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每經評論員 趙雯琪
又有一家共享單車品牌宣布漲價。按照美團單車最新公告，于8月10日23時起，7天、30天、90天三檔騎行卡無折扣價分別調整為15元、35元、90元。雖然與市面上主流平臺價格相比，美團單車調整后的價格處于中等水平，且美團單車并非第一家漲價的企業，但消息一出，還是又一次引發大眾對當下的共享單車“越來越貴、車子太少、還車太難”等眾多問題的不滿與吐槽。
從共享單車的漲價史來看，2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格僅為0.5元/半小時。如今，公開信息顯示，市場均價已經調整為30分鐘內起步價1.5元，后續平均1元/10分鐘。“共享單車比公交還貴”因此一度登上熱搜話題，引發消費者不滿。
在筆者看來，早年的0.5元/半小時并非市場理性定價，漲價是共享經濟發展至今的必然。尤其在歷經共享單車“彩虹大戰”后，業界普遍認為，此前資本無序擴張下的共享單車也并不一定真正實現了共享經濟，反而一定程度上擠占了道路和社會資源，乃至頻頻管理失控，不僅影響城市交通秩序，從公司內部來看，巨額的業務虧損也并非長久之計。
因此，筆者認為，現在的漲價更多是在還曾經無序競爭“欠下的債”：早年共享單車過度投放帶來的城市管理難題、初代玩家資金鏈斷裂留下的問題等都需要更多的資金、人力和技術升級進行管理和維護，而共享經濟的商業模型也亟待調整優化，探索一條盈利道路。
在漲價理由中，幾家公司都提到了“硬件和運維成本增加”，行業人士認為，目前的價格水平基本可以維持公司在業務運行的過程中稍有盈利。從三大共享單車巨頭披露的財務數據看，2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態，最高年虧損金額超過20億元。而被美團全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數據顯示，青桔共享單車被劃入300億元的“其他業務”虧損中。
雖然這三個品牌背靠阿里、美團、滴滴三家巨頭，金主實力雄厚，但是長期的虧損和過重的模式也讓共享單車業務處于尷尬的位置。
除了共享單車，共享經濟企業都面臨著收入來源單一、虧損嚴重的情況。以共享充電領域第一股的怪獸充電為例，在經歷五個季度的連續盈利后，再次陷入虧損。怪獸充電財報顯示，2022年一季度，該公司營收為7.371億元，同比下滑13%，3個月虧損近1億元。而過去兩年，共享充電寶的集體漲價也曾引發業內激烈討論。
因此，無論是共享單車的集體漲價，還是共享充電寶等共享經濟在誕生上市公司后的陸續漲價，都意味著共享經濟從燒錢競爭到精細化競爭是必經階段，共享經濟的低價無序競爭也將在漲價過程中畫上句號。
不過，這并不意味著現存的共享經濟公司就擁有了隨意漲價的權利，這些公司在漲價的同時，更應該提供給用戶更高質量的服務和更有效率的線下運維，同時探索更有價值的商業模式，在市場調節和消費者“用腳投票”的共同推動下，加速整個共享經濟進入理性定價時代。
關鍵詞： 共享單車
