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科技日報記者 吳純新 通訊員 王兵 王恒
受訪單位供圖
10月13日下午3時，經(jīng)過7個小時施工，隨著主塔以55度的“身姿”完全落位，中鐵重工參建的成都空港新城北一線跨絳溪河大橋鋼橋塔豎轉(zhuǎn)成功，標志著該大橋進入拉索體系實施階段。該項目是成都首座千噸級橋塔豎轉(zhuǎn)成功的橋梁，實施過程創(chuàng)下多個全國第一。
北一線跨絳溪河大橋全橋長287米，主跨跨徑147米，為空間異型獨塔斜拉橋，造型宛如一臺豎琴架于江中。“豎琴”造型的琴身部分即為橋塔，主塔為異型鋼結(jié)構(gòu)，大橋高達61.293米，比20層樓還高，重約1260噸。橋塔采用支架法臥拼焊接后豎轉(zhuǎn)到位，豎轉(zhuǎn)總重量約1200噸，豎轉(zhuǎn)角度45度。
同步性控制是精準實現(xiàn)鋼塔豎轉(zhuǎn)的一大關鍵。該項目采用“位移同步，載荷跟蹤”法，運用計算機控制液壓同步轉(zhuǎn)體技術，通過行程傳感器輔以人工角度尺及塔頂標高驗證的方式，動態(tài)監(jiān)測油缸液壓系統(tǒng)運行情況，確保達到精度要求。
據(jù)介紹，北一線跨絳溪河大橋在結(jié)構(gòu)設計方面有多處創(chuàng)新，在橋梁獲得優(yōu)美外形同時，結(jié)構(gòu)受力方面更加復雜化。該橋為橋墩與主梁固結(jié)的斜拉剛構(gòu)體系，橋梁構(gòu)造和施工過程非常復雜，是我國近年來最復雜的城市景觀橋梁之一，國內(nèi)無在建和建成的同類橋梁可供設計借鑒。
自大橋建設以來，中鐵重工與武漢理工大學聯(lián)合開展大橋異種鋼焊接研究試驗，制定新的焊接方法和焊接工藝，為此類材料鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造提供技術依據(jù)。
該橋結(jié)構(gòu)體系復雜，多處構(gòu)造在國內(nèi)首次運用；弧形橋塔向主跨一側(cè)傾斜，副跨設置一對背索、背索梁上錨固區(qū)設置鉸接受拉墩的斜拉橋傳力形式，為國內(nèi)首創(chuàng)；橋梁為追求結(jié)構(gòu)簡潔，柔性鋼墩取消支座形式，采用隱藏式無支座銷鉸連接，為國內(nèi)首次使用；橋梁副跨單側(cè)設置1根背索，單根背索由595根公稱直徑15.2毫米的鋼絞線組成，背索規(guī)格全國第一；背索梁上錨固與受拉墩連接設計采用鑄鋼件，單個鑄鋼件300噸級，是國內(nèi)斜拉橋中最大最重受力最復雜的鑄鋼件。
據(jù)悉，成都空港北一線跨絳溪河大橋是連接天府國際機場和成都城區(qū)的主要交通通道之一，建成后將成為天府空港新城的特色地標，也是2024成都世園會主會場交通路線中的獨特景觀。
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