跨年之前，車企針對“新能源車、燃油車相關補貼政策退出”招數頻出;進入2023年，車市則分為“漲價”、“保價”兩大陣營，從去年11月開始的營銷大戰仍在持續。
2023年伊始的“漲價潮”，正是以去年11月23日比亞迪發布的《關于車型價格調整的說明》為起點陸續展開。2022年最后一天，比亞迪兌現“承諾”，宣布自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000-6000元不等。“新價格將手1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調價影響。”比亞迪官方表示。
“2022年年末不僅不會出現大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現一輪漲價潮。新能源車國補即將退坡，車企漲價是必然的事情。”如今的大規模漲價消息，印證了彼時乘聯會秘書長崔東樹的預測。據財聯社記者不完全統計，元旦前后有15個汽車品牌相繼官宣漲價，其中包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、榮威、東風新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等。
財通證劵研報稱，盈利能力較強的公司或能更好應對終端價格變化，產品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。
相較“簡單粗暴”的漲價，利用“補貼退出”進行二次營銷亦成為一些車企的首選。
1月1日，小鵬汽車發布關于各車型2023年銷售價格的說明：根據國家相關政策規定，新能源汽車購置補貼已經于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國家補貼(每輛補貼金額10080元-13860元不等)。2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。
雖然在2021年以98,155輛的成績拿到了當年新勢力交付排行榜第一名，但小鵬汽車在2022年遇到了較大波折，出現連續5個月的低迷表現。“小鵬汽車在去年表現并不符合預期，12萬輛的成績雖同比去年有所提升，但較其他頭部新勢力增幅過緩，且與25萬輛的全年目標相距甚遠，小鵬汽車顯然希望通過一些活動在2023年提早發力。”有業內人士分析稱。
同日，東風汽車集團旗下嵐圖品牌也宣布了最新補貼政策，將2022年12月31日到期的補貼延續90天，“2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補貼。”
上汽名爵、江鈴福特則將購置稅減免“包裝”成更有年味兒的紅包形式。名爵表示，即日起至2023年1月31日，名爵推出超級年貨購車節活動，在購置稅減半政策取消情況下，名爵品牌繼續為客戶減免50%購置稅;江鈴福特則稱，2023年1月1日至20日，選購領睿、領裕任意車型，即可享至高100%購置稅減免。除上述汽車品牌外，官宣“保價”的還有五菱、寶駿、魏牌、零跑、榮威等。
業內普遍認為，受2023年補貼退出、漲價潮及春節因素影響，2023年初汽車消費將承受一定壓力。國泰君安證券研報稱，展望2023年，預計燃油車承壓，新能源和出口貢獻主要增量，景氣度受2022年基數及政策實施節奏的影響，預計2023年Q1為行業低谷，Q2銷量有望實現同環比高增，Q3起同比增速預計有所承壓，Q4同環比或均有壓力。
“2022年的車購稅減半政策和新能源車補貼已經退出，消費稅費變化帶來的消費心理壓力不小，需要有效的政策引導。”崔東樹表示，2023年需要國家政策更有針對性的支持。
