出品《新視界》深度報道組 鳳凰網科技

作者 | 王欣

編輯 | 趙澤

核心提示：

1.第三次創業的李一男，很謹慎地看待造車的市場目標：“汽車還沒有造出來（量產），現在還沒有資格說市場目標”。

2.NIUTRON發布的首款汽車定位是高端路線，定價或在30萬以上。這個價位的賽道已經非常擁擠，NIUTRON將會與特斯拉的Model 3和Model Y 、理想、小鵬等車型直接競爭。

3.李一男介紹，NIUTRON 目前A輪融資的5億美元，還沒有第二輪融資的計劃。目前的融資額和“蔚小理”比還有差距，對于造出高端車來說，也可能是杯水車薪。

12月15日，小牛電動車創始人李一男官宣造車，發布新品牌NIUTRON（中文名稱：自游家汽車）。

在品牌發布當日，李一男表示，新車從2018年11月開始研發，現在正在調測、安裝階段，計劃在明年3月份小批量試生產，9月份正式上市。

李一男身上有太多標簽：天才少年、任正非接班人、百度CTO、小牛電動車創始人……

小牛電動車可以說是李一男比較成功的一次創業。目前，他的微博認證依然是牛電科技創始人兼CEO。這次造車品牌NIUTRON，也依舊用了NIU（牛）作為開頭，可見小牛電動車在李一男心里的分量。

創辦NIUTRON是李一男的第三次創業。從目前釋放的信息來看，NIUTRON的首款車型是中大型SUV，標配五座車廂。對于定價，李一男并未透露，但他表示要做“高端”。

一位NIUTRON的工作人員向鳳凰網科技透露，新車定價將在30萬以上，因為是五座設計，主要定位用戶將是32歲左右的“90”初人群。

當前，新能源汽車增長迅速，但30萬左右的賽道已經非常擁擠，NIUTRON的新車將會與特斯拉的Model 3和Model Y 、理想、小鵬等車型直接競爭。

汽車獨立分析師張翔告訴鳳凰網科技，NIUTRON作為新入局的造車企業，想要贏得市場，需要在產品創新、品牌營銷、新零售、資金投入等方面下功夫。

造車是個很消耗資本的事情，前有蔚來曾因資金鏈斷裂，幾乎破產；后有賈躍亭因為FF成為“老賴”，NIUTRON這個新品牌入局一定面臨資金的問題。

但接受媒體采訪的李一男卻并沒有太多的“表達欲”，在被問到產品競爭力、資金投入、直營店布局等問題時，多次以現在還不能透露，委婉拒絕回答。

李一男的“三次創業”

李一男曾在2015年小牛電動車發布會上表示，自己的人生“起起伏伏，如過山車一樣。”

李一男出生于1970年，15歲進入華中科技大學少年班學習，是老師同學口中的“天才少年”，在研二階段進入華為實習，并在正式加入華為兩年后升職為總工程師，26歲擔任華為常務副總裁，甚至被傳言是“華為太子”，“任正非的接班人”。

但他并沒有選擇繼續在華為工作，而是在30歲時開始第一次創業。

2000年，李一男創辦港灣網絡，這是一家通信網絡公司。公司成立6年后，因為業務與華為有直接競爭，引起了華為的反擊，最終被華為以2億元收購，李一男也因此再次回到華為工作，擔任副總裁。

二進華為的李一男，處境相對尷尬。兩年后，38歲的李一男再次離開華為，并先后跳槽到百度擔任CTO（首席技術官）、金沙江創投等投資公司擔任合伙人。

第二次離開華為7年后，45歲的李一男再次萌發了創業的想法。

2015年，李一男創立小牛電動車，也就在剛剛創業之時，命運又和他開了“玩笑”。當年6月，李一男因“涉嫌內幕交易罪”被逮捕，最后被判刑兩年半，人生再次陷入低谷。

在李一男被接受調查時，公司聯合創始人胡依林接任牛電科技CEO，同時公司發布公告稱，李一男仍能以適當方式參與公司的重大事項的決策和運營。

2017年底，李一男刑滿出獄，但三個月后，他辭去了牛電科技的所有職務，不參與董事會和任何內部討論，只單純作為牛電科技的股東。

從這次李一男透露的情況來看，他在辭去牛電科技職務的半年后，就開始了NIUTRON的新車研發。

圖：NIUTRON新車模型

當被媒體問起這次創業和創立小牛電動車相比，有沒有什么特別感受，李一男只簡單回答了十個字：“其實沒有，真的沒有，謝謝。”

