出品《新視界》深度報(bào)道組 鳳凰網(wǎng)科技
作者 | 王欣
編輯 | 趙澤
核心提示：
1.第三次創(chuàng)業(yè)的李一男，很謹(jǐn)慎地看待造車的市場(chǎng)目標(biāo)：“汽車還沒(méi)有造出來(lái)（量產(chǎn)），現(xiàn)在還沒(méi)有資格說(shuō)市場(chǎng)目標(biāo)”。
2.NIUTRON發(fā)布的首款汽車定位是高端路線，定價(jià)或在30萬(wàn)以上。這個(gè)價(jià)位的賽道已經(jīng)非常擁擠，NIUTRON將會(huì)與特斯拉的Model 3和Model Y 、理想、小鵬等車型直接競(jìng)爭(zhēng)。
3.李一男介紹，NIUTRON 目前A輪融資的5億美元，還沒(méi)有第二輪融資的計(jì)劃。目前的融資額和“蔚小理”比還有差距，對(duì)于造出高端車來(lái)說(shuō)，也可能是杯水車薪。
12月15日，小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男官宣造車，發(fā)布新品牌NIUTRON（中文名稱：自游家汽車）。
在品牌發(fā)布當(dāng)日，李一男表示，新車從2018年11月開(kāi)始研發(fā)，現(xiàn)在正在調(diào)測(cè)、安裝階段，計(jì)劃在明年3月份小批量試生產(chǎn)，9月份正式上市。
李一男身上有太多標(biāo)簽：天才少年、任正非接班人、百度CTO、小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人……
小牛電動(dòng)車可以說(shuō)是李一男比較成功的一次創(chuàng)業(yè)。目前，他的微博認(rèn)證依然是牛電科技創(chuàng)始人兼CEO。這次造車品牌NIUTRON，也依舊用了NIU（牛）作為開(kāi)頭，可見(jiàn)小牛電動(dòng)車在李一男心里的分量。
創(chuàng)辦NIUTRON是李一男的第三次創(chuàng)業(yè)。從目前釋放的信息來(lái)看，NIUTRON的首款車型是中大型SUV，標(biāo)配五座車廂。對(duì)于定價(jià)，李一男并未透露，但他表示要做“高端”。
一位NIUTRON的工作人員向鳳凰網(wǎng)科技透露，新車定價(jià)將在30萬(wàn)以上，因?yàn)槭俏遄O(shè)計(jì)，主要定位用戶將是32歲左右的“90”初人群。
當(dāng)前，新能源汽車增長(zhǎng)迅速，但30萬(wàn)左右的賽道已經(jīng)非常擁擠，NIUTRON的新車將會(huì)與特斯拉的Model 3和Model Y 、理想、小鵬等車型直接競(jìng)爭(zhēng)。
汽車獨(dú)立分析師張翔告訴鳳凰網(wǎng)科技，NIUTRON作為新入局的造車企業(yè)，想要贏得市場(chǎng)，需要在產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌營(yíng)銷、新零售、資金投入等方面下功夫。
造車是個(gè)很消耗資本的事情，前有蔚來(lái)曾因資金鏈斷裂，幾乎破產(chǎn)；后有賈躍亭因?yàn)镕F成為“老賴”，NIUTRON這個(gè)新品牌入局一定面臨資金的問(wèn)題。
但接受媒體采訪的李一男卻并沒(méi)有太多的“表達(dá)欲”，在被問(wèn)到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、資金投入、直營(yíng)店布局等問(wèn)題時(shí)，多次以現(xiàn)在還不能透露，委婉拒絕回答。
李一男的“三次創(chuàng)業(yè)”
李一男曾在2015年小牛電動(dòng)車發(fā)布會(huì)上表示，自己的人生“起起伏伏，如過(guò)山車一樣。”
李一男出生于1970年，15歲進(jìn)入華中科技大學(xué)少年班學(xué)習(xí)，是老師同學(xué)口中的“天才少年”，在研二階段進(jìn)入華為實(shí)習(xí)，并在正式加入華為兩年后升職為總工程師，26歲擔(dān)任華為常務(wù)副總裁，甚至被傳言是“華為太子”，“任正非的接班人”。
但他并沒(méi)有選擇繼續(xù)在華為工作，而是在30歲時(shí)開(kāi)始第一次創(chuàng)業(yè)。
2000年，李一男創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，這是一家通信網(wǎng)絡(luò)公司。公司成立6年后，因?yàn)闃I(yè)務(wù)與華為有直接競(jìng)爭(zhēng)，引起了華為的反擊，最終被華為以2億元收購(gòu)，李一男也因此再次回到華為工作，擔(dān)任副總裁。
