現(xiàn)代物流企業(yè)所需要的能力，必須同時兼顧技術(shù)與產(chǎn)業(yè)。

物流作為社會運轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一，正在面臨“動能轉(zhuǎn)換”。

向外看，在疫情的影響下，全球供應(yīng)鏈格局被重塑。向內(nèi)看，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級別，步入新發(fā)展階段。

面對更深入的綠色轉(zhuǎn)型、智慧化升級以及全球化挑戰(zhàn)，面對很多行業(yè)長期存在的痛點，一批有前瞻意識的中國的物流企業(yè)已經(jīng)帶著數(shù)字化能力，踏入產(chǎn)業(yè)深水區(qū)，開始啃下物流運營的“硬骨頭”。

在阿里巴巴2021年投資者日活動首日現(xiàn)場，菜鳥CEO萬霖對外再次明確：菜鳥既保持互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化優(yōu)勢，也要不斷夯實物流實業(yè)。

這透露出一個重要的信息：菜鳥以往被熟知，是被當(dāng)作一家“平臺公司”。實際上現(xiàn)在的菜鳥，是一家兼具互聯(lián)網(wǎng)和物流實體雙重屬性的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。

仔細(xì)研究菜鳥過去8年多的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，通過加大自主運營的物流建設(shè)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，菜鳥的物流核心能力已經(jīng)有了長足而全面的進(jìn)展。

尤其是在國際、鄉(xiāng)村、供應(yīng)鏈等物流增量的新賽道，菜鳥選擇了直接下場——通過持續(xù)投入物流設(shè)施“筑基”，輔以互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化“添翼”，不斷加大自身物流底層能力的投入。構(gòu)建了顯著區(qū)別于其他物流公司的核心競爭力，比如全球化、數(shù)字化。

在內(nèi)外因素合力給物流全行業(yè)帶來變局之際，菜鳥的價值空間值得被重新審視。 扎根產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)扎穩(wěn)打無捷徑 2020年，我國社會物流總費用與GDP的比值與2019年相比，降低了0.1個百分點。 經(jīng)發(fā)改委初步測算，社會物流總費用占GDP的比值每降低1個百分點，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費用，為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來超過6500億元的效益。 在這樣的背景下，不管是物流產(chǎn)業(yè)各鏈條上的企業(yè)，還是整個物流運營社會系統(tǒng)，都需要進(jìn)一步優(yōu)化效率。

與此同時，可預(yù)期的是物流行業(yè)在當(dāng)下和未來幾年都將受到疫情的影響。

在此期間，全球供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”將如影隨形，物流底層能力的壁壘影響將越來越大。提高自主可控的供應(yīng)鏈能力，使之能與中國強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈相匹配，是解決“牛鞭效應(yīng)”的重要途徑。 菜鳥在全球物流和供應(yīng)鏈方面投入建設(shè)較早。在投資者日上，萬霖透露，菜鳥目前正運行著規(guī)模位于全球前列的數(shù)字物流地網(wǎng)設(shè)施，其中近百萬平米位于海外。

在全球，菜鳥推進(jìn)陸續(xù)建設(shè)6個世界性物流樞紐，遍布杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、比利時列日等地。 此外，菜鳥還自主運營著超過300萬㎡以上的海外倉、中國保稅倉等跨境物流倉庫；隨著海外倉的布局，菜鳥直接服務(wù)的商家整體備貨和單量都在大幅度增長。

在全球物流領(lǐng)域，海外分撥中心的部署以及航空干線服務(wù)的可靠性格外重要，這在疫情初期多國航空體系“熔斷”導(dǎo)致國際物資難以運輸就體現(xiàn)得格外明顯。 但菜鳥就解決這個難題——今年的雙11前夕，位于歐洲的7個分撥中心都已正式啟用，且確保了每月有超過240多架干線包機(jī)專門運送全球的包裹和貨物。 為了克服海外末端配送效率和體驗上的瓶頸，今年開始，菜鳥也在歐洲嘗試自建和投入自提柜，目前在包括俄羅斯、西班牙、法國、波蘭這些國家。

考慮到菜鳥在只有8歲的情況下，在基礎(chǔ)設(shè)施方面就躋身行業(yè)第一梯隊，足以說明解決物流行業(yè)的進(jìn)階之路沒有捷徑。

只有實實在在的投入和建設(shè)，想要扎實的物流能力，就必須走完那條艱難但正確的路。 數(shù)字化依然是關(guān)鍵生產(chǎn)力 “我們會繼續(xù)堅持?jǐn)?shù)字化，我們認(rèn)為數(shù)字化是我們區(qū)別于其他物流公司很本質(zhì)的核心能力，我們會繼續(xù)地深耕在數(shù)字上的投入與數(shù)字上能力的打造，通過數(shù)字化打造來形成新的服務(wù)能力。”菜鳥CEO萬霖在阿里投資者日上說。

