電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇阻的豐田，決定押寶高性能電池技術(shù)。
豐田汽車（TM.NYSE）近期舉辦以“改變汽車未來(lái)”為主題的Toyota Technical Workshop技術(shù)說(shuō)明會(huì)，公布了支撐豐田向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的各項(xiàng)新技術(shù)發(fā)展情況。其中，最引人關(guān)注的是豐田電動(dòng)化策略，即從2026年起推出充電20分鐘續(xù)航可達(dá)1000公里的下一代鋰離子電池；計(jì)劃2027年至2028年將固態(tài)電池商業(yè)化，續(xù)航里程可再提升20%到1200公里，快充時(shí)間僅10分鐘。
對(duì)此，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，除目前官方已公布的信息外，暫無(wú)其他相關(guān)進(jìn)展。
(資料圖片僅供參考)
豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略近年多有變化。豐田今年4月，豐田新經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在公司新體制方針說(shuō)明會(huì)上，就已描繪出“豐田式移動(dòng)出行概念”的藍(lán)圖，而電動(dòng)化便是實(shí)現(xiàn)這一藍(lán)圖的關(guān)鍵之一。豐田表示，在電動(dòng)化方面，將根據(jù)各地域的特征導(dǎo)入最適合的動(dòng)力系統(tǒng)等，堅(jiān)定不移推進(jìn)“全方位電動(dòng)化”的戰(zhàn)略主軸。今年2月，豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治也曾表示，在電動(dòng)化領(lǐng)域，今后將會(huì)使用與以往不同的方法，加快BEV（純電動(dòng)汽車）研發(fā)腳步。
圖源：一汽豐田官方微博
緣何押寶高性能電池？
豐田押寶高性能電池自有考量。
“豐田長(zhǎng)期押寶雙擎等混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池技術(shù)，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步很晚，導(dǎo)致電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，豐田的電動(dòng)化水平已不如大眾等傳統(tǒng)車企。
豐田早期認(rèn)為電動(dòng)汽車不會(huì)很快成為主流，因此將主要精力放在混動(dòng)和氫燃料電池領(lǐng)域，2017年制定了以銷售混動(dòng)車為主的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃2030年新能源車銷量達(dá)到550萬(wàn)輛。其中包括450萬(wàn)輛混合動(dòng)力車和插入式混合動(dòng)力車，以及超過(guò)100萬(wàn)輛的純電動(dòng)車和燃料電池車。
豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如今銷量已陷入困境。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，從2022年10月在中國(guó)上市至今年3月，兩家豐田系合資公司的bZ4X累計(jì)銷量分別為4231輛和3353輛，合計(jì)銷量?jī)H為7584輛，不如理想汽車在今年3月的單月銷量2.08萬(wàn)輛。
不過(guò)，豐田布局動(dòng)力電池的時(shí)間較早。張翔指出，近年，新能源汽車行業(yè)的電池技術(shù)正在悄然發(fā)生變化，不少車企發(fā)布高性能固態(tài)電池，號(hào)稱續(xù)航里程可超1000公里。豐田在固態(tài)電池等領(lǐng)域的技術(shù)積累豐富。在張翔看來(lái)，豐田計(jì)劃通過(guò)固態(tài)電池等高性能電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車具備一定可行性。
在固態(tài)電池技術(shù)方面，豐田CTO Masahiko Maeda表示，他在2020年已駕駛過(guò)配備固態(tài)電池的測(cè)試原型車。據(jù)悉，這種電池比目前常用的電池更輕、更安全，擁有更高的能量密度。豐田的鋰電池技術(shù)積淀也極為深厚。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，豐田的鋰電池負(fù)極材料相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量排名位居前二，僅次于LG化學(xué)。
有了鋰電池和固態(tài)電池的技術(shù)積累，豐田仍有望在電動(dòng)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。“高性能電池可提供更長(zhǎng)續(xù)航里程和更快的充電速度，這有助于新能源汽車在市場(chǎng)占據(jù)更大份額。”盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江翰對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
