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科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 王兵 王恒
受訪(fǎng)單位供圖
10月13日下午3時(shí)，經(jīng)過(guò)7個(gè)小時(shí)施工，隨著主塔以55度的“身姿”完全落位，中鐵重工參建的成都空港新城北一線(xiàn)跨絳溪河大橋鋼橋塔豎轉(zhuǎn)成功，標(biāo)志著該大橋進(jìn)入拉索體系實(shí)施階段。該項(xiàng)目是成都首座千噸級(jí)橋塔豎轉(zhuǎn)成功的橋梁，實(shí)施過(guò)程創(chuàng)下多個(gè)全國(guó)第一。
北一線(xiàn)跨絳溪河大橋全橋長(zhǎng)287米，主跨跨徑147米，為空間異型獨(dú)塔斜拉橋，造型宛如一臺(tái)豎琴架于江中。“豎琴”造型的琴身部分即為橋塔，主塔為異型鋼結(jié)構(gòu)，大橋高達(dá)61.293米，比20層樓還高，重約1260噸。橋塔采用支架法臥拼焊接后豎轉(zhuǎn)到位，豎轉(zhuǎn)總重量約1200噸，豎轉(zhuǎn)角度45度。
同步性控制是精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)鋼塔豎轉(zhuǎn)的一大關(guān)鍵。該項(xiàng)目采用“位移同步，載荷跟蹤”法，運(yùn)用計(jì)算機(jī)控制液壓同步轉(zhuǎn)體技術(shù)，通過(guò)行程傳感器輔以人工角度尺及塔頂標(biāo)高驗(yàn)證的方式，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)油缸液壓系統(tǒng)運(yùn)行情況，確保達(dá)到精度要求。
據(jù)介紹，北一線(xiàn)跨絳溪河大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面有多處創(chuàng)新，在橋梁獲得優(yōu)美外形同時(shí)，結(jié)構(gòu)受力方面更加復(fù)雜化。該橋?yàn)闃蚨张c主梁固結(jié)的斜拉剛構(gòu)體系，橋梁構(gòu)造和施工過(guò)程非常復(fù)雜，是我國(guó)近年來(lái)最復(fù)雜的城市景觀(guān)橋梁之一，國(guó)內(nèi)無(wú)在建和建成的同類(lèi)橋梁可供設(shè)計(jì)借鑒。
自大橋建設(shè)以來(lái)，中鐵重工與武漢理工大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展大橋異種鋼焊接研究試驗(yàn)，制定新的焊接方法和焊接工藝，為此類(lèi)材料鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造提供技術(shù)依據(jù)。
該橋結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，多處構(gòu)造在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用；弧形橋塔向主跨一側(cè)傾斜，副跨設(shè)置一對(duì)背索、背索梁上錨固區(qū)設(shè)置鉸接受拉墩的斜拉橋傳力形式，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；橋梁為追求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，柔性鋼墩取消支座形式，采用隱藏式無(wú)支座銷(xiāo)鉸連接，為國(guó)內(nèi)首次使用；橋梁副跨單側(cè)設(shè)置1根背索，單根背索由595根公稱(chēng)直徑15.2毫米的鋼絞線(xiàn)組成，背索規(guī)格全國(guó)第一；背索梁上錨固與受拉墩連接設(shè)計(jì)采用鑄鋼件，單個(gè)鑄鋼件300噸級(jí)，是國(guó)內(nèi)斜拉橋中最大最重受力最復(fù)雜的鑄鋼件。
據(jù)悉，成都空港北一線(xiàn)跨絳溪河大橋是連接天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)和成都城區(qū)的主要交通通道之一，建成后將成為天府空港新城的特色地標(biāo)，也是2024成都世園會(huì)主會(huì)場(chǎng)交通路線(xiàn)中的獨(dú)特景觀(guān)。
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