當我們提到車內聲音體驗時，很多人的第一反應都是「用一個好牌子的車內音響，享受一首好聽的音樂」。確實，從汽車音響發展的歷史長河中不難發現，從1983年BOSE與凱迪拉克合作開辟了原廠搭載車載音響的新紀元開始，車內的音樂聆聽便成為了汽車音響的重要使用場景。所以也就不難理解，當我們詢問身邊的朋友「如何辨別一臺汽車音響的好壞」時，大家會下意識的首先從音響的「音質」「音效」「聽感」等方面開始進行安利。
但細細想來，我們在車內和聲音打交道并不是從播放一首音樂才開始的，因為在我們進入車內的那一瞬間，與聲音的交流互動就已經拉開了帷幕。關上車門隔絕車外的喧鬧噪音，車輛發動的引擎工作聲，開啟導航的智能提示音…，由此在進入車內我們便已經被聲音所圍繞。如果說，好的車內音響能夠通過音樂給用戶帶來愉悅的聽覺享受，那么真正優秀的汽車音響系統，則應該讓每一刻的聲音，都值得愉悅。
一、從音質開始修煉的BOSE品牌
「音質」是一套優秀的汽車音響系統的基本功，在音樂體驗的這條道路上，好聽永遠沒有上限。什么是好聽的音響，也許是一個非常主觀的判斷。比如說，當按下播放鍵，聲音傳出來那一瞬間，如果讓你倍感驚艷，你便會將其稱之為好音響。
如果想要更好地鑒別汽車音響的好壞，不妨從空間感、頻譜均衡和大信號三個指標考量。Bose便是立足于這三個指標，通過領先的音頻技術，營造出更遼闊的聲場并賦予音樂更多的細節，為車內每一位乘客帶來更加細膩生動的沉浸式聆聽體驗。
二、享受音樂之前，消除噪音
當我們在車內聆聽一首喜愛的歌曲時，除了要擁有一款優秀的汽車音響外，一個隔絕噪音的安靜聆聽環境同樣也尤為重要。
車內降噪和耳機降噪有什么異同
車內降噪和耳機降噪在原理上是一樣的——通過產生反相聲波來消減噪音，但是這兩項技術的相似性也僅僅停留在原理上，在研發難度上車內的降噪問題解決起來要困難得多。
因為耳機隨著人耳走，參與降噪工作的麥克風和揚聲器對于耳朵位置高度固定，只需要降低一小塊固定區域噪音即可。但是在車里，接收聲音的人耳隨著駕乘者不斷移動而變化位置，揚聲器則固定，只能通過大幅度增大降噪區域來解決。而增大降噪區就意味著需要進行更多的運算，調整的難度也隨之增大。
此外，車輛在使用過程中，各部件狀態也是一個動態變化的過程，很可能隨著日常使用，門板會變松，密封性變差，車內噪音環境包括揚聲器的性能也可能會有細微變化，因此整個降噪系統需要有較好的穩定性和自適應性。而對耳機來說，在使用周期內它的工作條件不會有較大的變化。
ANC 主動降噪技術就是在這樣背景下，被應用到車內降噪領域的一種技術。與我們理解中耳機產品的 ANC不同，整車聲音領域的ANC往往會更有針對性的解決車內某一方面的噪音。例如Bose品牌的ANC主動降噪技術，就能夠通過車載的揚聲器系統產生一個反相的聲音去「中和」掉引擎諧波的噪音，從而實現引擎噪音的消除。
車內噪音的產生
進入車內的噪音按照發聲源頭大致可以分為三類：
1、動力系統噪音，包括發動機，變速箱、排氣系統的噪聲
2、路噪，由路面起伏導致輪胎和底盤振動傳遞過來的噪聲
3、風噪，開車過程中由空氣動力導致的噪音
這三類噪音的解決，其技術難度是逐漸遞增的。動力系統相關噪音可以通過轉速以及其他發動機信息預判出進入車內的噪音，相對來說比較容易解決。Bose ANC 主動降噪技術針對的就是這類噪音，而該項技術也是Bose主動聲音管理技術中最早開始量產的技術。
其次是路噪，這類噪音的頻率范圍更寬、隨機性更強，解決難度會更高一些。針對更高難度的路噪，Bose現在也已經有了完整的解決方案，即QuietComfort主動路噪消減技術。
QuietComfort主動路噪消減技術（RNC）
