面對輔助駕駛使用場景從高速延展至路況更為復雜的城市，自動駕駛將從L2級進化至L3甚至L4級，作為底層支撐的地圖體系該如何建立變得尤為重要。3月7日，自然資源部發布《智能汽車基礎地圖標準體系建設指南（2023版）》（以下簡稱《指南》），為國內智能汽車基礎地圖標準體系建立設定2025年及2030年兩個時間表。
2025年將有“標”可依
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據了解，《指南》主要從基礎通用、生產更新、應用服務、質量檢測和安全管理等方面，對智能汽車基礎地圖標準化提出原則性指導意見，推動智能汽車基礎地圖及地理信息與汽車、信息通信、電子、交通運輸、信息安全、密碼等行業領域協同發展，逐步形成適應我國技術和產業發展需要的智能汽車基礎地圖標準體系。
《指南》提出，根據智能汽車基礎地圖數據現狀、產業應用需要及未來發展趨勢，建立適合我國國情的智能汽車基礎地圖標準體系。該體系主要包括基礎通用、生產更新、應用服務、質量檢測和安全管理等部分，涉及智能汽車基礎地圖相關行業領域現有發布、預研階段、待修訂或待研制的國家標準和行業標準共計31項，并為智能汽車基礎地圖技術創新和產業發展，以及跨行業跨領域標準間相互協調與兼容預留空間和接口。
《指南》顯示，相關標準制定工作將分階段適時開展。其中，到2025年，初步構建能夠支撐汽車駕駛自動化應用的智能汽車基礎地圖標準體系。先行制定急用先行的10項以上智能汽車基礎地圖重點標準，涵蓋基礎通用、數據采集、動態更新、數據分發、交換格式，以及多種智能端側相關數據安全保護等技術要求和規范，解決智能汽車基礎地圖深度應用的迫切需求；到2030年，形成較為完善的智能汽車基礎地圖標準體系。制定20項以上智能汽車基礎地圖標準，涵蓋數據生產、應用服務、質量檢測和地圖審查等技術要求和規范，引導和推動我國智能汽車基礎地圖安全合規應用，為我國智能汽車、智慧交通、安全出行及新型智慧城市等智能汽車基礎地圖相關行業領域技術發展及產業落地提供標準支撐。
高階輔助駕駛“箭在弦上”
業內人士表示，基礎地圖體系對于目前的智能汽車來說，更多來自對高精地圖的依賴。頭豹研究院在一份報告中提出，高精地圖與自動駕駛緊密相關，自動駕駛汽車必須有高精地圖輔助。同時，高盛預計，到2025年全球高精地圖市場規模將擴大至94億美元。業內則普遍認為，未來15年高精地圖行業將進入黃金發展期。
市場規模擴大的背后，無疑是高階輔助駕駛帶來的增量。目前，小鵬、蔚來、廣汽等眾多車企談及高階自動駕駛時一定會提到高精地圖。一位車企內部人士舉例稱，可以說高清地圖是給人看的，高精地圖是給自動駕駛輔助系統看的，高精地圖是車輛高階自動駕駛不可或缺的一部分，其精準程度能夠直接影響自動駕駛級別和自動駕駛安全性。“近年來，被車企經常提及的車輛搭載毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達等，則是在高精地圖基礎上輔助車輛進行高階行駛的硬件。”他表示。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，高精度地圖作為自動駕駛車輛除復雜傳感器之外最核心的技術之一，已成為智能網聯汽車技術產業的重要基礎技術。特別在L3以上級別的自動駕駛系統中，高精度地圖成為必不可少的組成部分。
事實上，作為自動駕駛“前菜”，高階輔助駕駛已成風口。毫末智行董事長張凱判斷，“到2025年，中國高階輔助駕駛搭載率將達到70%”。這意味著，地圖能否更加好用成為關鍵一步。為此，不少互聯網廠家和車企紛紛入局高精地圖領域。其中，有傳統圖商、造車新勢力/主機廠商、國外供應商、國內創新企業等，導致地圖數據來源多樣化，標注方式各異，企業之間數據無法打通，目前高精度地圖尚未形成統一行業標準。同時，按照相關規定，高精地圖需要過審才能使用。2020年，高速公路的高精地圖過審，國內車企便開始推出高速導航輔助駕駛功能。去年下半年，廣州和深圳的高精地圖過審后，小鵬汽車和極狐汽車相繼官宣，在特定城市的部分區域實現城市輔助駕駛功能。據了解，目前北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶等城市開放高精地圖應用試點。其中，只有廣州、深圳和上海具備相對完整的高精度地圖。
此外，欲實現高階輔助駕駛，對于高精地圖的精度要求也不低。百度地圖相關人士表示，L2級自動駕駛主要需要ADAS系統地圖，精度要求在1-5米之間，地圖信息主要為道路基本屬性和規制信息，數據內容主要需要道路曲率坡度等要素，ACC、AEB、LCW等對ADAS地圖都有很強的依賴性。而L3級及以上自動駕駛級別均要求高精地圖的精度需要在0.2-0.5米之間，L4、L5級別需要在0.1-0.3米之間。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
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