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隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車越來越多地走進了人們的日常生活。數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度中國汽車保有量達2.7億輛。龐大的汽車保有量是汽車后市場發(fā)展的基礎(chǔ)，車主對于汽車的維保服務(wù)需求也在不斷上升，但是行業(yè)服務(wù)流程、標準不規(guī)范，價格不透明，使得維修保養(yǎng)變得勞心勞力、費時費錢。消費者維修保養(yǎng)難，維修廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)利潤率卻不高，種種亂象嚴重掣肘著行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。致力于深入改造汽車后市場的百姓車聯(lián)，通過C2M模式整合產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了消費者、維修廠和制造商間的多方受益。
統(tǒng)計顯示，我國有車一族每年花費在汽車上的費用均值達到29831元/輛。高昂的維修和保養(yǎng)費用成為眾多車主巨大的經(jīng)濟負擔。為了降低車主的維修保養(yǎng)支出，百姓車聯(lián)通過創(chuàng)新運營模式，制定了嚴格的服務(wù)標準，降低維修和保養(yǎng)成本，讓車主“買得起車，也養(yǎng)得起車”。
目前我國汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈盈利水平普遍不高。中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合公布的國內(nèi)首份汽車零整比報告顯示：汽車后市場的低利潤率源自汽車生產(chǎn)商建立的壟斷以及流通領(lǐng)域冗長的鏈條。在整個利益鏈條中，低利潤率勢必抑制維修廠和零部件供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量。
消費者、零部件生產(chǎn)企業(yè)、維修廠三方飽受行業(yè)亂象之痛，為了深入改造行業(yè)，助推產(chǎn)業(yè)鏈升級，百姓車聯(lián)通過C2M模式，依托線下的數(shù)千家修理廠資源，打掉中間商環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了價格、品質(zhì)和服務(wù)可控，既為汽車零部件企業(yè)塑造了品牌形象，拓展了新的銷售渠道，也最大程度上降低了維修廠的進貨成本，從而減少車主養(yǎng)車、修車、用車成本，實現(xiàn)了汽車后市場鏈條中的三方共同受益。
汽車后市場傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式為一般訂單式，廠商憑借過去的經(jīng)驗和品牌廠商的訂單數(shù)量組織生產(chǎn)。企業(yè)不得不購置大量的原材料，并租用倉儲庫房以便存儲原材料和成品部件，為企業(yè)的經(jīng)營運作帶來較高的成本。百姓車聯(lián)通過終端積累的海量大數(shù)據(jù)賦能，精準描述消費需求，讓零部件企業(yè)具有數(shù)字化能力，為廠商的生產(chǎn)決策提供數(shù)字支持，零部件廠商的生產(chǎn)方式從訂單式轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨箢A(yù)測式，可以根據(jù)生產(chǎn)排班安排少量、多批次進貨，實現(xiàn)精益化生產(chǎn)。經(jīng)營模式的改變，極大提高零部件廠商的生產(chǎn)效率，有效地助力到汽車零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
秉持“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價值，數(shù)據(jù)驅(qū)動出行安全”的理念，百姓車聯(lián)將繼續(xù)提升汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈效率，推動汽車后市場服務(wù)走向透明化、標準化，推動行業(yè)進一步向高質(zhì)量發(fā)展，通過技術(shù)和運營模式創(chuàng)新，深度改造汽車后市場，為三四五線城市車主提供普惠性的養(yǎng)車、修車、用車服務(wù)。
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