在采訪中，李一男笑稱，自己的智商也就是一般，跟普通人一樣。

對于造車的市場目標，他很謹慎：“汽車還沒有造出來（量產），現在還沒有資格說市場目標”。他還多次提到，決定造車，主要是想試一試，探索一下。

能否駕馭高端？

和小牛電動車的接地氣大不相同，NIUTRON發布的首款汽車，定位是高端路線。

“我們肯定是做高端，這個是不容置疑的。”李一男表示，NIUTRON希望能夠給客戶帶來快樂，讓客戶以擁有自游家產品感到自豪。

但NIUTRON的首款新車不會配置激光雷達，這就意味著起自動駕駛性能可能會相對打折扣。

激光雷達正被蔚來、小鵬等車企應用到新款車型中，能夠充當自動駕駛汽車的“眼睛”，可以測量目標的距離等參數。

李一男認為，自動駕駛是一個革命性的技術，但也需要相當長的時間來不斷演進，而且一定要以提升用戶體驗和絕對的安全性為基本前提條件。現階段，激光雷達并不適合NIUTRON的新車。

但在如今的新能源汽車消費市場，自動駕駛的水平、性能在一定程度能夠衡量汽車的高端能力。如果NIUTRON發布的新車沒有達到L2以上級別自動駕駛能力，將損失一部分潛在客戶，甚至會影響品牌競爭力。

目前，NIUTRON的團隊已有1000人，大部分高管是在2019年加入的，除了研發和工廠在常州，還有北京和上海兩個辦公地點，北京負責自動駕駛和智能座艙研發，上海負責汽車設計。

據了解，NIUTRON在常州的工廠是收購的江蘇金壇大乘汽車科技產業園，占地77萬平方米，能夠實現每年18萬輛汽車的產能。

圖：NIUTRON常州工廠

常州工廠工作人員告訴鳳凰網科技，NIUTRON復用了部分之前大乘汽車的工廠設備，同時根據需要做出一些改造，這樣可以節省一定的成本。

李一男在接受媒體采訪時表示，選擇常州作為工廠，是因為兩輪的小牛電動車的工廠就在常州，他對常州比較熟悉。

圖：NIUTRON工廠采用ABB的柔性生產方案

另一家造車新勢力理想的工廠也設在常州。李一男表示，在沒有開始造車之前，理想創始人李想和他做了很多分享，可以說是知無不言，但從他決定要造車之后，就沒有跟李想進行交流，因為再交流就不合適了。

資金或成問題

當前，新能源汽車市場的增長迅速，今年“蔚小理”為代表的造車新勢力的交付量，幾乎實現翻倍增長。

據汽車工業協會的數據，2021年1-10月新能源汽車銷量已經超過250萬輛。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會（下稱“百人會”）副理事長歐陽明高預計，今年中國新能源汽車的交付量將達到約330萬，而明年會繼續增長到500萬臺，且明年新能源車在中國市場占有率，一定會在20%以上。

盡管市場前景可期，但NIUTRON無疑是“后來者”。李一男也承認，新車發布的時機，肯定是晚的。“大家覺得我們做的慢，我也覺得我們不夠快。”

放眼市場來看，在2015年左右成立的造車新勢力“蔚小理”，年銷量已經接近10萬輛，且積累了一定的用戶口碑。而特斯拉作為新能源汽車領域中市值最高的企業，一年能夠賣出100萬輛汽車。

因此，張翔認為，NIUTRON這樣的后來者必須要在產品創新、品牌營銷、新零售、資金投入等方面都要下功夫。

關于NIUTRON的產品創新、品牌營銷、零售渠道等信息，目前還無法看出端倪，但從資金上來看，NIUTRON可能將面臨一定壓力。

從前行者的經驗來看，“蔚小理”融資金額已超百億，目前均處于虧損階段。其中，蔚來已經融資超700億，近三年研發投入超百億，小鵬總融資金額近200億，研發金額超過50億。

同時，小米、百度等互聯網企業都宣布造車，并喊話要拿出巨額資金。集度表示，未來5年會投入500億元左右，而小米也宣布十年投資100億美元，首期投資100億元。

據李一男介紹，NIUTRON目前A輪融資的5億美元，還沒有第二輪融資的計劃。顯然，目前的融資額和“蔚小理”比還有差距，對于造出高端車來說，也可能是杯水車薪。

談及對此次創業成敗的預期，李一男表示，此次造車是抱著探索的態度，“如果一個企業做不成怎么辦，總不能去跳樓，只能說至少員工遣散費要保證。”