二進(jìn)華為的李一男，處境相對(duì)尷尬。兩年后，38歲的李一男再次離開(kāi)華為，并先后跳槽到百度擔(dān)任CTO（首席技術(shù)官）、金沙江創(chuàng)投等投資公司擔(dān)任合伙人。
第二次離開(kāi)華為7年后，45歲的李一男再次萌發(fā)了創(chuàng)業(yè)的想法。
2015年，李一男創(chuàng)立小牛電動(dòng)車，也就在剛剛創(chuàng)業(yè)之時(shí)，命運(yùn)又和他開(kāi)了“玩笑”。當(dāng)年6月，李一男因“涉嫌內(nèi)幕交易罪”被逮捕，最后被判刑兩年半，人生再次陷入低谷。
在李一男被接受調(diào)查時(shí)，公司聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林接任牛電科技CEO，同時(shí)公司發(fā)布公告稱，李一男仍能以適當(dāng)方式參與公司的重大事項(xiàng)的決策和運(yùn)營(yíng)。
2017年底，李一男刑滿出獄，但三個(gè)月后，他辭去了牛電科技的所有職務(wù)，不參與董事會(huì)和任何內(nèi)部討論，只單純作為牛電科技的股東。
從這次李一男透露的情況來(lái)看，他在辭去牛電科技職務(wù)的半年后，就開(kāi)始了NIUTRON的新車研發(fā)。
圖：NIUTRON新車模型
當(dāng)被媒體問(wèn)起這次創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)立小牛電動(dòng)車相比，有沒(méi)有什么特別感受，李一男只簡(jiǎn)單回答了十個(gè)字：“其實(shí)沒(méi)有，真的沒(méi)有，謝謝。”
在采訪中，李一男笑稱，自己的智商也就是一般，跟普通人一樣。
對(duì)于造車的市場(chǎng)目標(biāo)，他很謹(jǐn)慎：“汽車還沒(méi)有造出來(lái)（量產(chǎn)），現(xiàn)在還沒(méi)有資格說(shuō)市場(chǎng)目標(biāo)”。他還多次提到，決定造車，主要是想試一試，探索一下。
能否駕馭高端？
和小牛電動(dòng)車的接地氣大不相同，NIUTRON發(fā)布的首款汽車，定位是高端路線。
“我們肯定是做高端，這個(gè)是不容置疑的。”李一男表示，NIUTRON希望能夠給客戶帶來(lái)快樂(lè)，讓客戶以擁有自游家產(chǎn)品感到自豪。
但NIUTRON的首款新車不會(huì)配置激光雷達(dá)，這就意味著起自動(dòng)駕駛性能可能會(huì)相對(duì)打折扣。
激光雷達(dá)正被蔚來(lái)、小鵬等車企應(yīng)用到新款車型中，能夠充當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”，可以測(cè)量目標(biāo)的距離等參數(shù)。
李一男認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)革命性的技術(shù)，但也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)不斷演進(jìn)，而且一定要以提升用戶體驗(yàn)和絕對(duì)的安全性為基本前提條件。現(xiàn)階段，激光雷達(dá)并不適合NIUTRON的新車。
但在如今的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛的水平、性能在一定程度能夠衡量汽車的高端能力。如果NIUTRON發(fā)布的新車沒(méi)有達(dá)到L2以上級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，將損失一部分潛在客戶，甚至?xí)绊懫放聘?jìng)爭(zhēng)力。
目前，NIUTRON的團(tuán)隊(duì)已有1000人，大部分高管是在2019年加入的，除了研發(fā)和工廠在常州，還有北京和上海兩個(gè)辦公地點(diǎn)，北京負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和智能座艙研發(fā)，上海負(fù)責(zé)汽車設(shè)計(jì)。
據(jù)了解，NIUTRON在常州的工廠是收購(gòu)的江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園，占地77萬(wàn)平方米，能夠?qū)崿F(xiàn)每年18萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)能。
