北京時間3月14日消息，據(jù)報(bào)道，馬斯克想要快速制造更便宜的電池。
但業(yè)內(nèi)人士和分析師表示，這位特斯拉公司首席執(zhí)行官不太可能實(shí)現(xiàn)特斯拉今年大規(guī)模生產(chǎn)新電池的宏偉目標(biāo)。盡管馬斯克以“完成不可能的事情”而聞名，他也把這家電動汽車制造商打造成了世界上最有價(jià)值的汽車公司，但開設(shè)一家新工廠和開發(fā)一種電池制造的新方式可能會面臨太多挑戰(zhàn)。
此舉風(fēng)險(xiǎn)很高。 由于俄羅斯和烏克蘭沖突引發(fā)的供應(yīng)擔(dān)憂，鎳等電池原料的價(jià)格本周創(chuàng)下紀(jì)錄。馬斯克1月時曾預(yù)測，明年電池供應(yīng)將受到限制，這使得自身內(nèi)部的生產(chǎn)成為增長的關(guān)鍵。
“他正在改變電池制造的方式，”芝加哥大學(xué)教授Shirley Meng，“加速電池制造和規(guī)模化生產(chǎn)是非常非常困難的。”
風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup Ventures的執(zhí)行合伙人吉恩?蒙斯特(Gene Munster)在談到下一代電動汽車電池時表示:“我認(rèn)為，明年特斯拉可能無法實(shí)現(xiàn)4680擴(kuò)大產(chǎn)能的目標(biāo)。” 蒙斯特認(rèn)為，特斯拉將在較長時期內(nèi)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，但考慮到其新車型生產(chǎn)的歷史，起步會比較緩慢。
馬斯克表示，大規(guī)模生產(chǎn)電池將非常困難，但這對他的目標(biāo)至關(guān)重要，即制造更便宜、續(xù)航里程更長的電動汽車，這樣才能使特斯拉領(lǐng)先于更多的競爭對手。
與其他汽車制造商一樣，特斯拉從松下、寧德時代(300750)（CATL）和LG 新能源（LG Energy Solution）等供應(yīng)商那里采購電池。2020年底，馬斯克宣布，特斯拉的目標(biāo)是通過生產(chǎn)自己的電池，將電動汽車最昂貴的零配件的成本減半。
特斯拉的4680鋰離子電池——直徑46毫米，長度80毫米——所儲存的電量是目前較小的2170塊電池的5倍。 特斯拉可以在同樣的能源和行駛里程下使用更少數(shù)量的新電池，從而降低成本。
特斯拉表示，將在3月底前開始交付配備更大電池額Model Y車型。2020年時馬斯克曾表示，特斯拉今年將有能力生產(chǎn)1億瓦時的4680電池，足以為大約130萬輛汽車供電，足以滿足德克薩斯州和德國工廠的生產(chǎn)需求。
特斯拉預(yù)計(jì)今年將交付約140萬輛汽車。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)計(jì)，該公司將為約3萬輛Model Y汽車生產(chǎn)電池，到2024年將增至48.4萬輛。
雙重挑戰(zhàn)
特斯拉在打造一家電池工廠時面臨著一個漫長的過程，而使用一種名為干電極涂層的新制造技術(shù)則讓這個過程變得更加復(fù)雜。
風(fēng)投Benchmark首席數(shù)據(jù)官卡斯帕?羅爾斯(Caspar Rawles)表示:“在開始量產(chǎn)之前，需要進(jìn)行一個非常漫長的設(shè)備微調(diào)過程。”他補(bǔ)充稱，特斯拉今年必須完善制造流程，以確保在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“電池生產(chǎn)很困難，即使對有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商來說也是如此，” 羅爾斯說。
特斯拉表示，它在1月份生產(chǎn)了第100萬個4680電池。特斯拉沒有透露花費(fèi)多長時間達(dá)到這一里程碑，但Benchmark估計(jì)，100萬塊電池只能為1200輛Model Y供電，這表明特斯拉還有很長的路要走。
特斯拉沒有回應(yīng)有關(guān)其電池業(yè)務(wù)的電子郵件提問。 特斯拉高級副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)今年1月表示，特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的測試電池廠“在增量曲線上取得了有意義的進(jìn)展”，同時在德克薩斯州即將投產(chǎn)的電池廠安裝電池設(shè)備。
巴格里諾表示，特斯拉的“重點(diǎn)是提高產(chǎn)量、質(zhì)量和降低成本，以確保我們?yōu)榻衲旰兔髂甑母螽a(chǎn)量做好準(zhǔn)備。”
特斯拉的雄心壯志之一是該公司預(yù)計(jì)將以4680電池?fù)魯±吓齐姵刂圃焐趟上潞蚅G。
特斯拉面臨的最大困難是，它正在計(jì)劃一種新的制造工藝，稱為干電極，這是它在2019年收購加州初創(chuàng)公司麥克斯韋爾技術(shù)公司(Maxwell Technologies)時獲得的技術(shù)。馬斯克說，工廠的設(shè)備“不存在”，正在制造中。”
干電極的制造避開了傳統(tǒng)的、復(fù)雜的電池制造步驟，該步驟涉及化學(xué)漿液。 如果成功，它將更便宜，更高效，但馬斯克坦率地承認(rèn)，這將是一個挑戰(zhàn)。
他在2020年11月的歐洲電池會議上表示:“非常困難的部分是如何擴(kuò)大生產(chǎn)，并利用電池實(shí)現(xiàn)極高的可靠性和安全性。”
即便如此，他的時間表仍被認(rèn)為是樂觀的。電池制造商曾花費(fèi)十多年的時間來優(yōu)化鋰離子電池的傳統(tǒng)制造工藝。
幾年前，馬斯克曾描述過大規(guī)模生產(chǎn)Model 3轎車的“生產(chǎn)地獄”。Shirley Meng說，馬斯克在開始擴(kuò)大干電極工藝初期可能會經(jīng)歷一個“死亡谷”，但他補(bǔ)充說，特斯拉將克服這些困難。
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