商用車是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，作為物流運(yùn)輸?shù)闹黧w，長(zhǎng)期拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著今年我國(guó)商用車市場(chǎng)由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛?jìng)爭(zhēng)”，商用車行業(yè)越來越重視往高質(zhì)量方向發(fā)展。而商用車的安全問題一直以來備受關(guān)注，安全是正處高質(zhì)量精細(xì)化發(fā)展階段的商用車行業(yè)亟待解決的問題，不過在現(xiàn)行商用車相關(guān)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中，仍然存在一些制度空白。
觸達(dá)行業(yè)盲區(qū) 所托瑞安提出并制定“商用車BSD”團(tuán)標(biāo)
【資料圖】
商用車輛因其體積大、視野受限的原因，在起步、轉(zhuǎn)向、倒車過程中存在較多的視野盲區(qū)，易與盲區(qū)范圍內(nèi)的車輛、行人發(fā)生碰撞，引發(fā)交通事故，造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。目前國(guó)家已有的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《商用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)后裝技術(shù)規(guī)范和性能測(cè)試要求》（T/CSIA 001-2019）僅規(guī)范了商用車針對(duì)車輛前方碰撞風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，且對(duì)車速低于15km/h的車輛工況未作要求，對(duì)加裝系統(tǒng)也未做要求。而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛—盲區(qū)監(jiān)測(cè)（BSD）系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》（GB/T 39265-2020）也僅規(guī)范了商用車輛右側(cè)側(cè)向盲區(qū)，未包含起步盲區(qū)、轉(zhuǎn)向盲區(qū)和倒車盲區(qū)，并且只規(guī)范了預(yù)警功能而無自動(dòng)制動(dòng)功能，無法解決目前市面上運(yùn)營(yíng)中的大量存量商用車在運(yùn)行中存在盲區(qū)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的問題。
基于此，所托瑞安汽車科技集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“所托瑞安”）率先提出了《商用車盲區(qū)預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)后裝性能要求和測(cè)試規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)的編制立項(xiàng)建議，并主動(dòng)邀請(qǐng)了成都市公安局交通管理局、四川暢翼科技有限責(zé)任公司、成都市城市安全與應(yīng)急管理研究院先后加入組成聯(lián)合編制工作組，一同完成本次標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已于2022年7月通過四川省道路交通安全協(xié)會(huì)審查，已于《全國(guó)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)》公示發(fā)布。近日，該標(biāo)準(zhǔn)已通過四川省道路交通安全協(xié)會(huì)批準(zhǔn)、正式發(fā)布，并將于2022年12月1日起正式實(shí)施。
可以說，該團(tuán)標(biāo)解決了存量車加裝盲區(qū)預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)的難題，降低盲區(qū)交通事故帶來的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，不僅有助于推動(dòng)商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也標(biāo)志著商用車的安全管理進(jìn)入更標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化發(fā)展新階段。
新團(tuán)標(biāo)實(shí)施 填補(bǔ)商用車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白
商用車的安全問題一直是業(yè)內(nèi)難啃的“硬骨頭”。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前有不少技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)能改善“盲區(qū)安全”問題，但商用車的存量市場(chǎng)過于龐大，提升存量車盲區(qū)預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)裝車量的難題一直存在。而《商用車盲區(qū)預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)后裝性能要求和測(cè)試規(guī)程》的發(fā)布將有望大大推動(dòng)改善這一現(xiàn)狀。
據(jù)悉，該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車盲區(qū)預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)的術(shù)語和定義、一般要求、外觀要求、功能性能要求、環(huán)境適應(yīng)性要求、試驗(yàn)方法、型式試驗(yàn)規(guī)則、加裝要求和加裝完成后出廠檢驗(yàn)要求等詳細(xì)的規(guī)范條目，擁有適用于后裝盲區(qū)預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)的商用車，如M2、M3、N2、N3以及渣土車輛等較廣的適用范圍。為道路交通管理從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上填補(bǔ)了空白，在法律對(duì)非機(jī)動(dòng)車定義的范疇內(nèi)進(jìn)一步細(xì)化，更有利于道路交通管理及其相關(guān)技術(shù)鑒定，解決了道路交通管理及相關(guān)技術(shù)鑒定長(zhǎng)期以來對(duì)非機(jī)動(dòng)車的主要紛爭(zhēng)。
在實(shí)際應(yīng)用方面，針對(duì)當(dāng)前城市道路中存量較多，事故高發(fā)，且造成影響較大的渣土車輛而言，該團(tuán)標(biāo)的正式實(shí)施，將有助于解決渣土車輛的安全監(jiān)管和車輛安全運(yùn)行的難題。因此，它將會(huì)是首個(gè)解決渣土車輛安全監(jiān)管和車輛安全運(yùn)行難題的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
在參與制定該團(tuán)標(biāo)的主體中，所托瑞安主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，標(biāo)準(zhǔn)正文及編制說明草案起草、方法驗(yàn)證，組織協(xié)調(diào)等工作。所托瑞安是一家“漸進(jìn)式”商用車智能駕駛科技型企業(yè)，一直致力于“為了沒有碰撞的駕駛世界”而努力，在商用車智能駕駛賽道上持續(xù)專注于智能駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)服務(wù)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)以及成規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，堅(jiān)持“漸進(jìn)式”道路致力于成為中國(guó)商用車智能駕駛安全的普及者和安全駕駛大數(shù)據(jù)提供者。自2021年起，所托瑞安相繼獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、天津市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)等行業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)，并榮獲工信部頒發(fā)的重點(diǎn)專精特新“小巨人”的稱號(hào)。
本次《商用車盲區(qū)預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)后裝性能要求和測(cè)試規(guī)程》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布、實(shí)施，將有助于推動(dòng)整個(gè)商業(yè)車行業(yè)向更高質(zhì)、更規(guī)范、更智能的方向發(fā)展，同時(shí)也是所托瑞安提出關(guān)于商用車安全駕駛?cè)灰惑w解決方案的一個(gè)生動(dòng)體現(xiàn)。作為重要參與主體，所托瑞安通過自身的積累和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及獨(dú)特“漸進(jìn)式”智能駕駛發(fā)展路徑的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，助力解決商用車安全方面的行業(yè)痛點(diǎn)，為行業(yè)規(guī)范發(fā)展提供了重要支持。
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