隨著社會越來越發達，大家都選擇在網絡上汲取相關知識內容，比如長安福特新福克斯兩廂_新福克斯兩廂怎么樣，為了更好的解答大家的問題，小編也是翻閱整理了相應內容，下面就一起來看一下吧！
1，新福克斯兩廂怎么樣：優點是 外觀時尚動感，線條流暢，內飾布局合理，動力強勁。搭載1.6L和2.0L GDI兩款發動機，配合雙獨立可變氣門正時技術，急滿足了動力，又節省了油耗。缺點同樣明顯，變速器有時候會異響，底盤較低，提速較慢，隔音措施不好。總體來說，配置對得起這個價格，中規中矩的兩廂車~
(資料圖片僅供參考)
2，新福克斯汽車啟動時如何徹底關閉顯示器：關閉福克斯中控顯示屏的方法如下，有兩種，第一種就是直接通過關閉車鑰匙，也就是車輛斷電就會自動熄滅，中控顯示屏還有一種就是一直按住中控顯示屏的開關，大概三秒鐘以上就會自動熄屏并且關閉。長安福特新福克斯依然延續的了老款車型的三廂與兩廂設計，不僅外形更加動感時尚而且內在品質也均有提升。通過熏黑頭、碳纖維內飾以及ESP車身動態穩定系統等配置，可以看出福克斯兩廂更加趨向于運動；而相對兩廂車型更為中規中距的的福克斯三廂車，則定位于家用轎車。
3，長安福特福克斯兩廂現在賣多少錢：福克斯兩廂手動舒適型現在10W多一點就可以拿下了！福克斯是輛不錯的車！我也一直很喜歡！祝你早日達成所愿！
4，20款福克斯好不好：首先很高興回答您的問題長安福特2020款福克斯分為兩廂和三廂版本，售價也在9.98萬起，首先在外觀上新一代的福克斯也加入了年輕人比較喜愛的ST-LINE套件，外觀造型和福克斯ST車型有的一拼，它的中網采用了蜂窩狀全黑的設計風格，同時車身下方也加裝了運動包圍，尾部也采用了比較流行的雙排氣管設計，所以說最新款的福克斯在外觀上極具觀賞性和攻擊性。新一代的福克斯內飾采用銀黑色的車內配色，再加上藍色的儀表指針，清一色的運動氣息撲面而來，車內有非常獨特的幾個地方，首先是換擋機構，它采用了旋鈕換擋，在同級別車型里面，這一點顯得非常的厚道，車內配備的有8英寸的中控大屏，大屏內置智能網聯模塊，擁有carplay，carlife，福特派遠程互聯功能，在這里重點要講的是，這些功能全系標配，是全系標配啊！這一點還是很厚到的。同時這款車內還有座艙新風系統、胎壓監測等跨級別配置，滿滿的誠意感！2020款的福克斯在車內空間的表現上還是非常不錯的，兩廂和三廂車型的軸距都達到了2705MM，這個軸距還是非常令人驚訝的，乘坐在后排空間，可以很直觀的感覺到腿部空間非常充裕，這個特點對于比較重視車內空間的我國消費者來說是一大福音，這款車的空間表現非常的出色，令人映像深刻！再說說發動機,作為最新款的福特福克斯，這款車換裝了最大功率128KW,峰值扭矩243NM,全鋁合金輕量化缸體的1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬匹174匹，滿足國六排放標準，同時重點要講的該車配備了同級別車型里面唯一的8AT變速箱，這款變速箱的齒比設置更合理，動力傳輸更快速迅捷，傳動效率更高效，同級別車型都是采用的CVT變速箱，在一定程度上限制了駕駛樂趣，最新款的福特福克斯在打開運動模式，關閉車身穩定系統后，百公里加速的成績是9.3秒，同時新一代的福克斯是在歐洲研發的技術，它的底盤經過精密的調校后，表現非常的穩定。新一代的福克斯車型全系還標配了TVC彎道扭力智能分配系統，在過彎道時，行車電腦上可以根據車身姿態的變化對單個車輪進行制動，從而實現扭矩分配，在合理速度范圍內追求操控感的車友們有了這套系統的幫助可以說是如虎添翼更加得心應手的享受彎中樂趣，大眾消費者都能夠獲得更為先進的駕控安全性。綜上所述，這款最新版本的國六福克斯綜合表現力還是非常不錯的，想購車的車友朋友們可以重點考慮哦！
首先很高興回答您的問題長安福特2020款福克斯分為兩廂和三廂版本，售價也在9.98萬起，首先在外觀上新一代的福克斯也加入了年輕人比較喜愛的ST-LINE套件，外觀造型和福克斯ST車型有的一拼，它的中網采用了蜂窩狀全黑的設計風格，同時車身下方也加裝了運動包圍，尾部也采用了比較流行的雙排氣管設計，所以說最新款的福克斯在外觀上極具觀賞性和攻擊性。新一代的福克斯內飾采用銀黑色的車內配色，再加上藍色的儀表指針，清一色的運動氣息撲面而來，車內有非常獨特的幾個地方，首先是換擋機構，它采用了旋鈕換擋，在同級別車型里面，這一點顯得非常的厚道，車內配備的有8英寸的中控大屏，大屏內置智能網聯模塊，擁有carplay，carlife，福特派遠程互聯功能，在這里重點要講的是，這些功能全系標配，是全系標配啊！這一點還是很厚到的。同時這款車內還有座艙新風系統、胎壓監測等跨級別配置，滿滿的誠意感！