豐田的目標(biāo)是從2026年起，推出下一代鋰離子電池，提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電速度，讓旗下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到1000公里。但在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的今年5月新能源汽車銷量榜上，續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型也不過(guò)是續(xù)航556公里至675公里的特斯拉Model 3。
江翰還認(rèn)為，高性能電池還可為豐田提供更多的獨(dú)特技術(shù)和品牌價(jià)值，提高公司品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
能否改變市場(chǎng)格局？
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，押寶高性能電池技術(shù)，用更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的充電速度占領(lǐng)市場(chǎng)，讓豐田有望在未來(lái)改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局。
張翔表示，豐田搭載高性能電池的純電動(dòng)汽車很有可能改變市場(chǎng)格局，畢竟公司此前已在該領(lǐng)域有所布局，又申請(qǐng)很多相關(guān)專利，一旦固態(tài)電池技術(shù)有突破，豐田或?qū)膫鹘y(tǒng)燃油車霸主變成新能源汽車霸主，也有望超越特斯拉和比亞迪(002594)等頭部企業(yè)。而在市場(chǎng)方面，包括固態(tài)電池、鈉離子電池、傳統(tǒng)鋰離子等多種技術(shù)路線都在齊頭并進(jìn)，爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)和窗口期短期均尚不明朗。
在豐田汽車看來(lái)，全固態(tài)電池可以改變BEV游戲規(guī)則。全固態(tài)電池的電解質(zhì)為固體，離子運(yùn)動(dòng)速度更快，對(duì)高電壓、高溫環(huán)境更具耐受力，能有效提高輸出功率、增加續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間。
目前，全固態(tài)電池壽命較短的痛點(diǎn)仍有待解決。固體電解質(zhì)因電池充放電會(huì)導(dǎo)致反復(fù)膨脹和收縮，有可能會(huì)出現(xiàn)龜裂，最終導(dǎo)致離子難以通過(guò)正負(fù)極之間。豐田正是研發(fā)了克服這一難題的新技術(shù)。此外，豐田還要解決成本問(wèn)題。“續(xù)航里程1000公里也要看電池成本，如果成本不能降低到消費(fèi)者可接受的范圍，續(xù)航里程再長(zhǎng)也少有人買單。”汽車行業(yè)人士張君毅向時(shí)代周報(bào)記者表示。
多家車企和動(dòng)力電池企業(yè)也在加碼固態(tài)電池。今年1月，寶馬表示將于今年開始測(cè)試與美國(guó)電池技術(shù)公司合作開發(fā)的固態(tài)電池。本田4月表示，除繼續(xù)推進(jìn)液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展進(jìn)化外，還將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池。6月，上汽集團(tuán)(600104)擬向清陶能源追加投資近27億元，深化布局固態(tài)電池技術(shù)。
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鈉離子電池企業(yè)掀起融資熱潮，10多家企業(yè)官宣融資動(dòng)態(tài)。今年5月，美達(dá)瑞完成新一輪數(shù)千萬(wàn)元的A輪融資，融資將用于助力公司創(chuàng)新鈉離子電池正極材料萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模化產(chǎn)線建設(shè)。同月，中鈉時(shí)代完成首輪融資，融資資金將主要用于鈉離子電池正極材料的產(chǎn)線建設(shè)及鈉離子電芯開發(fā)。今年6月，超鈉新能源完成A輪融資，融資金額超億元。
當(dāng)前技術(shù)路線百花齊放，豐田2026年每年銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車并非沒(méi)有變數(shù)。
江翰分析，豐田的目標(biāo)遠(yuǎn)大，但依然具備較大的可能性。品質(zhì)和性能是影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，如豐田為市場(chǎng)帶來(lái)更好的技術(shù)和產(chǎn)品，同時(shí)通過(guò)多元立體的市場(chǎng)營(yíng)銷提高公眾認(rèn)知度，豐田也并非不能與特斯拉等領(lǐng)跑者競(jìng)爭(zhēng)。
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