《車圈層》彭寶萱

編輯 葛凡梅

3月8日，蜂巢能源科技股份有限公司（下稱“蜂巢能源”）的附屬公司與三一集團有限公司（下稱“三一集團”）的參股公司三一機器人科技有限公司（下稱“三一機器人”）簽署一系列設(shè)備供貨合同，主要涉及到蜂巢能源的部分工廠智能化建設(shè)。

自2018年從長城汽車(601633)（601633.SH）中獨立發(fā)展之后，蜂巢能源無疑是鋰電行業(yè)的一匹“黑馬”，在2021年實現(xiàn)裝機量2.37GWh，同比飆升384%。但從下游客戶看，蜂巢能源仍主要配置于長城汽車旗下的相關(guān)新能源車型。

同時，蜂巢能源先后融資近200億元，上市計劃也提上了日程。然而，寧德時代(300750)新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750.SZ）起訴蜂巢能源不正當(dāng)競爭，案件原定于2月23日開庭，現(xiàn)已暫緩開庭。

大筆融資欲上市

公開資料顯示，三一機器人專注于智能工廠和智能產(chǎn)線規(guī)劃，此次合作將向蜂巢能源的附屬公司供應(yīng)若干產(chǎn)品，包括自動化立體倉庫、AGV、AGV調(diào)度系統(tǒng)及電動叉車等，總計約1.07億元。

此前，三一集團與蜂巢能源并非毫無關(guān)系。三一集團的參股公司三一重工(600031)股份有限公司（下稱“三一重工”，600031.SH）曾參與了蜂巢能源在2021年的B輪融資。

實際上，2021年是蜂巢能源的融資“大年”。2021年之前，蜂巢能源僅進行了種子輪、戰(zhàn)略融資和天使輪三輪融資。而在2021年，蜂巢能源分別進行了A輪、B輪和B+輪融資，融資金額分別為35億元、102.8億元和60億元，累計融資金額197.8億元。

其中，除了三一重工以外，蜂巢能源還不乏四川能投、國投招商、國家科技引導(dǎo)基金、上海國盛、IDG、小米集團、三一集團、碧桂園創(chuàng)投、九智資本等投資人戰(zhàn)略入股。

蜂巢能源的最近一輪融資是在2022年1月17日，由浙江海亮股份(002203)有限公司（002203.SZ）與其他6家企業(yè)共同設(shè)立的杭州涵智股權(quán)投資合伙企業(yè)作為投資人，以3.2億元增資蜂巢能源，占增資后的股權(quán)比例為0.7%。這也意味著，蜂巢能源最新一輪融資后的估值接近460億元。

幾經(jīng)大額融資、資本看好的同時，蜂巢能源也正緊鑼密鼓地籌備IPO計劃。

2022年1月13日，中信證券(600030)披露與蜂巢能源簽署了上市輔導(dǎo)協(xié)議，雙方計劃在2022年3月前完成上市申請文件的準(zhǔn)備。據(jù)《科創(chuàng)板日報》1月14日消息，蜂巢能源日前在江蘇證監(jiān)局進行了上市輔導(dǎo)備案。蜂巢能源董事長楊紅新也曾表示，蜂巢能源計劃在2022年IPO。

國內(nèi)新能源動力電池市場上，中創(chuàng)新航科技股份有限公司（下稱“中創(chuàng)新航”）在2022年3月11日披露了港交所的招股說明書，其曾在2020年和2021年分別融資42億元和120億元。相比之下，蜂巢能源約200億元的累計融資額略勝一籌。而關(guān)于蜂巢能源目前的IPO進展，《車圈層》聯(lián)系蜂巢能源，一直未得到公司回復(fù)。

獨立運營仍靠老東家

此次三一機器人與蜂巢能源的合作涉及到蜂巢能源位于湖州、鹽城和遂寧三地的工廠。而從整體產(chǎn)能部署而言，蜂巢能源已在國內(nèi)部署了常州金壇、湖州、馬鞍山、成都、遂寧、南京、鹽城、上饒8大基地，海外部署了德國生產(chǎn)基地。

產(chǎn)量上，蜂巢能源可謂是動力電池領(lǐng)域的一股“新勢力”。高工產(chǎn)業(yè)研究院在3月7日發(fā)布的《2021全球動力電池裝機量TOP15解析》顯示，2021年蜂巢能源在全球動力電池市場中排名第11位，占據(jù)0.8%的市場份額。而在國內(nèi)市場中，蜂巢能源的市占率為1.69%，排名從2020年的第13位快速提升至2021年的第8位。