圖：NIUTRON常州工廠
常州工廠工作人員告訴鳳凰網(wǎng)科技，NIUTRON復(fù)用了部分之前大乘汽車的工廠設(shè)備，同時(shí)根據(jù)需要做出一些改造，這樣可以節(jié)省一定的成本。
李一男在接受媒體采訪時(shí)表示，選擇常州作為工廠，是因?yàn)閮奢喌男∨ｋ妱?dòng)車的工廠就在常州，他對(duì)常州比較熟悉。
圖：NIUTRON工廠采用ABB的柔性生產(chǎn)方案
另一家造車新勢(shì)力理想的工廠也設(shè)在常州。李一男表示，在沒(méi)有開(kāi)始造車之前，理想創(chuàng)始人李想和他做了很多分享，可以說(shuō)是知無(wú)不言，但從他決定要造車之后，就沒(méi)有跟李想進(jìn)行交流，因?yàn)樵俳涣骶筒缓线m了。
資金或成問(wèn)題
當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)迅速，今年“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力的交付量，幾乎實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年1-10月新能源汽車銷量已經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)輛。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（下稱“百人會(huì)”）副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，今年中國(guó)新能源汽車的交付量將達(dá)到約330萬(wàn)，而明年會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到500萬(wàn)臺(tái)，且明年新能源車在中國(guó)市場(chǎng)占有率，一定會(huì)在20%以上。
盡管市場(chǎng)前景可期，但NIUTRON無(wú)疑是“后來(lái)者”。李一男也承認(rèn)，新車發(fā)布的時(shí)機(jī)，肯定是晚的。“大家覺(jué)得我們做的慢，我也覺(jué)得我們不夠快。”
放眼市場(chǎng)來(lái)看，在2015年左右成立的造車新勢(shì)力“蔚小理”，年銷量已經(jīng)接近10萬(wàn)輛，且積累了一定的用戶口碑。而特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域中市值最高的企業(yè)，一年能夠賣出100萬(wàn)輛汽車。
因此，張翔認(rèn)為，NIUTRON這樣的后來(lái)者必須要在產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌營(yíng)銷、新零售、資金投入等方面都要下功夫。
關(guān)于NIUTRON的產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌營(yíng)銷、零售渠道等信息，目前還無(wú)法看出端倪，但從資金上來(lái)看，NIUTRON可能將面臨一定壓力。
從前行者的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“蔚小理”融資金額已超百億，目前均處于虧損階段。其中，蔚來(lái)已經(jīng)融資超700億，近三年研發(fā)投入超百億，小鵬總?cè)谫Y金額近200億，研發(fā)金額超過(guò)50億。
同時(shí)，小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都宣布造車，并喊話要拿出巨額資金。集度表示，未來(lái)5年會(huì)投入500億元左右，而小米也宣布十年投資100億美元，首期投資100億元。
據(jù)李一男介紹，NIUTRON目前A輪融資的5億美元，還沒(méi)有第二輪融資的計(jì)劃。顯然，目前的融資額和“蔚小理”比還有差距，對(duì)于造出高端車來(lái)說(shuō)，也可能是杯水車薪。
談及對(duì)此次創(chuàng)業(yè)成敗的預(yù)期，李一男表示，此次造車是抱著探索的態(tài)度，“如果一個(gè)企業(yè)做不成怎么辦，總不能去跳樓，只能說(shuō)至少員工遣散費(fèi)要保證。”
