隨著國民生活質量的提高，家長給孩子購買一臺電動童車已經稀松平常，那些五顏六色的電動童車，也已然成為頗受家長歡迎的遛娃神器。
如今造型繁多的電動童車，也成了一道另類的風景線，尤其是掛著“蘭博基尼”、“保時捷”、“賓利”、“奔馳大 G”標識的“豪車”，更是屢見不鮮。
這其中，盡管有不少山寨電動童車，但也不乏知名豪車品牌正版授權的產品，造型也是經典車型的“微縮”版，尤其是敞篷(跑車)更是成了電動童車的標配。
其實，除了知名豪車品牌，最近幾年也有一些造車新勢力、新能源車企盯上了童車市場。大家都想利用電動化技術的優勢，推出相關產品，對未來的消費者“下手”。
新能源車企造電動童車，圖的真是那點兒業績嗎?
「01」
百億市場不一定能讓車企看上
“下載了 App 之后，還是找不到購買童車的渠道，真麻煩。”
最近，家住陽江的李先生，正打算購買一臺某新能源汽車品牌推出的“魔小童”電動童車，送給他即將過 6 歲生日的兒子。
孩子并不了解什么汽車品牌，只是偶然見到小區里別的孩子開著一輛電動童車，就一直心心念念的想要一臺。隨著寶貝的生日臨近，李先生查遍了官方旗艦店，也注冊了微信小程序，還下載了 APP，仍然找不到“魔小童”訂購、下單的方式，讓他很是著急。
如今網上能夠找到的相關信息，也只有去年底、今年初“魔小童”的交付新聞和媒體“評測”內容。這不禁讓他懷疑，售價不到 3000 元、紅極一時的童車是不是早就消失了?
事實上，新勢力造電動童車早有先例。在 2016 年，特斯拉就曾推出過一款電動童車 Model S For Kids，近似特斯拉Model S 的敞篷縮小版，售價約為 500 美元。
而在 2021 年，或許是嘗到童車甜頭的特斯拉，再度推出了兒童款的Cyberquad，售價 1900 美元。這款童車上線不到半個月，就被搶購一空，甚至一度成為黃牛眼中的理財“利器”。
除了新能源車企，作為電動兩輪車“新勢力”的九號公司，也在 2020 年，拉上了跑車制造商蘭博基尼，聯名推出了一款卡丁車造型的電動童車。
可見，新能源車企在電動童車領域里的“鏖戰”由來已久。令人好奇的是，新能源車企為何不“踏實”造車，而要“搞事情”去討小朋友歡心呢?
其實，電動童車消費市場算不上狹小。
據中研普華產業研究院發布的數據顯示，2020 年，國內童車市場規模達到 156.7 億元。分析稱受三胎政策影響，童車市場規模將繼續增長。
在主流的電商平臺上搜索“電動童車”一詞，排名靠前的產品銷量、評價量也都在十萬以上。電動童車，顯然已成為家長購買童車產品的新選擇。
但類似的消費規模，與新能源汽車市場一比仍是小巫見大巫。
艾媒咨詢發布數據顯示，2021 年國內新能源汽車市場規模為 6000 億元，預計未來四年內，市場規模仍將始終呈現快速上升趨勢。
或許，新能源車企“插足”電動童車領域，是醉翁之意不在酒。既然不是為了賺小朋友“代位消費”的錢，新能源車企造童車背后，會是怎樣的一盤大棋?
「02」
造童車能否“左右”家庭決策?
“車企賣電動童車，零利潤都沒問題的哦。”
聊及新能源車企造電動童車的話題，Joey 顯得興致勃勃。作為一位寶媽，同時也是國內一家大型新能源車企的企劃專員，她提出的“童車營銷計劃”不久前剛剛獲得公司高層的肯定。
Joey 表示，造童車并非新勢力、自主新能源車企的專利，諸如奔馳、布加迪等知名的豪華車品牌，都曾在海外市場推出過電動童車。至于目的，顯然是作為品牌周邊賺取營業利潤。
“但是如今新能源車企造童車，可不是為了賣周邊，從中賺取薄利。”Joey 認為，電動童車可以是新能源車企推進品牌滲透的絕佳利器，更是主力產品營銷的極佳工具。
有人說，目前需要“代位消費”的兒童，將是未來消費(新能源車)的主力，車企借電動童車推進品牌滲透，是打算讓孩子長大之后買自家車嗎?
