隨著整個行業步入“軟件定義汽車”的下半場,越來越多的車企開始探索“硬件+軟件”組合的商業模式,旨在充分挖掘這一潛力巨大的市場。近日,輕橙時代CEO牟露在接受記者采訪時表示,公司將考慮成為智能出行生態系統硬件+軟件解決方案服務商,賦能更多合作伙伴。未來,輕橙時代的業務布局將重點圍繞自動駕駛、智能座艙、軟件生態等領域展開,致力于讓更多人體驗智能出行、愉悅出行、品質出行。
自動駕駛全棧自研,部分功能業界領先
談及自動駕駛,牟露表示輕橙時代在軟件層面堅持采用算法全棧自研路線?！艾F階段,受制于政策法規、道路環境、基礎設施、成本控制等因素,L4及更高級別的自動駕駛還不能真正放下身段,走入尋常百姓家,但它們必然是未來汽車發展的大趨勢?！蹦猜秾τ浾哒f。
(資料圖片僅供參考)
牟露指出,為了讓用戶感知更加充分,輕橙時代當下依然重點圍繞L2級別自動駕駛發力。“我們的L2自動駕駛已成功實現0-120km/h范圍內的全速自適應巡航,應用范圍包括高速公路、城際快速路等,可輕松完成紅綠燈路口跟停自動起步、入彎自動降速、車道保持自動偏離防護欄等操作,完全能夠覆蓋大部分的用戶使用場景。”牟露表示。
“比如在紅綠燈路口,目前行業里比較常規的做法是,停車3秒以內可以實現自動跟車,超過3秒就需要用戶主動干預。而從我們的調研來看,大部分用戶遇到紅燈之后都需要重新去踩加速踏板,體驗很不智能。最終,在保證安全的前提下,我們的自動駕駛團隊把紅綠燈路口自動跟車的等待時間擴大到了300秒。其實這個時間還可以更長,但我們覺得300秒已經足夠了?！?/p>
此外,輕橙時代還深度布局泊車場景應用領域。目前,由其開發的RPA遙控泊車、HPA記憶泊車、APA自動泊車等均已取得了不錯的成果?！皩芏嘈萝囁緳C來說,泊車都是一件頭疼的事。無論是狹窄的車位,還是陌生的停車場環境,都會加重駕駛員的緊張感。假如你的小區車位非常擁擠,那么通過RPA遙控泊車輔助,就可以讓駕駛員在車外通過手機輕松完成泊車操作,整個過程十分方便快捷。另外,我們開發的HPA記憶泊車最長記憶路徑可達1km,最高泊車車速可達15km/h,這兩項數據在業內都是領先水平。”牟露表示。
智能座艙領域的“老兵”,硬件+軟件齊發力
面對智能座艙這一用戶感知更為直接的領域,牟露同樣有著自己的看法:“不久的將來,汽車的應用場景將會變得愈加的多元化。車內不再是一個傳統的出行空間,而是娛樂空間、社交空間、生活空間等。屆時,諸多影響消費者生活品質的需求都會在車內被識別、解決。”
據牟露介紹,輕橙時代在智能座艙領域將圍繞硬件和軟件兩個層面同時發力。硬件方面,輕橙時代深度挖掘客戶需求,堅持前瞻性原則,通過語音交互、可插拔PAD、游戲方向盤、定制化console組件等一系列功能來優化傳統的人機交互,為客戶打造沉浸式智能體驗。
軟件方面,輕橙時代自主開發的EEZI OS基于安卓系統深度定制,可在移動/車載兩種模式間自由切換,無縫銜接用戶使用場景,跨時空滿足用戶娛樂、游戲、購物等需求?！癊EZI OS上不僅有預裝定制化應用,還可支持第三方生態應用。特別值得一提的是,用戶只需要使用EEZI ID登錄EEZI OS,便可免登錄體驗整個EEZI生態的所有服務,包括社交平臺、智能家居、應用市場、游戲平臺等?！?/p>
據悉,在擔任輕橙時代CEO之前,牟露曾于2015年創立了汽車智能網聯生態系統服務商小馬立行。該公司與一汽紅旗、東風日產、北京現代、東風悅達起亞等多家國內主流汽車廠商都建立了長期服務合作關系,成功為二十余款車型前裝定制了應用生態系統,并為其提供用戶運營服務。
聚焦布局軟件生態,構建廣闊商業前景
牟露表示,未來輕橙時代將建立“人—車—家—司”全場景生態價值服務鏈體系,強化數據和服務價值,以軟件生態為核心,形成自己獨特的商業模式?！芭e個例子,當合作伙伴接入EEZI生態后,不僅可在PAD終端上體驗EEZI OS的功能,還可通過其與智能家居建立聯系,后者的支持范圍包括手環、空調、洗衣機、電飯煲、攝像頭、電視等?！?/p>
而當被問及EEZI生態都支持哪些第三方應用軟件,牟露表示市面上的大部分常見應用都可下載,包括音頻、社交、資訊、購物、游戲、無人機、VR等。屆時,用戶可自行使用下載工具或進入第三方應用官網下載、安裝和使用。
采訪最后,牟露對記者表示:“輕橙時代其實是一家高科技出行公司。”“我們理解的生態主要是軟件生態。通過EEZI-ID,增強用戶在工作、家庭、出行、娛樂等方面與EEZI生態的粘性,給用戶帶來更實用、更便捷的智能化、網聯化解決方案,這是輕橙時代的長遠目標。雖然這個過程會存在很多挑戰,但我們很有信心。”
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