雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|孟帥 編|深海
當(dāng)小米、華為等手機(jī)廠商或直接或間接地加入本就十分擁擠的造車賽道之際，有這么一家汽車廠商卻反其道而行之闖入手機(jī)行業(yè)，這家汽車廠商便是身為造車新勢(shì)力明星選手的蔚來(lái)。
9月21日舉行的NIO IN 2023 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，各種消息在網(wǎng)絡(luò)上傳播許久的蔚來(lái)手機(jī)終于向外界揭開(kāi)了自己的神秘面紗。除了常規(guī)的處理器、屏幕、影像等內(nèi)容，備受外界期待的NIO Phone最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于其與蔚來(lái)汽車的互聯(lián)技術(shù)。
【資料圖】
不過(guò)，即便NIO Phone被譽(yù)為“為蔚來(lái)車主而生的手機(jī)”，但其定價(jià)并不算親民，6499元的起售價(jià)甚至比華為Mate 60 12GB+512GB的售價(jià)還高出500元，因此對(duì)于花6499元買一個(gè)“車鑰匙”手機(jī)，不少網(wǎng)友仍持觀望態(tài)度。
在多位市場(chǎng)人士看來(lái)，手機(jī)市場(chǎng)有蘋(píng)果、華為、小米這樣的巨頭，蔚來(lái)想要靠賣手機(jī)“補(bǔ)血”，可能性并不大。
根據(jù)蔚來(lái)不久前發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，目前蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備與小鵬汽車、理想汽車相比并不占優(yōu)。此外，公司連續(xù)多年虧損。據(jù)雷達(dá)財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2016年至今年上半年，蔚來(lái)的累計(jì)凈虧損便達(dá)到630.82億元。如果按照上半年107.95億元的凈虧損計(jì)算，蔚來(lái)賬上的錢（截至今年上半年末）只夠其再燒一年半的時(shí)間。而在資金并不算十分充沛的情況下，蔚來(lái)砸資金和資源進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)的舉動(dòng)，難免讓外界對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)生其“不務(wù)正業(yè)”的看法。
為了支持李斌的夢(mèng)想，蔚來(lái)不斷進(jìn)行融資。今年6月，蔚來(lái)宣布與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過(guò)定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來(lái)進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。9月19日，蔚來(lái)發(fā)公告稱，公司擬發(fā)行10億美元可轉(zhuǎn)債。
蔚來(lái)的“車鑰匙”手機(jī)，售價(jià)高過(guò)華為Mate 60
蔚來(lái)想要自己造手機(jī)這事兒，其實(shí)已不是什么新鮮事。不過(guò)，蔚來(lái)手機(jī)一直活躍在各種傳聞消息之中，始終未見(jiàn)真正的產(chǎn)品現(xiàn)身。直到9月21日NIO Phone的正式亮相，蔚來(lái)手機(jī)才終于來(lái)到了消費(fèi)者的面前。
對(duì)于蔚來(lái)為何要造手機(jī)，李斌在此次舉行的NIO IN 2023 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上解釋稱，蔚來(lái)做手機(jī)不是因?yàn)槭謾C(jī)公司都去造車了，也不是因?yàn)槲祦?lái)現(xiàn)在汽車業(yè)務(wù)不賺錢，需要靠手機(jī)業(yè)務(wù)盈利。李斌給出的答案是——“我們的用戶需要一款與蔚來(lái)汽車無(wú)縫連接的手機(jī)，我們要做讓蔚來(lái)的汽車產(chǎn)品更好用的手機(jī)”。
而此前李斌也曾在公開(kāi)場(chǎng)合談到這一話題，“手機(jī)現(xiàn)在是蔚來(lái)用戶最重要連接車的設(shè)備，不造手機(jī)相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來(lái)用戶為例，50%以上都是用蘋(píng)果手機(jī)，但蘋(píng)果對(duì)汽車行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在都不開(kāi)放接口，搞得蔚來(lái)很被動(dòng)。”
作為一部為蔚來(lái)車主而生的手機(jī)，此次發(fā)布的NIO Phone采用了蔚來(lái)標(biāo)志性的天際線設(shè)計(jì)元素。處理器方面，NIO Phone搭載了高通驍龍 8 Gen2 SoC。至于屏幕，NIO Phone的正面采用的是一塊 6.81英寸、2K分辨率、且支持120Hz刷新率的OLED曲面屏。
