寶馬計(jì)劃通過(guò)使用圓柱形電池，把電池成本下調(diào)，以增大對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，隨著原材料價(jià)格的上漲，寶馬將從 2025 年開(kāi)始為其新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)改用下一代低成本電池。即在“Neue Klasse”平臺(tái)上像特斯拉一樣使用圓柱形電池，而非棱柱形電池。據(jù)知情人士透露，這一變化將使寶馬的電池成本降低 30%。
盡管電池成本還是會(huì)受原材料漲價(jià)的影響，但寶馬還是需要研發(fā)出能提供更高續(xù)航的電池組，不然將會(huì)被奔馳和特斯拉甩在后面。
一、選擇現(xiàn)有伙伴供應(yīng) 但利潤(rùn)難上升
知情人士透露，新的圓柱形電池將由寶馬現(xiàn)有的合作伙伴制造，但目前合作還處于在內(nèi)部審議階段，所以拒絕透露姓名。
據(jù)了解，目前，寶馬從寧德時(shí)代和 EVE 能源、韓國(guó)的三星 SDI 和瑞典的 Northvolt 那里購(gòu)買(mǎi)電池，所以圓柱形電池的供應(yīng)商應(yīng)該是這四家中的某一個(gè)或者幾個(gè)。
知情人士還表示，新寶馬電池的能量密度將比特斯拉的圓形電池高出至少兩位數(shù)的低百分比，但沒(méi)有提供進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。這可能有助于寶馬制造出比特斯拉具有更長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車(chē)。
但電池的成本還是會(huì)上升，短時(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率很難上升。
一般來(lái)說(shuō)，電池普遍占電池組總成本的五分之四。并且隨著電池技術(shù)的改進(jìn)和生產(chǎn)效率的提高，總成本還會(huì)降低。但是，目前電池的主要原材料鋰和鎳價(jià)格大幅上漲，這也影響了電池成本在總成本中的占比。
所以，這也推翻了汽車(chē)制造商對(duì)電動(dòng)汽車(chē)很快就將與油車(chē)?yán)麧?rùn)率相似的預(yù)測(cè)。
二、寶馬續(xù)航有待提升 仍有望超過(guò)特斯拉
據(jù)了解，寶馬去年從奔馳手中奪取了全球奢侈品銷售冠軍，還在努力在電池續(xù)航上追趕現(xiàn)有對(duì)手。
據(jù)了解，奔馳的 Vision EQXX 是一款接近量產(chǎn)的原型車(chē)，其配備的電池組最早將于 2024 年用于奔馳其他的緊湊型汽車(chē)。而 Vision EQXX 充一次電，即可從德國(guó)行駛 1000 多公里，超過(guò)了特斯拉。據(jù)悉，特斯拉續(xù)航最高的車(chē)型是 Model 3 高性能版，CLTC 續(xù)航最高可達(dá) 675 公里。
而目前寶馬續(xù)航最高的車(chē)型是寶馬 i4 eDrive40 版本，CLTC 續(xù)航最高可達(dá) 625 公里。而寶馬表示，最初將把 Neue Klasse 架構(gòu)集中用在中型高端車(chē)型的全電動(dòng)車(chē)型上，例如 3 系的未來(lái)幾代車(chē)型。該平臺(tái)將于 2025 年在該汽車(chē)制造商位于匈牙利的新工廠投產(chǎn)，將僅提供電池電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。
另外，根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng) 2021 年鋰離子電池價(jià)格研究，去年汽車(chē)制造商為純電動(dòng)汽車(chē)電池組平均每度支付 118 美元(約合人民幣 796 元)。而知情人士透露，寶馬的成本已經(jīng)低于這個(gè)水平。這也將有助于寶馬制造出比特斯拉具有更長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車(chē)。
結(jié)語(yǔ)：寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇壓力
寶馬在宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以后，也推出了不少新車(chē)。但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率還是低于油車(chē)的。如果能降低電池的成本或能提高利潤(rùn)率，但是目前電池原材料都在漲價(jià)，電池成本一時(shí)也難以降低。
另外，寶馬僅僅選擇圓柱形電池還不夠，還需要提高電池容量，提高續(xù)航，不然的話，將失去對(duì)消費(fèi)者的吸引力，落后于自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
關(guān)鍵詞： 低成本電池 棱柱形電池 原材料漲價(jià) 油車(chē)?yán)麧?rùn)率
