新的、最頂尖的體驗。

結合智己L7前期對于駕控方面的著重傳播可以看出，這款車的定位很清晰：在智能化達到領先地位的同時，有著同級別車型當中為數不多的優越駕控感，讓車主獲得全方位的頂尖體驗。

智能化方面，智己L7所搭載的IM AD智能駕駛系統被譽為“更像人”的智能駕駛輔助系統。它能像老司機一樣處理加塞、識別形態各異的車輛，還能在過彎的時候自動降低車速。與其他品牌的智能駕駛輔助系統最大的不同在于，智己L7更加人性化、更平順。

正如IM 智己APP上的車主Naka所說：“面對加塞的車輛，智己L7會提前判斷并保持輕制動，既不會直接沖上去，也不會突然急剎，IM AD更像人的智能駕駛，名不虛傳!”

對于駕控，智己L7通過多項優化來提升駕駛樂趣，四輪轉向全驅系統讓有著C級車身軀的智己L7的轉彎半徑僅為5.4米，不少車主在體驗過高速變道、低速掉頭和倒車入庫后紛紛給這個黑科技點贊“整體靈活度不輸B級車”。前245mm/后275mm的混合胎寬設定則提升了輪胎的抓地力，過彎更加穩定。

值得一提的是，智己L7和保時捷taycan是全球僅有的兩款配備四輪轉向+混合胎寬的電動車型，難怪有智己L7的車主表示“L7的操控甚至不輸保時捷Taycan”。當然，這當中也不乏威廉姆斯大師級底盤調校帶來的buff加持。

而作為一輛售價超過35萬的車型，智己L7在豪華氛圍的營造方面也有獨到之處。180+凈味級別讓車主們提車之時就擁有普通新車通風180天后的車廂空氣質量水平。俗話說沒有對比就沒有傷害，甚至有置換的車主表示：“新提的智己L7比他開了三年的凱迪拉克的味道還小，非常放心讓小朋友在車上睡覺”。

對于用戶來說，從一輛汽車上獲得幸福感是多元的，駕控與智能化是產品力層面的體驗，同時快速的交付避免長時間等待也同樣重要。

俗話說“萬事開頭難”，尤其L7還是智己汽車的首款新車，在各方面還需要磨合的情況下，智己L7僅用一個半月時間，即突破千臺新車交付量，已經算是個相當可喜的起步表現，事實上如今已經在市場上站穩腳跟的蔚來、極氪等新勢力大廠，最初的交付量也不過如此。

隨著后續新車的產能提升，相信智己L7交付破5000、破10000也是指日可待的事情，屆時將真正成為高端純電市場的破局者，畢竟論產品力，L7早已用一個又一個世界紀錄、賽道紀錄為自己證明。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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