其中，蜂巢能源的動力電池在2021年配套于長城汽車、合眾新能源、零跑汽車等車企，主要應(yīng)用于長城汽車的歐拉好貓、歐拉R1、歐拉R2等車型。

可以看到，蜂巢能源仍依賴于長城汽車這棵“大樹”。2020年，蜂巢能源動力電池的全部0.49GWh產(chǎn)能應(yīng)用于長城汽車，且在2021年，在長城汽車上的裝機量為2.25GWh，占比95%。

蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業(yè)部。長城汽車自2012年起開展電芯的預(yù)研工作，2016年12月成立電池事業(yè)部，2018年2月成立蜂巢能源。8個月后的2018年10月，長城汽車發(fā)布了擬轉(zhuǎn)讓蜂巢能源的相關(guān)公告。

轉(zhuǎn)讓之前，長城汽車持有蜂巢能源100%股權(quán)，為了實現(xiàn)蜂巢能源的市場化運營，長城汽車將其持有的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司（下稱“保定瑞茂”），轉(zhuǎn)讓價格為7.9億元。交易完成后，長城汽車不再擁有蜂巢能源的任何權(quán)益，不再納入長城汽車的合并報表范圍。

而股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成的兩個月后，長城汽車又將相關(guān)專利、非專利技術(shù)資產(chǎn)及部分資產(chǎn)進行轉(zhuǎn)讓，并收到了上交所的問詢函，問詢內(nèi)容主要關(guān)于長城汽車短期內(nèi)轉(zhuǎn)讓蜂巢能源事件。長城汽車回復(fù)到，對蜂巢能源專利及一系列資產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓與股權(quán)轉(zhuǎn)讓為一攬子交易安排，轉(zhuǎn)讓不會影響公司整體戰(zhàn)略。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，目前蜂巢能源的第一大股東仍是保定瑞茂，持股83.65%，保定瑞茂又是保定市長城控股集團有限公司的全資子公司，蜂巢能源的實際控制人是魏建軍，同時也是長城汽車的董事長和法人。

被訴不正當(dāng)競爭

蜂巢能源市場份額逐步提升和上市進程持續(xù)推進的背后，卻與寧德時代糾紛不斷。

2022年2月23日，寧德時代起訴蜂巢能源不正當(dāng)競爭案暫緩開庭，一同被告的企業(yè)還有保定億新咨詢服務(wù)有限公司（下稱“保定億新”）和無錫天宏企業(yè)管理咨詢有限公司（下稱“無錫天宏”）。

據(jù)了解，曾有9位寧德時代員工在2018年至2019年期間離職，并加入了保定億新和無錫天宏。經(jīng)法院認(rèn)定，保定億新和無錫天宏均為蜂巢能源的關(guān)聯(lián)方。其中，9位員工在寧德時代任職期間擔(dān)任了主任工程師、制造工程師和助理工程師等職位。

寧德時代認(rèn)為，9位員工違反了與其簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》，通過勞動仲裁，寧德時代向其中的4名員工索賠了違約金100萬元。2021年，這4位員工向法院提起上訴，但并未獲得支持。

同時，寧德時代以不正當(dāng)競爭為由起訴了蜂巢能源、保定億新和無錫天宏，案件自2021年5月起已有4次開庭公告。天眼查顯示，保定億新已在2021年6月被注銷，其法定代表人楊紅新是蜂巢能源的董事長。

值得一提的是，在起訴蜂巢能源之前，寧德時代也起訴了多家公司，其中對中創(chuàng)新航的起訴備受市場關(guān)注。

據(jù)中創(chuàng)新航的招股說明書，寧德時代分別在2021年8月及10月起訴中創(chuàng)新航，認(rèn)為中創(chuàng)新航侵犯了其在動力電池方面的5項專利，包括正極極片及電池、鋰離子電池等，并提出中創(chuàng)新航停止侵犯相關(guān)專利、索賠等要求。目前，中創(chuàng)新航已向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請此5項專利的專利權(quán)無效，于2022年2月收到三項專利無效請求。

目前來看，不管是在國內(nèi)市場，還是在全球市場，寧德時代處于絕對的首位，其在2021年占據(jù)了全球32.1%的市場份額，實現(xiàn)裝機量93.68GWh。

而在蜂巢能源舉行的第二屆電池日上，蜂巢能源董事長楊紅新發(fā)布了“領(lǐng)峰600”戰(zhàn)略——2025年挑戰(zhàn)600GWh產(chǎn)能，出貨量450GWh。同時，蜂巢能源還力推短刀電池，其中的L300產(chǎn)品主打快充體系，適配于800V高端車型，未來有望提高安全性的同時降低成本。

此前，蜂巢能源曾在2020年第一屆電池日上透露，2025年出貨量達到40GWh，短短一年時間，蜂巢能源便大幅提高了戰(zhàn)略目標(biāo)，可見野心不小。蜂巢能源是否能夠最終達到目標(biāo)，還有待時間的考驗。

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