與此同時(shí)，NIO Phone整機(jī)支持IP68 防塵抗水，搭載一塊支持66W 有線快充和50W無(wú)線快充的5200mAh的大容量電池，還在支持無(wú)線充電的基礎(chǔ)上，提供了無(wú)線反向供電的功能，并專項(xiàng)匹配蔚來(lái)無(wú)線車充。
在各大手機(jī)廠商愛(ài)大書(shū)特書(shū)的影像方面，NIO Phone的后置三攝均為 5000萬(wàn)像素。其中，廣角為IMX707傳感器，等效焦距23mm；超廣角為IMX766，等效焦距15mm；潛望長(zhǎng)焦為IMX890傳感器，等效焦距 65mm。
對(duì)于蔚來(lái)車主而言，NIO Phone與蔚來(lái)汽車的互聯(lián)技術(shù)才是其更為關(guān)注的焦點(diǎn)。除了在手機(jī)的外觀、顏色等設(shè)計(jì)上盡可能地與蔚來(lái)汽車產(chǎn)品靠攏，NIO Phone內(nèi)置的UWB超寬頻技術(shù)可完全取代車鑰匙，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控車、近場(chǎng)控車、車內(nèi)控車，還能在車內(nèi)識(shí)別用戶的位置，分別提供不同的控制功能。
此外，NIO Phone可以和蔚來(lái)車機(jī)實(shí)現(xiàn)全景互聯(lián)，無(wú)縫流轉(zhuǎn)。NIO Phone的導(dǎo)航剪貼板接力可一鍵同步導(dǎo)航信息，手機(jī)端復(fù)制文本、提取識(shí)別位置信息，車機(jī)端安全同步、中控屏幕輕點(diǎn)導(dǎo)航出發(fā)。
不過(guò)，對(duì)于廣大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，李斌口中這款為蔚來(lái)車主而生的手機(jī)，購(gòu)買門(mén)檻并不算低。據(jù)介紹，蔚來(lái)此次推出的這款手機(jī)分為三個(gè)版本，其中性能版 （12GB+512GB）的定價(jià)為6499 元，旗艦版（12GB+1TB）的定價(jià)為6899 元，而EPedition（16GB+1TB）的定價(jià)則高達(dá)7499 元。蔚來(lái)手機(jī)支持用戶使用蔚來(lái)積分支付，最高可用1萬(wàn)積分。
可以作為對(duì)比的是，不久前發(fā)布的華為Mate 60 12GB+512GB的售價(jià)為5999元，而iPhone 15的國(guó)行起售價(jià)為5999元，512GB版本售價(jià)8999元。從價(jià)格上來(lái)看，蔚來(lái)此次發(fā)布的手機(jī)定價(jià)雖不及蘋(píng)果，但其價(jià)格已超過(guò)華為Mate 60，因此蔚來(lái)進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域可謂是出手即瞄準(zhǔn)高端旗艦定位。
據(jù)一位接近蔚來(lái)手機(jī)的人士透露，目前3萬(wàn)臺(tái)現(xiàn)貨手機(jī)已經(jīng)全部售罄。車友群里甚至已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)競(jìng)價(jià)，有車主愿意加1000元收購(gòu)蔚來(lái)手機(jī)。然而，在部分分析人士看來(lái)，蔚來(lái)首次在手機(jī)賽道交出產(chǎn)品，售價(jià)便對(duì)標(biāo)華為、蘋(píng)果高端旗艦機(jī)的舉動(dòng)，并不一定能為其換來(lái)持續(xù)、可觀的銷量表現(xiàn)。
一方面，當(dāng)前手機(jī)市場(chǎng)的出貨情況仍較為頹軟。據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的出貨量約為6570萬(wàn)臺(tái)，雖然降幅有所收窄，但同比仍下降2.1%。
另一方面，蘋(píng)果發(fā)布iPhone 15、華為攜Mate 60系列王者歸來(lái)的背景下，蔚來(lái)NIO Phone對(duì)于用戶到底要多少吸引力需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，NIO Phone可能很難撬動(dòng)他們的購(gòu)買欲。而對(duì)于蔚來(lái)車主而言，NIO Phone與蔚來(lái)汽車的交互或許讓其多了幾分想要下單的沖動(dòng)，但這部分車主能否撐起NIO Phone的未來(lái)卻有待商榷。
值得一提的是，蔚來(lái)此次發(fā)布的NIO Phone，還直接提供 0 系統(tǒng)廣告、0 商業(yè)預(yù)裝的體驗(yàn)。對(duì)此，李斌則表示，“內(nèi)部團(tuán)隊(duì)討論的時(shí)候，我就已經(jīng)讓他們把廣告接口砍掉了。我說(shuō)，用廣告賺錢能賺多少錢？而且說(shuō)實(shí)話，我們的手機(jī)銷量能賣出去多少臺(tái)？”
或許李斌早早便預(yù)想到了NIO Phone上市后的銷量表現(xiàn)，此前李斌就曾直言，“蔚來(lái)做手機(jī)不是為了和華為、小米競(jìng)爭(zhēng)，還是為了用戶的需求。他表示，手機(jī)和車的協(xié)同越來(lái)越重要，對(duì)于自己來(lái)說(shuō)蔚來(lái)的手機(jī)能賣個(gè)幾十萬(wàn)臺(tái)，用戶有一半買就很開(kāi)心了，覺(jué)得達(dá)到自己的目標(biāo)了”。
