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8月18日，國家市場監督管理總局發布6起乘用車召回公告，涉及奔馳、捷途、吉利、奇瑞、捷豹路虎、沃爾沃6品牌在內的共計307308輛乘用車將被召回。其中，奔馳因“問題燃油泵”一舉召回231249輛，占比75.25%；奇瑞系的奇瑞和捷途共召回53140輛，占比17.29%；吉利系的吉利和沃爾沃共召回22846輛，占比7.43%。
具體來看，奔馳宣布將分批召回共計231249輛乘用車，包括90280輛進口C級、E級、G級、S級、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV，120088輛國產C級、E級、GLC SUV，以及20881輛國產V級、威霆。以上車輛的召回原因是車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發生摩擦、阻力增大。極端情況下，可能造成燃油泵停止工作，導致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。
自2019年起，由電裝問題燃油泵引發的“失速門”，一度成為乘用車召回市場的焦點。2020年，國內更有多達2741469輛乘用車因該問題被召回，占全年召回總量的41.40%之多。不過，在此之后，“失速門”便偃旗息鼓。值得注意的是，彼時深陷“失速門”的大多為日系品牌，而本次奔馳的大規模召回，會否再引發一波相關召回，值得持續關注。
接下來，捷途宣布自8月20日起召回33077輛X70 PLUS，召回原因是車輛采用車內雙拉解鎖開啟引擎蓋的方式，但缺少“引擎蓋未關閉”提示功能。引擎蓋若未被完全鎖止，駕駛員在車內可能難以識別到該狀態，極端情況下車輛行駛時引擎蓋有被掀開的風險，影響駕駛員視線，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
另外，同為奇瑞系的奇瑞品牌將自即日起召回20063輛奇瑞eQ1，召回原因是車輛由于電池系統軟件策略問題，在經過長期頻繁快充或長期停放后，動力電池內部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛，在極端情況下可能發生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。
吉利系方面，吉利品牌將自即日起，召回共計22272輛帝豪GL，召回原因是車輛由于車門鎖零部件尺寸超差，車門鎖體耦合桿回位不良，可能需要多次動作才能打開車門，緊急情況時會增加乘員安全逃生風險，存在安全隱患。
此外，有73輛沃爾沃XC40也將自即日起被召回，原因是車輛因生產裝配原因，左前下控制臂球頭可能安裝不到位。極端情況下，車輛行駛時左前下控制臂可能會與轉向節分離，導致左前車輪失去轉向能力，存在安全隱患。
捷豹路虎則宣布自即日起，將召回2023年1月20日至2023年5月30日生產的部分進口2023款攬勝、攬勝運動汽車，共計574輛。召回原因是車輛因大燈控制模塊軟件問題，當車輛解鎖或鎖車時，大燈控制系統可能進入休眠狀態無法喚醒，導致大燈無法正常工作，存在安全隱患。
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