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通訊員 周曉舟 薛赟 科技日報(bào)記者 李麗云
13日，在伊春市烏翠區(qū)哈爾濱至伊春高鐵施工現(xiàn)場，首組基礎(chǔ)底板混凝土完成澆筑，標(biāo)志著我國在建最北端高鐵站——哈伊高鐵伊春西站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，站房主體結(jié)構(gòu)封頂有望于今年夏季完成。
記者從中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司獲悉，哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈~京港澳通道的延長線，線路起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設(shè)計(jì)時速250公里。哈伊高鐵全線設(shè)哈爾濱、哈爾濱北、綏化南、伊春西等9座車站，其中伊春西站站房總建筑面積約19985平方米，為全線最大站房，采用線側(cè)下式站型，可容納1500名旅客同時候車。
中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司伊春西站總工程師王文劍介紹，伊春西站是我國目前在建緯度最高、所處地區(qū)全年溫差最大、首個在高寒地區(qū)多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站主體結(jié)構(gòu)施工主要分為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工和站房鋼屋蓋兩個部分，站房結(jié)構(gòu)集跨度大、雙曲面挑檐高差大、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身。中鐵建設(shè)施工團(tuán)隊(duì)結(jié)合站房空間外傾豎形框架柱形態(tài)特點(diǎn)，引用三維空間建模技術(shù)，運(yùn)用空間多角度測量實(shí)時跟進(jìn)的方式采取分段式施工作業(yè)，在保證站房整體精度、穩(wěn)度的同時，更好地展現(xiàn)伊春西站“林海雪原 松韻龍騰”的設(shè)計(jì)理念。
中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司充分發(fā)揮鐵路建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐和拉動作用，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)哈伊高鐵工程建設(shè)。哈伊高鐵沿線分布多塊島狀凍土帶，伊春西站施工地點(diǎn)凍土層厚度達(dá)2.9米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，給施工帶來極大難度。施工單位中鐵建設(shè)集團(tuán)為最大程度減少高寒地區(qū)冬歇期對施工進(jìn)度影響，入冬前對站房已施地下部位進(jìn)行深度3米以上回填土覆蓋保溫處理，同時增加破土機(jī)械數(shù)量，確保復(fù)工進(jìn)度。
中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司伊春西站指揮長張國平介紹，伊春西站年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)屋蓋體系全面封閉，之后將轉(zhuǎn)入站房金屬屋面及內(nèi)部裝飾裝修施工階段。
（圖片由科技日報(bào)記者李麗云拍攝）
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