最近刷屏的汽車降價(jià)的消息，看的我挺爽的。
雪鐵龍C9一把降價(jià)9萬(wàn)，奔馳C級(jí)車，寶馬4S店也開(kāi)始打折促銷，現(xiàn)在據(jù)說(shuō)湖北的東風(fēng)4S店跟菜市場(chǎng)一樣殺瘋了，還有很多人在去往湖北的路上。
(資料圖片)
看來(lái)看去，不是奔馳寶馬，也不是豐田本田，賣的不好的法國(guó)雪鐵龍才是中國(guó)人民的好朋友啊。
作為消費(fèi)者，也作為一個(gè)被外國(guó)汽車廠家割過(guò)韭菜的人，還是希望多降價(jià)。因?yàn)樾歉缟弦惠v車，還是加價(jià)買的。
雪鐵龍，會(huì)不會(huì)掀起一場(chǎng)合資車降價(jià)的多米諾骨牌？反正目前是。
合資車的好日子也許真的沒(méi)有太久了。
星哥覺(jué)得，中國(guó)汽車工業(yè)的歷史，就是一部民族產(chǎn)業(yè)在屈辱中前行的歷史。80年代，百?gòu)U待興，中國(guó)一窮二白，大家都在騎自行車，連汽車都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，為了振興汽車工業(yè)，我們提出了合資策略，用市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)，結(jié)果大家就看到了，這是一個(gè)徹底失敗的策略，市場(chǎng)丟掉了，技術(shù)卻沒(méi)有引進(jìn)來(lái)，后面的30年，滿大街跑的都是德國(guó)車，日本車，美國(guó)車。
如此重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，不但全球市場(chǎng)上缺少中國(guó)汽車玩家的舞臺(tái)，連國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都抓不住，真的非?？上?。
我看了一下世界五百?gòu)?qiáng)，汽車廠家太多了，這是一個(gè)巨型的大產(chǎn)業(yè)。非常大?。?/p>
從公司規(guī)模上，達(dá)到千億美金級(jí)別的汽車巨頭，就有9家，光是這9家車企，總營(yíng)收就達(dá)到近1.5萬(wàn)億美金的驚人體量。其他五百?gòu)?qiáng)加起來(lái)都有大幾萬(wàn)億美金的規(guī)模。
萬(wàn)億美金是啥概念呢？
要知道，全球GDP上萬(wàn)億美金的國(guó)家也才16個(gè)，一萬(wàn)億就是印尼這個(gè)國(guó)家的GDP體量。
而營(yíng)收達(dá)到千億美金的公司是啥概念呢？
自有公司這種組織形式以來(lái)，商業(yè)史上最牛B的是美國(guó)沃爾瑪公司，他把公司做到了5000億的規(guī)模，目前達(dá)到了人類商業(yè)史的頂峰。財(cái)富五百?gòu)?qiáng)上總共只有幾十家上了千億，都是非常了不起一些巨頭。
這意味著，一個(gè)公司要能做到千億美金，基本是一個(gè)影響力極大的商業(yè)帝國(guó)了，特別是對(duì)一些國(guó)家來(lái)說(shuō)，靠一個(gè)公司就能養(yǎng)活很大比例的一群人，比如三千億+美金的三星電子。
在500強(qiáng)的榜單上，除了賣石油和做金融的，汽車企業(yè)就是上榜最多的?？紤]到石油和金融的特殊，我們可以說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)業(yè)里面空間最大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。其他產(chǎn)業(yè)，像什么5G，半導(dǎo)體之類的，在汽車面前就是小邏邏。
換句話說(shuō)，只要你做的足夠好，光靠這一個(gè)產(chǎn)業(yè)就足以支撐一個(gè)省全部GDP。我們?nèi)绻磥?lái)能在全球多拿下1萬(wàn)億美金，就能再造幾個(gè)萬(wàn)億級(jí)GDP的城市，再造幾個(gè)像武漢或者南京這樣的強(qiáng)二線城市，養(yǎng)活大幾千萬(wàn)人。
這樣規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，甚至能養(yǎng)活一個(gè)中小型國(guó)家。
因?yàn)槿虻恼w汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)十萬(wàn)億美金的規(guī)模，按照RMB都是百萬(wàn)億級(jí)別的，可以說(shuō)，只要哪個(gè)國(guó)家，未來(lái)能在這個(gè)產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)三分天下，對(duì)整個(gè)國(guó)家GDP的增量拉升是巨大的。
而目前這個(gè)行業(yè)的格局，很明顯仍然是被歐美日韓在把持，中國(guó)的合資企業(yè)不過(guò)是在配合外國(guó)車企們出出場(chǎng)而已，舞臺(tái)仍然是大眾寶馬通用奔馳豐田本田們的。
2022年，德國(guó)大眾全球賣了830萬(wàn)輛車，38%都是中國(guó)人買了。
日本豐田賣了1050萬(wàn)輛車，近20%是中國(guó)人買了。
最夸張的是保時(shí)捷賓利等豪車，嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷每10輛車，就有3個(gè)中國(guó)人坐在上面。
正是因?yàn)橹袊?guó)人對(duì)外國(guó)車的青睞，讓外國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)隨意定價(jià)，豐田埃爾法，日本賣20W起一輛，國(guó)內(nèi)要賣80萬(wàn)起，還要排隊(duì)加價(jià)。
其他豪車更加是加價(jià)嚴(yán)重，赤裸裸的割韭菜，合資車們的算盤打的非常好，他們說(shuō)，我們?cè)谥袊?guó)設(shè)廠，就把GDP留給中國(guó)，只需要把利潤(rùn)帶回美國(guó)，帶回日本，過(guò)去美國(guó)日本德國(guó)在中國(guó)的汽車市場(chǎng)賺的盆滿缽滿，尤其是割有錢人的韭菜，真是一點(diǎn)都不手軟。
而這一切，很可能要在未來(lái)十年內(nèi)要終結(jié)了。
第一，國(guó)產(chǎn)燃油車在崛起。長(zhǎng)城比亞迪(002594)長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)車做的越來(lái)也好，還在玩降價(jià)內(nèi)卷，你合資車還想要隨意定價(jià)早已不可能。
第二，新能源車在搶市場(chǎng)。
中國(guó)大搞新能源車的背景就是建立在目前燃油車比較弱，海外市場(chǎng)不行的背景下提出的，我們想借新能源這個(gè)新賽道進(jìn)行彎道超車，一舉改變汽車格局。而這幾年，中國(guó)的新能源汽車軍團(tuán)，也進(jìn)入第一梯隊(duì)，可以跟美國(guó)一樣并駕齊驅(qū)了。
就是因?yàn)椴淮┬?，沒(méi)有包袱，光腳的才不怕穿鞋的，可以彎道超車。
第三，市場(chǎng)需求在下滑，消費(fèi)者選擇變得越來(lái)越多。尤其是現(xiàn)在我們普通老百姓(603883)收入沒(méi)有好轉(zhuǎn)，更加注重性價(jià)比。30W以內(nèi)的普通車市場(chǎng)，一定會(huì)率先被擠壓，豪車市場(chǎng)目前我倒覺(jué)得還可以讓進(jìn)口車躺贏一段時(shí)間。
但合資車企靠著高溢價(jià)躺賺的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。
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