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新華社記者 張驍
在不調(diào)整列車發(fā)車和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造情況下，北京地鐵部分線路23日起在非高峰時(shí)段運(yùn)輸快遞。這是全國(guó)首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。
23日上午9點(diǎn)，北京市交通委利用北京地鐵9號(hào)線-房山線-燕房線出城方向運(yùn)力充足優(yōu)勢(shì)，將一批報(bào)刊從9號(hào)線六里橋站運(yùn)抵至燕房線燕山站。根據(jù)工作安排，25日將在北京地鐵4號(hào)線平均滿載率低于50%的部分運(yùn)輸區(qū)段，進(jìn)一步啟動(dòng)工作日非高峰時(shí)段運(yùn)輸試點(diǎn)，預(yù)計(jì)在12點(diǎn)30分和15點(diǎn)30分，分兩批次運(yùn)輸順豐同城快遞。
北京交通發(fā)展研究院軌道交通所所長(zhǎng)王書靈介紹，近年來(lái)，北京城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)線路27條，總里程達(dá)807公里。目前，北京市每日快遞量約1500萬(wàn)件，主要通過(guò)城市道路運(yùn)輸。“利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開(kāi)展快遞運(yùn)輸，替代貨車運(yùn)輸。既利于提升軌道交通資源利用效率，又能降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求，有助于逐步緩解交通擁堵，降低碳排放。”王書靈說(shuō)。
北京市交通委員會(huì)綠色交通發(fā)展處副處長(zhǎng)周園表示，為確保試點(diǎn)線路安全有序運(yùn)營(yíng)，北京市交通委開(kāi)展專題研究，要求試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》并通過(guò)安檢。“結(jié)合兩條試點(diǎn)線路運(yùn)輸特點(diǎn)，我們明確不同安檢模式。”周園介紹，9號(hào)線-房山線-燕房線運(yùn)送報(bào)刊必須品類固定且符合要求，先由郵政人員對(duì)報(bào)刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝，到車站后由地鐵安檢人員檢查封條完好后進(jìn)站；4號(hào)線則采取前置人工安檢、到車站集中安檢的“雙安檢模式”。
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