上個月，國家發展改革委等十二部門聯合印發《促進工業經濟平穩增長的若干政策》（以下簡稱《若干政策》），明確將繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補等政策。

我國的新能源汽車購置補貼政策從2013年開始正式實施。在新能源市場發展初期，政府補貼和政策的帶動為新能源汽車市場引入第一批消費者。歷經十多年發展，我國新能源汽車市場在產品、技術、基礎設施建設等各個方面都有了長足進展，中國已發展成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場。有業內人士表示，新能源汽車產業的發展已經走向“市場驅動”，規模加快擴大，產業配套不斷完善。

新能源汽車駛入“市場驅動”拐點

雖然此次《若干政策》明確新能源汽車購置補貼繼續實施，但補貼標準有所下降。據四部委聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

在補貼政策退坡背景下，行業的發展前景成了輿論關注的焦點。《汽車縱橫》雜志分析指出，經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車銷售已基本進入市場化軌道。2021年，新能源汽車已成為國內汽車市場的主要增長點。公安部數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.6%。中汽協統計分析，2021年汽車產銷同比呈現增長，結束了2018年以來連續三年的下降局面。其中，新能源汽車成為最大亮點，2021年12月新能源乘用車滲透率達22.6%，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4％。

新能源汽車的市場化高速發展，首先，源于新能源汽車產品性能的提升。不論是比亞迪(002594)、北汽極狐、上汽通用五菱，還是蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力，它們的產品設計、電池續航、智能體驗等不斷提升，吸引不少消費者購買新能源汽車。其次，充電服務配套設施的完善，也有效推動新能源汽車消費的普及。據中國充電聯盟數據顯示，截至2022年1月，全國累計建成各類充電基礎設施273.1萬臺，同比增長59.1%；1月新增充電基礎設施11.4萬臺，同比增長223.5%；在過去一年中，寧德時代(300750)、吉利開始大規模布局換電站。這些無疑為新能源汽車產業市場化發展，加上了更多砝碼。

新能源汽車受市場認可，快電做新能源車主的堅實后盾

消費者對新能源汽車的認可，離不開近年來充電體驗和便利性的不斷提升。在這個過程中，除了充電樁建設數量的穩步增長，行業內第三方服務商也發揮了作用。如第三方充換電服務商快電，依托自身的數字化創新能力，構建了面向新能源車主的全場景充電服務體系。

快電與中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合編撰的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，近87%的用戶具有跨運營商充電行為，平均使用6家運營商；超95%的用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。在之前，車主使用不同運營商的充電樁需要切換不同的App，快電以數字化實現了不同充電樁運營商之間的互聯互通，用戶可根據所在地點，選擇在不同運營商和場站之間“自由切換”。

快電還為車主打造了“一鍵找好樁、一鍵充電、一鍵支付”的充電新體驗。當車主有充電需求時，只需打開快電App，即可發現附近充電樁，并通過在線導航、找樁路書等功能，進一步提高車主的找樁效率。快電線下團隊還會定期對充電場站進行巡檢，讓車主找到的樁都是能用的好樁。在充電場站，快電優選還提供休憩、餐飲、便利店、車后服務等功能，讓新能源車主充電等待不無聊，享受便捷、舒適、多元的創新充電體驗。

快電相關負責人指出，從新能源汽車發展角度看，充電樁已經不再是制約，而是對產業發揮出越來越強的促進作用。當前，新能源車主還存在私樁安裝難、假期高速充電擁堵等情況，希望與行業同仁一道，以更好的模式，更先進的技術去破解這些痛點。比如以數字化實現充電網絡互聯互通；加速大功率充電技術的應用，減少充電等待時長；統一接口，提高適配性；布局換電等。

在新能源汽車由政策驅動向市場驅動轉變之際，無論車企、充電樁運營商還是快電這樣的第三方充換電服務商，都在積極提升新能源汽車充電便利性，推動新能源汽車充電生態完善，以此奠定行業健康發展的基石。

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