Bose QuietComfort 主動路噪消減技術是在底盤振動產生的噪音進入車艙前，使用加速傳感器監測振動信號，并經過寬頻噪音消除算法處理，再通過車內定制布局的揚聲器系統來發出反相的聲音信號，從而達到消減低頻噪音的效果（實際表現中對于路噪、胎噪以及底盤噪音的消除都有明顯的效果）。
Bose QuietComfort 主動路噪消減技術可以在更寬的頻率范圍（30Hz-500Hz）內持續工作，也能適應各類凹凸不平的坑洼路面或者全新的輪胎。對汽車廠商而言，在擁有了噪音消減技術加持后，不需要再通過堆砌隔音材料來解決噪音問題，這樣便可使整車重量下降，從而有效提升車輛的續航里程，實現了降噪與續航的雙贏。
未來隨著汽車電動化的普及，路噪問題將愈發凸顯，可以預見Bose QuietComfort 主動路噪消減技術將有更大的應用空間。
三、管理車內的聲音而非消除一切聲音
當然，對于車內聲音的管理，并不是要我們消除車內除音樂外的所有聲音。因為駕駛始終是一種人和車相互交流的過程，聲音是其中重要的載體。如果刻意的去除例如車速、外界環境聲、振動運轉聲等，人便會被疏離于路況、環境之外，這樣你車速達到 200km/h 而不自知，車外有前后車輛鳴笛提醒而難注意，就會產生巨大的安全隱患。
更重要的是，沒有任何反饋的機械，會給駕駛的人帶來一種難以信賴的恐懼感。很多玩家用戶非常執著于汽油車的引擎轟鳴聲，可能也來自于內心深處對于機械的掌控欲望吧，越是刺激的反饋，越是能夠激發駕駛的愉悅感。
引擎諧波增強技術（EHE）
Bose針對車輛的引擎聲音優化正是基于此，不是一味的消除所有聲音，而是創造更加理想的反饋聲音。引擎諧波增強技術，是使用汽車音響系統和傳感器來放大特定頻段的引擎諧波聲和其他聲音，從而在座艙內部優化傳動系統聲音，達到汽車制造商理想的聲音效果。
在沒有這項技術之前，工程師只能通過改變排氣管的長短或調整排氣系統的參數，然后再坐到車里面去聽效果，很多時候要花半年甚至一年的時間來調校到滿意的聲音水平。引擎諧波增強技術的使用場景，就是針對這一需求而產生的。只需要一個星期的調校，就能夠實現相同的發動機聲音效果。
電動車引擎聲模擬技術（EVSE）
隨著電動車浪潮的來襲，電動車市場份額不斷提升，但是電動車缺少了發動機引擎轟鳴所帶來的真切駕駛樂趣，成為了電動車的一個重要吐槽點。針對這一現象，Bose推出全新的車艙主動聲音管理技術——電動車引擎聲模擬技術，該技術采用由車載音響系統發出“定制設計的聲音”，來遮蔽電動車嗡嗡的電機聲，模擬出引擎的聲浪等更多聲效。
其中，“定制設計的聲音”是由汽車制造商預錄制的聲音文件，我們稱之為「聲音粒子」，相當于汽車制造商對于發動機聲音定義的DNA。電動車引擎聲模擬技術通過對于車速、扭矩和踏板位置等動力系統的數據分析，將「聲音粒子」和專業算法相結合，為電動車打造出任何想要的動力系統標志性聲音，且幾乎擁有無限的可能性。
小結
所以一個優秀的汽車音響系統，必須是一個優秀的聲音管理系統。它不僅能夠提供最愉悅的音樂享受，也能夠盡可能的消除不和諧的噪音煩惱，必要的時候，還能夠為了提升駕駛的反饋感和操控感，去優化必要的聲音感受。
隨著新技術的持續賦能和生活水平的日益提高，隨著自動化、網聯化、共享化以及電動化構成的新四化大潮成為全球汽車產業的發展方向，車內的聲音體驗，會逐漸超越音頻娛樂，而向更廣闊的未來發展，這對車內的聲音管理其實提出了更多需要挑戰的難題。我們看到，像Bose這樣致力于尋找改進和創新應用的車艙聲音管理品牌，正在帶領整個出行領域探索更多的體驗方式。
我們相信，憑借領先的音頻技術，秉持“Audio for Life”的核心理念，不斷進階優化車艙聲音管理解決方案，Bose將為出行美好生活創造更多可能。
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