據(jù)蔚來(lái)此前發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，蔚來(lái)已累計(jì)交付383908輛汽車。若以此粗略計(jì)算（假設(shè)每輛蔚來(lái)汽車僅對(duì)應(yīng)一位蔚來(lái)車主），即便每輛蔚來(lái)汽車的車主都買一臺(tái)NIO Phone，NIO Phone的銷量也不超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)。
環(huán)球通信行業(yè)分析師馬波指出，其個(gè)人并不是十分看好車企造手機(jī)。智能手機(jī)并不是一個(gè)新的藍(lán)海市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很充分，如果僅僅是為了實(shí)現(xiàn)用手機(jī)替代汽車鑰匙、導(dǎo)航，或者一個(gè)傳輸存儲(chǔ)信息功能，一是沒(méi)有必要性，二是新進(jìn)手機(jī)市場(chǎng)很難站得住腳。
累計(jì)融資十余輪，蔚來(lái)仍“差錢”
盡管李斌和蔚來(lái)多次強(qiáng)調(diào)NIO Phone是一部擁有旗艦配置、蔚來(lái)風(fēng)格，為蔚來(lái)車主而生的手機(jī)，但蔚來(lái)進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的舉動(dòng)仍被不少人吐槽為“不務(wù)正業(yè)”。事實(shí)上，蔚來(lái)造車主業(yè)所處的新能源汽車賽道，目前的廝殺的確十分慘烈。隨著造車新勢(shì)力賽道的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，已有越來(lái)越多的選手開(kāi)始掉隊(duì)，甚至被淘汰。
9月16日，理想汽車CEO李想就曾在微博發(fā)文表示，“過(guò)去這么多年，但凡在融資金額上虛報(bào)、造假的造車新勢(shì)力企業(yè)，至今一個(gè)不剩，全都死光了。某些借尸還魂的，最后還是個(gè)死。那些配合著一起造假的投資方，過(guò)去幾年也普遍業(yè)績(jī)非常差，因?yàn)閮r(jià)值觀一致。”
后續(xù)，李想還在轉(zhuǎn)發(fā)回復(fù)網(wǎng)友評(píng)論時(shí)進(jìn)一步表示，“蔚小理在融資方面從沒(méi)造過(guò)假，也沒(méi)虛報(bào)過(guò)，三位創(chuàng)始人是為數(shù)不多真金白銀自己掏幾十億入資的。那些虛報(bào)、造假的創(chuàng)始人普遍自己一分錢不掏，再注冊(cè)一堆關(guān)聯(lián)公司吃里扒外。”
那么被李想提到的位列蔚小理之列的蔚來(lái)，在融資方面的戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾危可頌槲祦?lái)創(chuàng)始人的李斌又持有公司多少股份？天眼查顯示，自成立以來(lái)，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)已獲得過(guò)17輪融資。不過(guò)，由于蔚來(lái)部分輪次的融資未披露具體的融資金額，因此蔚來(lái)的累計(jì)融資金額暫沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字。
根據(jù)蔚來(lái)此前遞交的文件顯示，截至今年2月28日，蔚來(lái)汽車一共有1,687,741,811股。其中，身為公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的李斌，持有蔚來(lái)1.79億股股份，權(quán)益占比為10.5%，擁有44.2%的投票權(quán)。其次，騰訊實(shí)體持股9.7%，有5.9%的投票權(quán)；Baillie Gifford & Co持股7.2%，有4.4%的投票權(quán)。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，早在登陸資本市場(chǎng)之前，蔚來(lái)便先后完成了包括A輪、B輪、C輪、D輪在內(nèi)的多輪融資，吸引了包括易車網(wǎng)、高瓴資本、騰訊投資、京東科技、順為資本愉悅資本、和玉資本、紅杉中國(guó)、Temasek淡馬錫、聯(lián)想創(chuàng)投、百度資本、IDG資本等在內(nèi)的一眾明星投資方。
2018年9月，蔚來(lái)成功登陸美國(guó)紐交所，之后蔚來(lái)又相繼在香港、新加坡上市，蔚來(lái)也借此成為了全球首個(gè)完成美國(guó)、中國(guó)香港、新加坡三地上市的中國(guó)企業(yè)。在此期間，蔚來(lái)也在緊鑼密鼓地加速自己的融資進(jìn)程。
截至今年上半年末，蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長(zhǎng)期定期存款為人民幣315億元。不過(guò)，與昔日處于同一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)伙伴相比，蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備并不算多。
