隨著股價大跌，馬斯克從世界首富寶座上跌落。
今年以來，特斯拉股價“跌跌不休”。截至當?shù)貢r間12月14日美股收盤，特斯拉再跌2.58%，報156.8美元，年內累計跌幅已經(jīng)達60%；總市值僅剩4913.28億美元，較年初跌去約7442億美元（約合人民幣51813億元）。這也是其市值自2020年11月以來首次跌破5000億美元大關。
特斯拉大空頭、GLJ Research分析師Gordon Johnson更是語出驚人：預計特斯拉股價到明年年底將跌至其23美元的目標價。換言之，按其預計，特斯拉股價或還有超85%的跌幅。
(資料圖)
圖片來源：特斯拉
Johnson在一次采訪中表示：“我們發(fā)現(xiàn)特斯拉只是一家普通的汽車公司，產(chǎn)能超過了他們的銷售能力。”他認為，特斯拉不是一家科技公司，不應像科技公司那樣定價，并補充說，他預計特斯拉的股票將繼續(xù)面臨拋售壓力。
空頭和多頭誰將取勝，還言之尚早，但這場股價暴跌，馬斯克或是目前的最大輸家。
痛失“世界首富”寶座
盡管特斯拉股價全年基本都在下滑，但過去幾個月跌勢進一步加劇。
自10月27日入主推特以來，特斯拉股價已經(jīng)下跌了29%，遠遜于同期標準普爾500指數(shù)6.6%的漲幅。在特斯拉市值持續(xù)縮水的情況下，馬斯克也失去了全球首富的寶座。
《福布斯》數(shù)據(jù)顯示，目前全球首富是奢侈品巨頭LVMH集團董事長Bernard Arnault，身價1909億美元，馬斯克憑借1740億美元身價位居第二。
圖片來源：福布斯官網(wǎng)
受傷的不止馬斯克，還有一眾投資者。美國知名財經(jīng)媒體《投資者商業(yè)日報》對標普全球市場情報和MarketSmith的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，自4月25日推特董事會接受馬斯克的收購報價以來，包括ETF 巨頭先鋒、貝萊德 (BlackRock) 和馬斯克本人在內的特斯拉10大投資者，損失高達1325億美元。
收購推特引麻煩？
今年4月以來，馬斯克在收購推特這件事上來回拉扯，終于在10月斥資440億美元成功入主。在收購推特背后，馬斯克還多次拋售特斯拉股票。
美國證券交易委員會文件顯示，馬斯克于12月12日-14日共計售出2200萬股的特斯拉股票，價值35.8億美元。此前馬斯克約持有4.462億股特斯拉，以此計算，本周拋售的股票數(shù)占其持股總數(shù)近5%，比例較高。此外，據(jù)BBC統(tǒng)計，在過去一年中，他出售的特斯拉股票總額近400億美元。
但業(yè)界對于這門生意并不看好。自馬斯克于10月27日正式收購推特以來，整頓管理層、裁員、推特轉型等掀起一輪輪話題，但這對于特斯拉股價毫無幫助。從收購至今，特斯拉股價已經(jīng)跌去三成。
美國證監(jiān)會文件。
據(jù)外媒報道，為推進推特改革，馬斯克還調動旗下公司提供支援，授權SpaceX、特斯拉和Boring Company的高管來推特工作。投資者擔心，馬斯克收購推特可能會影響到他在特斯拉的工作，還可能會拋售更多特斯拉股票來支持推特。
特斯拉股價不斷下跌，曾自稱馬斯克“粉絲”的特斯拉最大散戶股東廖凱原呼吁，公司應該通過回購股票的方式來拉高股價。12月12日，廖凱原更是發(fā)文抱怨：“馬斯克放棄了特斯拉，特斯拉沒有首席執(zhí)行官。”
此外，馬斯克的的推文處處樹敵，招致不少批評。Nia Impact Capital創(chuàng)始人兼特斯拉股東Kristin Hull在推特上批評說：“特斯拉品牌存在很多問題，董事會無法控制CEO。”
“埃隆是一位杰出的商業(yè)領袖。但他很快會意識到，他兩極分化的政治觀點正在損害客戶對特斯拉的看法，”特斯拉多頭Gary Black在周三的推文中寫道，“客戶不希望他們的汽車有爭議，他們駕駛時想要的是自豪，而非尷尬。”
看多看空，機構觀點不一
從種種跡象來看，投資者的擔憂不無道理。銷量方面，今年特斯拉已經(jīng)被比亞迪(002594)超越，失去了新能源汽車全球銷冠的寶座。
新車量產(chǎn)也并不順利，發(fā)布于2019年的特斯拉電動皮卡Cybertruck憑借其科幻造型，兩年多的時間收獲了超100萬輛訂單。但交付時間卻一再跳票，被競爭對手Rivian R1T和福特F-150閃電皮卡超越。
今年以來，特斯拉股價表現(xiàn)落后于通用汽車、福特、蘋果和亞馬遜等主要汽車制造商和科技公司。
目前，部分投行對特斯拉的前景感到悲觀。加拿大皇家銀行將特斯拉目標價從325美元下調至225美元。高盛在最新報告中，將特斯拉的目標股價從305美元下調至235美元，理由是需求疲軟。此外，高盛還下調了特斯拉第四季度的交付預期。
Morgan Stanley分析師Adam Jonas在最新報告中也表示，未來幾年美國電動汽車的普及速度將比此前預期的慢得多。Jonas目前預計，2025年電動汽車將占美國汽車市場的11%，2030年將達到26%。這低于他之前預測的美國電動汽車普及率分別為13%和32%。
不過，Jonas表示，特斯拉的股票仍是其2023年的首選。他表示：“特斯拉是唯一一家能夠以如此高的利潤率銷售電動汽車的公司，并且在電池供應鏈中擁有前所未有的地位。隨著賽博卡車和Semi在2023年的推出，該公司正在擴大其汽車產(chǎn)品陣容。”
Cybertruck，圖片來自特斯拉官網(wǎng)
也有部分投資人認為目前是抄底特斯拉股票的好機會。12月14日，方舟投資管理公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官“木頭姐”Cathie Wood買入了近7.5萬股特斯拉股票。
以投資大膽著稱的Wood自10月起就開始抄底特斯拉的股票，11月以來又在不斷加倉幣圈資產(chǎn)。她一直強調，電動汽車和加密市場是未來主流之勢。特斯拉股票是方舟主要基金的重倉股之一，目前方舟持有特斯拉公司約0.13%的股份。
此外，公開資料顯示，截至今年9月30日，特斯拉的主要機構投資者包括先鋒集團、黑石、道富銀行、北方信托和摩根大通等，并且第三季度這些機構還在增持特斯拉的股票。
對于特斯拉股價跌跌不休，盤古智庫高級研究員江瀚向時代財經(jīng)表示，此前特斯拉股價是被高估的，市場看好的是其背后的新能源賽道，同時也存在一定盲目性。與豐田等傳統(tǒng)車企相比，特斯拉的業(yè)績基本面相對不足，只有用持續(xù)的高增長，才能支撐起被高估的股價。
“從長期的角度來看，特斯拉的發(fā)展需要一個價值回歸的過程，股價泡沫進一步被擠出，可以推動特斯拉發(fā)展的整體向好。但特斯拉也需要注意，如果股價進一步下跌，一定程度上會損害其融資能力，給公司帶來風險。”
（責任編輯：馬金露 HF120）關鍵詞： 特斯拉股票
