【資料圖】

6月14日凌晨，伴隨著履帶吊車的陣陣轟鳴，經(jīng)過起吊、停穩(wěn)、轉(zhuǎn)向、橫移、落梁近160分鐘的緊張作業(yè)，由中鐵上海工程局承建的集大原鐵路山西段站前4標(biāo)樊家莊跨韓原鐵路特大橋最后一榀鋼橫梁穩(wěn)穩(wěn)地落在575#門式墩上，至此集大原鐵路4標(biāo)段內(nèi)572#-575#四榀鋼橫梁全部順利吊裝完成，標(biāo)志著項目再次順利攻克重要施工節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)箱梁架設(shè)、橋面附屬工程施工、連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工等控制性工程有力推進(jìn)奠定堅實基礎(chǔ)，項目建設(shè)再次邁上新臺階。新建集寧經(jīng)大同至原平鐵路山西段站前工程JDYZQ-4標(biāo)段，標(biāo)段位于原平市境內(nèi)，起訖里程DK125+297.26-DK151+746，全長24.014km，設(shè)計時速250KM，工程包括：路基3.835km/4段，特大橋19.592km/1座，大橋586.96延長米/3座，框架橋1377.2頂平米，涵洞408.59橫延米，無砟道床17米，梁場1座(承擔(dān)制架梁595孔)。　　施工現(xiàn)場，工區(qū)副經(jīng)理高攀科表示，此次吊裝的575#鋼橫梁長20m，箱內(nèi)寬3.2m，高2.5m，重達(dá)136.78t，針對夜間吊裝安全風(fēng)險高、施工難度大、臨近既有線、配合人員復(fù)雜等困難，項目部多次召開鋼橫梁吊裝專題布置會和安全評審會，提前3個月超前規(guī)劃鋼橫梁進(jìn)場路線、履帶吊拼裝、鋼橫梁吊裝驗收等工序，嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行，并現(xiàn)場所有施工人員做好安全交底，確保人人胸有成竹。吊裝過程中，為確保鋼橫梁落梁后的精準(zhǔn)定位，由技術(shù)人員對門式墩采取輪換測量和輪換復(fù)刻，并在墩身上安裝限位板，以確保鋼橫梁落梁后精準(zhǔn)可控和位置滿足圖紙要求”。此次吊裝的鋼橫梁正上方為大西高鐵正線，為了不影響動高鐵動車的正常運(yùn)行，項目部選擇夜間進(jìn)行施工，同時，按照太原鐵路局有關(guān)文件要求，對上方接觸網(wǎng)進(jìn)行停電，1400米處設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)人員，履帶吊旁20米設(shè)有近端防護(hù)人員，并對所有的機(jī)械設(shè)有防護(hù)員，嚴(yán)格執(zhí)行“一人一機(jī)一防護(hù)”作業(yè)要求，現(xiàn)場由項目經(jīng)理帶班，安質(zhì)人員全程旁站，待副經(jīng)理下達(dá)施工啟動命令后，施工全過按照規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，各職能小組各司其職、嚴(yán)陣以待，隨時等候調(diào)動安排，在項目全體人員的一致努力下，最終確保了此次鋼橫梁吊裝任務(wù)的順利完成。　　集大原鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”中“呼南通道”的重要組成部分，也是區(qū)域綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的骨干線，線路全線建成后，將形成呼和浩特經(jīng)大同至太原快速鐵路客運(yùn)通道，連通呼包鄂榆與山西中部盆地兩個城市群，并進(jìn)一步對接長三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，山西中部城市群崛起目標(biāo)將指日可待。（盧子豪 程瑞 王衛(wèi)衛(wèi)）

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