截至2023年6月30日，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為337.4億元，而同期理想汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資則高達(dá) 737.7 億元。
另?yè)?jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)一年內(nèi)到期的重大現(xiàn)金需求（主要包括資本承諾、經(jīng)營(yíng)及融資租賃承擔(dān)、短期及長(zhǎng)期銀行借款、可轉(zhuǎn)換債券以及資產(chǎn)支持證券及債券）有197.08億元。
為了進(jìn)一步緩解公司在資金方面的壓力，蔚來(lái)不得不努力地“籌錢”。今年6月，蔚來(lái)宣布與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過(guò)定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來(lái)進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。
彼時(shí)，李斌對(duì)此表示，CYVN Holdings的戰(zhàn)略投資體現(xiàn)了蔚來(lái)在智能電動(dòng)汽車行業(yè)的獨(dú)特價(jià)值。此次投資將進(jìn)一步強(qiáng)化蔚來(lái)的資產(chǎn)負(fù)債表，為蔚來(lái)在加速業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力方面的持續(xù)努力提供動(dòng)力。同時(shí)，蔚來(lái)也期待將來(lái)與CYVN合作拓展蔚來(lái)國(guó)際業(yè)務(wù)。
前述提到的這輪戰(zhàn)略融資消息剛剛宣布沒(méi)多久，蔚來(lái)很快又有新的資本動(dòng)作。9月19日，蔚來(lái)發(fā)公告稱，公司擬發(fā)行本金總額5億美元于2029年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先(2029年債券)及本金總額5億美元于2030年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券(2030年債券，連同2029年債券，統(tǒng)稱為“債券”)，視乎市場(chǎng)情況及其他因素而定。
一經(jīng)發(fā)行，債券將為蔚來(lái)的優(yōu)先、無(wú)抵押債務(wù)。2029年債券將于2029年10月15日到期，而2030年債券將于2030年10月15日到期，惟于有關(guān)日期之前根據(jù)其條款購(gòu)回、贖回或轉(zhuǎn)換則除外。
“燒錢王”蔚來(lái)7年累計(jì)凈虧損超520億元
盡管各大新能源汽車廠商在造車?yán)砟睢a(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面存在各種差異，但造車是門(mén)十分燒錢的生意卻幾乎是所有新能源車企的共識(shí)。
李斌在很早之前就曾公開(kāi)表示，一家電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。而小鵬汽車的一把手何小鵬也曾表達(dá)過(guò)類似的看法，“以前看別人造車覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己造車才知道200億都不夠花”。
事實(shí)上，這些大佬的話并非危言聳聽(tīng)，而由李斌掌舵的蔚來(lái)更是造車新勢(shì)力中的“燒錢王”。蔚來(lái)當(dāng)前資金緊張的現(xiàn)狀，一定程度上與其常年的虧損有關(guān)。今年上半年，僅僅半年時(shí)間，蔚來(lái)便錄得107.95億元的凈虧損，虧損規(guī)模同比擴(kuò)大137.77%。
可以作為參照的是，今年上半年，小鵬汽車錄得凈虧損51.42億元，同期零跑汽車的凈虧損為22.76億元，銷量表現(xiàn)平平的恒大汽車上半年的期內(nèi)虧損則為68.73億元。而近來(lái)勢(shì)頭十分迅猛的理想汽車更是搶先一步實(shí)現(xiàn)盈利，半年時(shí)間錄得32.44億元的凈利潤(rùn)。相比之下，蔚來(lái)半年107.95億元的凈虧損，在虧損規(guī)模方面“遙遙領(lǐng)先”。
另?yè)?jù)東方財(cái)富(300059)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2021年，蔚來(lái)的年度凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元、112.96億元、53.04億元、40.17億元。去年一整年，蔚來(lái)的凈虧損更是創(chuàng)下144.37億元的新高。
以此計(jì)算，2016年至2022年的7年時(shí)間，蔚來(lái)的累計(jì)凈虧損便高達(dá)522.87億元，平均每年凈虧損74.7億元。
