(相關資料圖)
鐵路牽引供電系統中各類開關眾多,其中斷路器由于要與繼電保護裝置相配合,以切斷極大的故障電流的作用,且在運行中經常發生由于斷路器分合閘速度不達標造成的分合閘線圈燒毀的故障,因此影響其最重要指標——滅弧性能的觸頭開斷時間的機械指標測試是非常重要的。
在實際運行中高速鐵路27.5kV設備多采用GIS組合電器的形式,在此種結構下,斷路器分合閘時間測試無法采用常規的方式,只能采用其他的手段進行佐證,比如測試輔助接點時間。但此種測試方法無法完全代表斷路器觸頭本身的動作時間,且另一重要物理量——合閘彈跳的測試實現起來也極具難度,甚至無法得到數據。
在這種情況下,可利用泰克的新推出的泰克MSO 2系示波器。由于該款示波器體積小、便攜,同時帶電池最高支持500M帶寬,解決了鐵路日常測試中的痛點。只要在拉閘合閘過程中,監控斷路器的開合斷電時間有無異常,可以做到及早發現問題,提前更換,從而保證鐵路牽引供電系統正常運行。
圖中只測了一路開關的閉合時間,實際應用中會4路全部用到,堆疊模式可以很方便的計算兩個通道的時間差。這里只是拋磚引玉,更多的應用等著大家發現！總之，泰克MSO 2系示波器小巧、便攜、帶電池方便野外作業，擁有比手持示波器更高的采樣率和存儲深度，深受用戶喜愛。
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（責任編輯：郭健東 ）關鍵詞：
