近日，小米汽車一名高級工程師聘任書在網絡上曝光。根據該聘任書，這名高級工程師月薪為4萬元，按照每年12個月標準發放；每年目標年度獎金為3個月的基本月資，相當于年薪總和為60萬元。此外，該工程師還獲得了一份價值為100萬元的小米汽車期權。
小米汽車內部一位人士向第一財經記者表示，流傳于網絡的該聘任書并不完整，因此無法確定其真實性。但據他所知，小米汽車給高級工程師開到60萬元年薪和100萬元期權“是屬實的”，并且一些“技術大牛”的年薪和期權分別達到了數百萬元和上千萬元。
根據聘任書，該名高級工程師崗位級別為17級，在小米公司內部架構中，17級為經理級。此外，年度獎金實際可獲得的績效獎金將基于個人績效考核結果進行浮動，且隨年度部門工作考核結果等因素變化。而在員工激勵計劃部分，100萬元的小米汽車期權等待期為5年，第一筆40%期權等待期滿為授予日后的第二個滿周年，之后每筆20%期權等待期滿日為每個滿周年。
一位獵頭告訴記者，小米公司目前內部管理架構中，17級為經理級別，在汽車行業內，經理級工程師60萬元年薪屬于較高的水平。橫向對比，頭部合資企業資歷很老的經理級工程師年薪大約為50萬元左右，工齡相對短的經理級工程師年薪為40萬元左右；自主品牌車企同級別工程師薪酬普遍更低。
但他表示，如果和小鵬汽車等造車新勢力公司相比，該份聘任書以及此前從獵聘等信息上披露的小米汽車研發人員薪酬，只能說“中上的水平”。
“高級工程師給60萬，在上海不能說特別好，但期權這一塊確實比較好。”該獵頭說。他同時表示，該名高級工程師有可能是硬件系統的工程師，如果是軟件工程師，月薪普遍在5萬元~7萬元左右。
記者同時了解到，造車新勢力公司的期權激勵整體等待期通常為3年，小米汽車則為5年。不過根據該聘任書，小米汽車同時設置了3個里程碑事件，如果達到約定的業績里程碑條件，可按照里程碑事件分別行使30%、30%和40%的等待期已滿的汽車期權。
上述小米汽車內部人士介紹，里程碑事件包括銷量、營收等。
一家汽車公司研發部門負責人向記者表示，通常情況下，新公司研發人員的招聘進度是先定研發總負責人，再來確定組織架構，招聘一級部門負責人，此后是二級部門負責人，再然后是科室的負責人，普通經理通常是科室的負責人。
“招聘普通經理級的工程師，說明小米汽車研發中心的框架已經搭好了，很快就要招聘更多的普通員工，開始實質性的研發工作?！彼硎?。
10月中旬，小米集團董事長雷軍在一場發布會上宣布，小米汽車已經在9月1日完成了注冊，第一家工廠將在北京亦莊落地，當前到崗研發人員已經達到453人。雷軍稱，小米造車團隊各項工作的進展遠超預期，預計到2024年上半年小米汽車將實現量產。根據現場的車型圖片信息，小米汽車一輛產品可能是三廂轎車，并非SUV。
近期，原北汽集團旗下極狐汽車總裁于立國被曝光已入職小米，根據工牌信息，于立國入職部門為汽車部·綜合管理部。
多家頭部車企內部人士向記者表示，該公司已有多名員工或管理層跳槽去小米汽車或其他造車新勢力。
面對造車新勢力咄咄逼人的“搶人”攻勢，傳統車企亦發布各種新措施，應對人員流失的問題，廣汽集團(601238,股吧)、長城汽車(601633,股吧)和吉利汽車從去年三季度至今相繼發布員工激勵計劃。
根據公告，吉利汽車董事會將批準3.5億股額度用于員工激勵，第一批向一萬多名員工授予其中1.67億股，授出股份將按照每股面值港幣0.02元發行及配發予受托人。以最近一個交易日股票價格計算，首批一萬余名員工獲得的股票市值已經超過了45億港元，約合人民幣37億元，賬面浮盈超過35億元。
但這場搶人大戰很可能只是開始。根據獵聘網發布的數據，今年以來，在汽車行業，自動駕駛研發、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。今年上半年，新能源汽車行業崗位需求量前十中，感知算法、AI、自動駕駛算法工程師占據一半席位。
新能源汽車領域2021上半年新發職位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。廣闊的新能源汽車市場帶來了大量新型人才需求，而隨之而來的，是人才缺口的持續拉大。