也不一定。她強調，新能源車企借電動童車推進品牌滲透，目標是家庭而非孩子。畢竟，等孩子長大成人，擁有自主消費能力，至少要十幾年甚至更長時間，營銷鏈路太長了。
“如果是滲透家庭，影響孩子家長，營銷效果只需一兩年即可顯現。”孩子開上了新能源車企的電動童車，如同在家長的心中種下品牌、產品的種子。
根據網易汽車的調查顯示，有 63% 的家長認為，孩子的意見非常重要，在購車時會認真考慮;30% 的家長表示會有一定影響，只有 7% 的家長稱，購車時完全不會考慮孩子的偏好。
Joey 強調，一旦家庭有置換、購車的需求，這一顆“品牌的種子”將破土、發芽，同時先入為主，讓家長優先考慮置換、購買該品牌旗下的新能源汽車。
隨著人均汽車保有量的增加，國內汽車行業的增長壓力也與日俱增。而在保有量剛剛突破 1000 萬輛的新能源汽車領域，車企的存量大戰已然打響。
普華永道發布的數據顯示，2020年以來，車企的獲客成本正以每年 20 ~ 40% 的速度遞增著，“在流量比金貴的時代，誰能率先滲透目標家庭，等于是贏了一半。”
有業內分析人士對此指出，在汽車廣告、營銷內容、宣傳渠道同質化嚴重的前提下，一臺童車或許是新能源汽車品牌，觸達目標消費者最好的突破口。
正因為新能源車企造童車，品牌滲透意義遠大于賺取可觀利潤，注定了產品售價不會高得離譜。
平均每輛車兩、三千元的價格，雖比“大路貨”稍貴，但是仍有足夠的競爭力。
“畢竟，在部分家長眼里，車企造的童車，安全也更有保障。”據 Joey 了解，目前傳聞將推出電動童車的新勢力、新能源車企并不少，而“童車社交”無疑會是品牌營銷裂變的利器。
「03」
電動童車是車企未來的營銷工具
你會記得，周圍鄰居開的是什么車?
或許不會，但小朋友總能記住身邊同齡玩伴手上最好玩的玩具，并纏著家長買。
質感高級的電動童車，或許正是小朋友眼中的好玩具，“要讓童車成為品牌營銷的工具，注定不能唾手可得。”
Joey 坦白道，之所以會向公司提出童車營銷計劃，除了跟風之外，她在小區進行調研時也發現，擁有電動童車的孩子，的確會是家長、其他同齡玩伴所關注的焦點。
“遛娃的家長會扎堆聊天，如果其中有家長給孩子買了童車，其他家長難免會咨詢，例如是否要給孩子買童車，什么童車質量好等等。”一臺童車，瞬間能成為遛娃家長間社交的話題。
如果童車產品出自目前主流的“蔚小理哪”等新能源車企之手，品牌信息也能在家長的閑聊中得到廣泛擴散。有的家長甚至會考慮給自家孩子購買，一旦上網查童車的相關信息，即會再次加深其對于背后品牌的印象。
“即便是‘隔代’遛娃，爺爺奶奶不一定會對童車品牌感興趣，但是被玩伴童車吸引的孩子，回家后絕對會第一時間向父母傳達信息，甚至纏著父母買童車，倒逼家長主動地了解背后品牌。”
Joey 解釋，如果此時，車企所推出的電動童車再進行一番限量惜售或“饑餓營銷”，效果會更好。購買童車的過程越曲折，品牌在家長心中的印象越深刻，指不定還能夠成為輿論關注的話題。
更何況，新能源車企銷售童車不是目的，讓家長即目標消費者充分了解品牌，才是終極目標。新能源車企造童車，不只為了左右家庭購車決策，更是將童車當成“活招牌”改變著他人的購車決策。
事實上，出于營銷成本、便利性考慮，車企甚至可以從現有的家長著手，推出電動童車，再通過車友、孩子，影響、轉化新的目標消費群體。
近日懂車帝聯合新華財經發布《新能源汽車消費洞察報告》顯示，25~35 歲人群成為潛在購買新能源汽車的主力群體，其中 25~30 歲占比 29.9%，31~35 歲占比 23.4%。而 QuestMobile 發布的數據則顯示，有將近 30% 的 90 后，已經成為孩子家長，逐漸成為親子消費主力。
由此也不難看出，新能源車企針對5~8歲兒童所推出的電動童車，為何能成為影響當代家庭購車決策的工具。
【結束語】
相比其他同樣能打動小朋友的玩具，電動童車與新能源車企“新能源”的標簽，關聯更緊密。無論是買給孩子的電動童車，還是小區里隨處轉悠的電動童車，或許都在無時無刻提醒著家長 ——
是時候買(換)一臺新能源汽車了。