8年前，菜鳥剛成立的時候，目標(biāo)是推動物流行業(yè)數(shù)字化、提高行業(yè)整體效率。從一開始，數(shù)字化對于菜鳥而言就是一種提升物流核心能力的有效手段。

現(xiàn)在，菜鳥在新賽道加強(qiáng)自營物流能力建設(shè)，又把數(shù)字化用到了這些產(chǎn)業(yè)場景當(dāng)中，進(jìn)一步提高了物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)的能力壁壘。這是菜鳥在深入物流產(chǎn)業(yè)之后選擇的能力邏輯。 相較于其他的科技公司，菜鳥的數(shù)字化服務(wù)更側(cè)重于為消費者、商家和行業(yè)伙伴解決具體物流場景下的痛點。通俗一點講，就是更“貼地”。

比如，菜鳥驛站的“無感取件”技術(shù)能讓消費者憑取件碼自助完成掃碼取件，或刷臉取件，取件效率提升到秒級；菜鳥無人車智能配送的應(yīng)急反應(yīng)速度達(dá)到人類7倍，峰值運力可達(dá)一天500單/臺，切實緩解了末端配送的運力問題。 數(shù)字供應(yīng)鏈管理幫助雀巢等多渠道運營的品牌通過一部手機(jī)可做到供應(yīng)鏈實時決策；“預(yù)售極速達(dá)”為品牌商家?guī)ゾ珳?zhǔn)的庫存下沉服務(wù)，“樓上下單、樓下發(fā)貨”收獲更好的消費者體驗。 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的核心競爭力 大體來看，物流行業(yè)擁有大量的上下游，很難只靠單一策略帶動整體商業(yè)效能的提升。

2020年，國內(nèi)社會物流總費用14.9萬億元，可分為三部分。其中運輸費用規(guī)模最大，達(dá)到7.8萬億元，保管費用5.1萬億元次之，管理費用規(guī)模最小，共計1.9萬億元。

國內(nèi)社會物流總額的構(gòu)成也是多元的，可分為五部分。其中工業(yè)品物流規(guī)模最大，總額為269.9萬億元，規(guī)模最小的是再生資源物流，只有1.6萬億元。

從構(gòu)成上看，無論是社會物流總費用還是社會物流總額，都說明提升物流行業(yè)效率這件事，不是解決某個點上的問題就可以解決的。

因此，站在全局角度觀察的情況下，兼具互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和實體產(chǎn)業(yè)能力的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，更能代表物流行業(yè)的未來。 菜鳥自主運營的列日eHub，就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維的代表案例。 一方面，該樞紐配備了菜鳥最新的數(shù)智物流技術(shù)及設(shè)備，如自主研發(fā)的輕量化手持終端LEMO PDA，精準(zhǔn)射頻識別技術(shù)（RFID）、數(shù)字通關(guān)系統(tǒng)等。 同時，引入了覆蓋最前端的攬收快遞員，到最末端的配送快遞員的智能物流大腦。整個ehub充滿數(shù)字化元素，有濃厚的技術(shù)色彩。 另一方面，列日eHub的地理區(qū)位條件，體現(xiàn)了菜鳥對物流行業(yè)的深刻理解。這里位于歐洲中心，300公里半徑范圍包含了歐盟60%的GDP，通過空運航線和卡車班列、末端自提點/柜。 包裹從這里出發(fā)，最快5小時能到達(dá)法國、英國、德國等歐洲主要國家，方便被消費者簽收。

在菜鳥自主運營的ehub帶動下，列日機(jī)場的貨運量也從歐洲排名第九上升到第六位，與英國希思羅機(jī)場旗鼓相當(dāng)。 在疫情形勢最嚴(yán)峻的時期，全球 60多家航空公司全線停飛的情況下，列日機(jī)場是歐洲為數(shù)不多能正常運行的物流樞紐。中國對歐洲的救援物資，許多都是通過列日機(jī)場抵達(dá)歐洲。

不難看出，在菜鳥這種“堅持?jǐn)?shù)字化優(yōu)勢、不斷夯實物流實業(yè)”的解題思路下，更能打造出適合全球復(fù)雜供應(yīng)鏈和消費需要的核心物流能力。也給中國物流企業(yè)走向全球競爭，通往高質(zhì)量發(fā)展提供了“新方向”。

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