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近幾年，隨著城市化的發展，人們的出行需求逐漸增加，城市交通擁堵狀況日趨加重，開辟空中道路顯得尤為重要，于是，飛行汽車悄然成為未來智能出行的行業共識。

事實上，飛行汽車的概念并不新穎。現實世界中，1917 年，美國人格·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtis）在紐約泛美航展上帶來了他研制的鋁制機身和固定翼結合的飛行汽車 Autoplane，它被認為是人類歷史上第一款飛行汽車。

時至今日，據機構數據顯示，全球飛行汽車公司數量超過160家，主要集中在美國以及歐洲地區。但其實不止國外，我國在飛行汽車的研發也取得了快速發展。2022年10月，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2就在迪拜完成了海外公開首飛，小鵬汽車董事長何小鵬表示，飛行汽車的量產目標將在2024年實現，且價格將控制在100萬元以內。

2022年11月，由中國工程院院士項昌樂團隊研發的載人級兩座智能分體式飛行汽車工程樣車發布。該飛行汽車采用了自主垂直起降飛行器、智能操控座艙和自動駕駛底盤三個獨立模塊的分體式構型，是面向載人、載物的立體運載系統。2023年，2月5日，吉利科技發布消息，吉利科技旗下飛行汽車制造商沃飛長空日前完成兔年第一飛。

在此之前，關于飛行汽車我國還出臺了的支持政策。交通運輸部印發的《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021-2035年）》提到，部署新型載運工具研發，其中包括部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。據中信證券(600030)預計，到2040年，全球城市空中交通產業將達到1.5萬億美元的規模。

飛行汽車的風越吹越大，不過風口的蛋糕想吃到嘴里，卻沒有這么容易。當前，行業普遍認為，飛行汽車將采用更加高效清潔的新能源作為動力，且使用環保技術和材料。倘若是采用清潔能源電池，容量和價格都需要在用戶能夠承擔的范圍內，這并不容易。

不僅如此，飛行汽車在飛行過程中到底安不安全？操作上難度大不大？學習飛行汽車駕駛的成本貴不貴？產品落地前是否需要飛行許可證？天上空間是否需要交通規劃？對于事故界定的法律法規是怎樣？這些都需要時間來推進。

總結來講，當前，飛行汽車的革命，可能會比電動車的革命可能更加勁爆，更有想象空間，但飛行汽車的可行性仍然受到許多因素的制約，包括技術難度、成本、安全性和法律法規等等，進程仍有很大不確定性。（思維財經出品）■

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