商用車是我國國民經濟的重要支柱，作為物流運輸的主體，長期拉動了國民經濟發展。隨著今年我國商用車市場由“增量競爭”轉變為“存量競爭”，商用車行業越來越重視往高質量方向發展。而商用車的安全問題一直以來備受關注，安全是正處高質量精細化發展階段的商用車行業亟待解決的問題，不過在現行商用車相關的團體標準中，仍然存在一些制度空白。
觸達行業盲區 所托瑞安提出并制定“商用車BSD”團標
【資料圖】
商用車輛因其體積大、視野受限的原因，在起步、轉向、倒車過程中存在較多的視野盲區，易與盲區范圍內的車輛、行人發生碰撞，引發交通事故，造成人員傷亡、經濟損失和不良社會影響。目前國家已有的團體標準《商用車自動緊急制動系統(AEBS)后裝技術規范和性能測試要求》（T/CSIA 001-2019）僅規范了商用車針對車輛前方碰撞風險的自動緊急制動系統，且對車速低于15km/h的車輛工況未作要求，對加裝系統也未做要求。而國家標準《道路車輛—盲區監測（BSD）系統性能要求及試驗方法》（GB/T 39265-2020）也僅規范了商用車輛右側側向盲區，未包含起步盲區、轉向盲區和倒車盲區，并且只規范了預警功能而無自動制動功能，無法解決目前市面上運營中的大量存量商用車在運行中存在盲區碰撞風險的問題。
基于此，所托瑞安汽車科技集團（以下簡稱“所托瑞安”）率先提出了《商用車盲區預警制動系統后裝性能要求和測試規程》標準的編制立項建議，并主動邀請了成都市公安局交通管理局、四川暢翼科技有限責任公司、成都市城市安全與應急管理研究院先后加入組成聯合編制工作組，一同完成本次標準的制定工作。該團體標準已于2022年7月通過四川省道路交通安全協會審查，已于《全國團體標準信息平臺》公示發布。近日，該標準已通過四川省道路交通安全協會批準、正式發布，并將于2022年12月1日起正式實施。
可以說，該團標解決了存量車加裝盲區預警制動系統的難題，降低盲區交通事故帶來的人員傷亡和經濟損失，不僅有助于推動商用車行業高質量發展，也標志著商用車的安全管理進入更標準化、規范化、制度化發展新階段。
新團標實施 填補商用車行業技術標準的空白
商用車的安全問題一直是業內難啃的“硬骨頭”。隨著技術的發展，目前有不少技術創新已經能改善“盲區安全”問題，但商用車的存量市場過于龐大，提升存量車盲區預警制動系統裝車量的難題一直存在。而《商用車盲區預警制動系統后裝性能要求和測試規程》的發布將有望大大推動改善這一現狀。
據悉，該團體標準規定了商用車盲區預警制動系統的術語和定義、一般要求、外觀要求、功能性能要求、環境適應性要求、試驗方法、型式試驗規則、加裝要求和加裝完成后出廠檢驗要求等詳細的規范條目，擁有適用于后裝盲區預警制動系統的商用車，如M2、M3、N2、N3以及渣土車輛等較廣的適用范圍。為道路交通管理從技術標準上填補了空白，在法律對非機動車定義的范疇內進一步細化，更有利于道路交通管理及其相關技術鑒定，解決了道路交通管理及相關技術鑒定長期以來對非機動車的主要紛爭。
在實際應用方面，針對當前城市道路中存量較多，事故高發，且造成影響較大的渣土車輛而言，該團標的正式實施，將有助于解決渣土車輛的安全監管和車輛安全運行的難題。因此，它將會是首個解決渣土車輛安全監管和車輛安全運行難題的行業標準。
在參與制定該團標的主體中，所托瑞安主要負責標準制定工作，標準正文及編制說明草案起草、方法驗證，組織協調等工作。所托瑞安是一家“漸進式”商用車智能駕駛科技型企業，一直致力于“為了沒有碰撞的駕駛世界”而努力，在商用車智能駕駛賽道上持續專注于智能駕駛技術和數據服務相關產品的研發以及成規模的商業化應用，堅持“漸進式”道路致力于成為中國商用車智能駕駛安全的普及者和安全駕駛大數據提供者。自2021年起，所托瑞安相繼獲得國家科學技術進步一等獎、天津市科學技術進步二等獎等行業獎項，并榮獲工信部頒發的重點專精特新“小巨人”的稱號。
本次《商用車盲區預警制動系統后裝性能要求和測試規程》團體標準的正式發布、實施，將有助于推動整個商業車行業向更高質、更規范、更智能的方向發展，同時也是所托瑞安提出關于商用車安全駕駛三位一體解決方案的一個生動體現。作為重要參與主體，所托瑞安通過自身的積累和技術標準，以及獨特“漸進式”智能駕駛發展路徑的實踐經驗，助力解決商用車安全方面的行業痛點，為行業規范發展提供了重要支持。
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