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科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?袁永華
袁永華 攝
5月29日上午9時許，伴隨刀盤越來越近的旋轉轟鳴聲，“漢光10號”盾構機破壁而出。歷經9個月晝夜奮戰，武漢地鐵19號線項目武東站至鼓架山站區間實現右線安全貫通（以下簡稱武鼓區間），項目建設獲得突破性進展，為實現年底全線通車運行目標奠定堅實基礎。
武鼓區間右線全長3167.3米，共2110環，區間線路曲線掘進占比六成，長距離的曲線掘進對測量控制要求極高，還要下穿嚴西湖和構筑物。
武漢地鐵公司業主代表胡沖介紹，通過優化施工方案，采用雙導線與陀螺定向相結合方式控制曲線掘進，確保掘進始終控制在允許的誤差值以內。同時，該區間還專門設置盾構試驗段，在試掘進過程中按照預設的參數進行掘進，結合監測情況優化掘進參數以達到最佳狀態來指導現場施工。
武鼓區間地層硬巖達120Mpa，相當于4倍混凝土強度，施工方中交一公局現場負責人趙玉虎介紹，項目部通過自主創新研發快速換刀裝置，換刀速度提高了一倍，掘進過程開倉10余次，更換刀具70余把，確保盾構掘進工效；“高配”超高壓注漿系統，盾構機掘進管片拼裝一次成型，避免出現滲漏水，減少后期治理。
同時，為激發干勁、順利完成作業，19號線項目部開展勞動競賽，建立獎勵機制，對現場盾構管片拼裝質量、設備維保、技術管控等內容進行考評，一周一考核，一月一兌現。武漢地鐵公司一級項目經理江帆介紹，目前，19號線共7站，主體結構均已完工，進入全面裝修施工階段。
據悉，19號線為武漢市軌道交通線網中的市域快線，工程建成后將更好地服務楊春湖城市副中心、武東片區、鼓架山地區、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區發展。同時，19號線是首條從光谷直達武漢火車站的快速軌道交通線路，設計時速高、運行時間短，建成后將極大方便光谷地區到武漢火車站的交通出行。
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