近日，中國汽車工業協會發布2022年汽車工業產銷情況。一季度，我國新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。3月當月，新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。新能源汽車的市場占有率達到19.3%。
數據顯示，至一季度末，我國新能源汽車累計推廣1033.4萬輛，全球市場份額也提升到65%的新高。一季度產銷均突破百萬輛，市占率達到19.3%。中汽協預計，2022年全年新能源汽車產銷達到500萬輛規模，繼續成為市場增長的主要力量。
新能源汽車銷量持續增長
據不完全統計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價，包括了市場大部分主流車型。新能源電池廠商也動態調整了部分電池產品的價格。
新能源汽車為何紛紛漲價?原因在于新能源汽車補貼退坡、鋰礦等電池基礎原材料價格上漲以及還未完全緩解的汽車芯片供應，這讓新能源車企面臨一定的成本壓力。
補貼連年退坡只是一方面因素。2021年12月31日，工信部、財政部等四部門聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。補貼退坡在一定程度上導致新能源汽車的價格上漲，但并非主因。
據了解，這一輪車企調價與碳酸鋰等原材料價格走高緊密相關。相關部門已經加快產業鏈上下游供需對接和市場保供。我國也正加快健全動力電池回收利用體系。工信部數據顯示，目前已在17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關企業已在全國設立回收服務網點10127個。動力電池回收、處理，形成正極材料的技術不斷創新、機制不斷完善，都有助于釋放更多碳酸鋰產能，推動價格回歸正常。
值得注意的是，新能源汽車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，因此3~4月基本是消化前期訂單。與此同時，新能源汽車的消費者具備剛性需求較強的特點，價格敏感度相對較低，小幅的價格變化并不會明顯影響消費者對新能源汽車的需求。
推動新能源汽車發展再上新臺階
新能源汽車發展仍處于上升期，未來要在幾個方面發力，助力新能源汽車產業再登新峰。
一是提升產業鏈韌性和競爭力。當前，我國新能源汽車核心技術水平持續提升，產業鏈逐漸成熟穩定。工信部將繼續加強產業鏈系統梳理，特別是加強部門協同和部省聯動，協調解決芯片等關鍵零部件短缺問題，推動提升芯片全產業鏈的供給能力。科技創新在新能源汽車產業快速發展中發揮了核心驅動作用，未來還要破解產品核心技術的“卡脖子”難題，增強產業核心競爭力。
二是產業發展配套環境進一步優化。作為新能源汽車的配套設施，充電樁建設情況也成為大家關注的焦點。截至今年2月，累計建成充電樁261.7萬個、換電站1405個，在31個省區市設立動力電池回收服務網點超1萬個。2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例。
未來，工信部將重點推動電動化與智能網聯技術融合發展，進一步提高新能源汽車質量、低溫適應性，提升關鍵原材料和零部件供應能力，加快推進充換電基礎設施建設，全力推動產業發展再上新臺階。(路琦)