一連串觸目驚心的虧損數(shù)字背后，蔚來(lái)在資金方面承受著一定的壓力。如果按照2016年至2022年的平均凈虧損計(jì)，蔚來(lái)截至今年上半年末315億元的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長(zhǎng)期定期存款，夠其再燒4年左右。如果按照今年上半年的凈虧損計(jì)算，蔚來(lái)賬上的資金則只夠其再燒一年半左右的時(shí)間。
不太樂(lè)觀的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)面前，蔚來(lái)的盈虧時(shí)間表也不得不推遲。在一季度的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，李斌便表示，計(jì)劃將蔚來(lái)盈虧平衡的日期時(shí)間延期一年以內(nèi)，而此前李斌為蔚來(lái)制定的計(jì)劃是在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
蔚來(lái)的錢都燒在了何處？根據(jù)蔚來(lái)此前發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，研發(fā)及銷售費(fèi)用成為了蔚來(lái)的兩大“吞金獸”。以今年上半年為例，該報(bào)告期內(nèi)蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用為64.2億元、營(yíng)銷費(fèi)用為53.03億元，同比分別增長(zhǎng)64.15%、23.39%。上半年，蔚來(lái)僅這兩項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)支出便高達(dá)117.23億元，已超過(guò)其同期107.95億元的凈虧損規(guī)模。
而蔚來(lái)主打的換電模式，也是一項(xiàng)投資高、回報(bào)慢的長(zhǎng)期生意。據(jù)悉，蔚來(lái)計(jì)劃在今年建設(shè)超過(guò)1000座換電站。截至9月15日，蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)建立了1800 座換電站，累計(jì)建成1805 座換電站、18193 根充電樁。
在今年上海車展上，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪提到，換電站單站成本約為300萬(wàn)元。若以此粗略計(jì)算，1805座換電站的建設(shè)成本就已經(jīng)花掉了54億元。如果再加上后期的運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用，這個(gè)數(shù)字將進(jìn)一步擴(kuò)大。
在日前舉行的蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，李斌強(qiáng)調(diào)“蔚來(lái)不是在亂花錢”。李斌指出，汽車的生命周期非常長(zhǎng)，希望能夠關(guān)注全生命周期的體系化效率，期待用技術(shù)進(jìn)步，換取降本的可能性。
在李斌看來(lái)，盡管蔚來(lái)目前仍然存在虧損，但公司在研發(fā)投入上的強(qiáng)度不會(huì)降低，基本上會(huì)保持每個(gè)季度研發(fā)投入占營(yíng)收20%的水平（約30億元人民幣）。
“這個(gè)研發(fā)投入規(guī)模在蔚來(lái)的承受范圍內(nèi)，也是我們參與下一階段智能電汽車越來(lái)越激烈競(jìng)爭(zhēng)的基本保障。到目前為止，蔚來(lái)在全球已經(jīng)擁有11000名研發(fā)人員。蔚來(lái)會(huì)在這樣的研發(fā)投入和人員規(guī)模的前提下，不斷提升效率，保持節(jié)奏。”李斌表示，蔚來(lái)愿意通過(guò)高投入的研發(fā)來(lái)?yè)Q取長(zhǎng)期毛利。
值得一提的是，此次發(fā)布NIO Phone的同時(shí)，李斌還向外界介紹了由芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源(600869)、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等12個(gè)技術(shù)棧構(gòu)成的“蔚來(lái)技術(shù)全棧”。
此外，蔚來(lái)自研的第一款芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”也一同亮相。據(jù)悉，這款芯片具有集成度高、能耗低、性能強(qiáng)等特征，能對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景提供更佳支持。李斌透露，這顆自研的芯片，將為每臺(tái)車降低幾百元的成本。
李斌的夢(mèng)很大，但蔚來(lái)的資金能否撐到其圓夢(mèng)的那天？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。
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