【TechWeb】伴隨著德邦股份(603056)和京東物流相繼發布公告，市場傳言了很久的消息也終于落地。3月13日，京東物流發布公告，將以89.76億元收購德邦物流66.49%股份。雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度戰略合作。

“期待攜手同行”，官宣之后，京東物流CEO余睿在朋友圈寫下了這六個字。而這一次雙方的牽手，也被認為是各取所需的一次交易。至于收購之后的品牌以及人員調整，余睿也給出了回答：德邦物流品牌依然會保留，作為A股上市公司依然會保持獨立運營，京東物流會竭盡所能為德邦物流管理團隊和員工創造更多、更好的發展機會，會竭盡所能幫助德邦物流更好成長。

今天，復牌的德邦股份開盤漲停。

京東“得”邦

關于京東物流與德邦之間的傳聞早在今年1月份就傳出，只不過當時雙方都沒有給出詳細得回應，德邦更是表示“消息不實”。值得注意的是，除了京東之外，還有報道稱，韻達快遞和抖音也都有意向收購德邦，

到了2月底，有消息稱，德邦內部已經官宣了收購消息，德邦快遞董事長兼總經理崔維星將退出，京東將委派高層接手。在早餐會上，崔維星宣布了此事。當時，德邦對此的回應是以公告為準，而京東物流則是沒有任何發聲。

沒有不透風的墻，市場傳言的放出，很有可能是為了給這筆交易增添一些“壓力”，至于壓力在何方就不得而知了。不過，從目前雙方官宣的公告可以看出，傳言的信息大多屬實，但是關于品牌運營層面，則是有些出入。

根據京東物流方面的表述，德邦物流品牌依然會保留，將獨立運營。與此同時，德邦物流董事長崔維星也在內部會議中談到，公司還將繼續保持品牌和團隊獨立運營，他也將繼續管理公司。

89億元，京東收購德邦物流66.49%股份，給這筆交易暫時畫下一個句號。不過，本次交易尚需向國家市場監督管理總局反壟斷局進行經營者集中申報并取得批準。同時，本次交易尚需經受讓方間接控股股東JD Logistics, Inc.(“京東物流”)股東大會以及受讓方唯一股東京東物流供應鏈有限公司的審議批準。

據了解，雙方合作后，將基于各自優勢領域展開深度合作，持續打造優質高效的一體化供應鏈物流服務，同時推動快遞快運領域產品和服務的專業化、標準化、品質化，實現高質量發展。

據公告及行業分析，京東物流與德邦物流達成戰略合作，可以快速獲取一張覆蓋全國的快運網絡，有效提升網絡能力。同時，雙方可以共享和復用網絡資源，進一步提升規模經濟效應，優化成本結構，提高客戶體驗。

網經社電子商務研究中心特約研究員、上海正策律師事務所董毅智律師表示，這應該是一個正常的并購重組，因為現在快遞行業發展到一定的行業瓶頸期，那對京東來說，快遞是它的主要核心競爭力，它肯定要在產業布局上有一些動作。加上德邦還是比較專注于物流方面，快遞也是它一個重要的業務部門，可能這是雙方達成了合意。

各取所需 “抱團”依靠

從去年的獨立赴港上市，到今年的收購德邦，京東物流的資本動作頻頻，并且都是重量級出手。在京東內部，物流業務一直就被給予很高的期望，也是京東高品質服務的保障。近些年，為了尋求更高的收入增長，京東物流持續拓展外部客戶收入，并提前達到了目標。

2017年，京東物流制定了一個五年計劃，那就是5年收入規模過千億、外部客戶收入占比過半。最新發布的財報數據顯示，2021年京東物流的總收入達到1047億元，來自外部客戶的收入為591億元，占總收入的比例達到56.5%。

對于這次交易的目的，余睿在內部管理會上也有所透露，在他看來，德邦物流是中國物流行業中最有價值的企業之一，同時也是業內經營時間最長的公司之一，在企業運營與發展路徑等方面非常值得借鑒和學習。同時，德邦物流有著獨特的人才培養優勢，通過與德邦物流合作，京東物流的團隊規模、質量都會得到提升。“秉持寬容、包容的心態，與行業交朋友，吸納更多人才”，他多次強調，只有這樣才能讓企業走的更長遠。

收購德邦，余睿說得沒錯，價值是一方面，但更多的是看重德邦在大件物流上的優勢，來以此彌補自身的短板。在當前的物流快遞市場，大家都在加速整合，用低價搶奪用戶。收購之后，京東物流外部收入的比重也將會增大。與此同時，京東物流還節省了時間，加速完善自身的產業鏈和生態化布局，全方位對抗順豐。德邦物流在制造業擁有較好的客戶群和服務能力，可豐富京東物流的服務產品和客戶群，助力京東物流從消費端、流通端到生產端一體化供應鏈的拓展，并進一步提高市場份額。

而對于德邦，也是如此，公司進入增長瓶頸期，陷入增收不增利的尷尬局面。數據顯示，德邦三年的營收數據持續上漲，但利潤表現卻很一般。根據其發布的2021年業績預告顯示，歸母凈利潤相比較上一年預計減少3.78億至4.91億元。

對比其它快遞物流企業，雖說也經歷了利潤下滑的困境，但后期通過調整業務也都實現了回暖。相比較下，德邦在當下激烈的競爭環境中似乎有些掉隊，被京東物流收購，德邦也算是找到了一個強有力的依靠。京東物流在技術、供應鏈解決方案、商流洞察等方面會為德邦物流帶來積極影響。

物流專家陳斌分析，京東物流從2007年開始自建，德邦物流則多年深耕快遞快運領域，兩者長期持續在物流基礎設施、供應鏈物流科技等領域投入，專注提供高品質服務，在快遞快運服務中具備較強的專業化、標準化、品質化優勢，雙方合作有利于進一步促進快遞快運行業數智化升級、綜合服務能力不斷提升，有力推動行業高質量發展，實現“一加一大于二”的效果。

只是，對于這筆生意，市場的反應不一。德邦漲停，京東物流開盤則是下跌。雖然崔維星表示自己仍會繼續管理公司，同時外界所流傳的整合、裁員、合并等事件也不會產生。但未來的事情誰也不好預估，如果可以像雙方說的那樣，深入融合，一起探索出新的產品和服務，則皆大歡喜。但，短時間內要是不見成效，未來大概率還是要進行調整融合，時間上或許也取決于德邦的經營表現，畢竟京東花90億不是做慈善的。

另外，從此前的極兔收購百世，到現在的京東物流收購德邦，似乎也給暗流涌動的快遞物流市場一個信號，那就是寡頭時代或許將會提前來臨。

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