2020款的福克斯在車內空間的表現上還是非常不錯的，兩廂和三廂車型的軸距都達到了2705MM，這個軸距還是非常令人驚訝的，乘坐在后排空間，可以很直觀的感覺到腿部空間非常充裕，這個特點對于比較重視車內空間的我國消費者來說是一大福音，這款車的空間表現非常的出色，令人映像深刻！再說說發動機,作為最新款的福特福克斯，這款車換裝了最大功率128KW,峰值扭矩243NM,全鋁合金輕量化缸體的1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬匹174匹，滿足國六排放標準，同時重點要講的該車配備了同級別車型里面唯一的8AT變速箱，這款變速箱的齒比設置更合理，動力傳輸更快速迅捷，傳動效率更高效，同級別車型都是采用的CVT變速箱，在一定程度上限制了駕駛樂趣，最新款的福特福克斯在打開運動模式，關閉車身穩定系統后，百公里加速的成績是9.3秒，同時新一代的福克斯是在歐洲研發的技術，它的底盤經過精密的調校后，表現非常的穩定。新一代的福克斯車型全系還標配了TVC彎道扭力智能分配系統，在過彎道時，行車電腦上可以根據車身姿態的變化對單個車輪進行制動，從而實現扭矩分配，在合理速度范圍內追求操控感的車友們有了這套系統的幫助可以說是如虎添翼更加得心應手的享受彎中樂趣，大眾消費者都能夠獲得更為先進的駕控安全性。綜上所述，這款最新版本的國六福克斯綜合表現力還是非常不錯的，想購車的車友朋友們可以重點考慮哦！
首先很高興回答您的問題長安福特2020款福克斯分為兩廂和三廂版本，售價也在9.98萬起，首先在外觀上新一代的福克斯也加入了年輕人比較喜愛的ST-LINE套件，外觀造型和福克斯ST車型有的一拼，它的中網采用了蜂窩狀全黑的設計風格，同時車身下方也加裝了運動包圍，尾部也采用了比較流行的雙排氣管設計，所以說最新款的福克斯在外觀上極具觀賞性和攻擊性。新一代的福克斯內飾采用銀黑色的車內配色，再加上藍色的儀表指針，清一色的運動氣息撲面而來，車內有非常獨特的幾個地方，首先是換擋機構，它采用了旋鈕換擋，在同級別車型里面，這一點顯得非常的厚道，車內配備的有8英寸的中控大屏，大屏內置智能網聯模塊，擁有carplay，carlife，福特派遠程互聯功能，在這里重點要講的是，這些功能全系標配，是全系標配啊！這一點還是很厚到的。同時這款車內還有座艙新風系統、胎壓監測等跨級別配置，滿滿的誠意感！2020款的福克斯在車內空間的表現上還是非常不錯的，兩廂和三廂車型的軸距都達到了2705MM，這個軸距還是非常令人驚訝的，乘坐在后排空間，可以很直觀的感覺到腿部空間非常充裕，這個特點對于比較重視車內空間的我國消費者來說是一大福音，這款車的空間表現非常的出色，令人映像深刻！再說說發動機,作為最新款的福特福克斯，這款車換裝了最大功率128KW,峰值扭矩243NM,全鋁合金輕量化缸體的1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬匹174匹，滿足國六排放標準，同時重點要講的該車配備了同級別車型里面唯一的8AT變速箱，這款變速箱的齒比設置更合理，動力傳輸更快速迅捷，傳動效率更高效，同級別車型都是采用的CVT變速箱，在一定程度上限制了駕駛樂趣，最新款的福特福克斯在打開運動模式，關閉車身穩定系統后，百公里加速的成績是9.3秒，同時新一代的福克斯是在歐洲研發的技術，它的底盤經過精密的調校后，表現非常的穩定。新一代的福克斯車型全系還標配了TVC彎道扭力智能分配系統，在過彎道時，行車電腦上可以根據車身姿態的變化對單個車輪進行制動，從而實現扭矩分配，在合理速度范圍內追求操控感的車友們有了這套系統的幫助可以說是如虎添翼更加得心應手的享受彎中樂趣，大眾消費者都能夠獲得更為先進的駕控安全性。綜上所述，這款最新版本的國六福克斯綜合表現力還是非常不錯的，想購車的車友朋友們可以重點考慮哦！
5，福特福克斯兩廂 怎么樣 ：福特福克斯兩箱是一款運動版車型，無論從動力還是操縱性表現都非常突出，駕駛舒適度也比較高，比較適合年輕人
福克斯經典款兩廂很不錯，硬實耐用，就是油耗有點高，不過安全系數是同系中比較棒的。 如果新福克斯，那最好是買三廂，新服三廂比兩廂漂亮。
操控不錯，內飾粗糙，油耗略高。
6，08款兩廂福克斯售價大概多少：展開3全部至2020年12月，價格在12萬左右。國產全新福克斯將有三種動力：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手動)，全系均采用三缸發動機。此次我試駕的ST-Line版本搭載的是1.5T+8AT的組合。其中1.5T三缸發動機最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，比海外版動力參數稍稍高了一點點。這樣的動力表現甚至也超過了老款嘉年華ST的1.6T四缸發動機。擴展資料：注意事項：駕駛汽車的時候一定要駕駛能夠駕馭的車型，如果是新手一定要駕駛車型小一些，操作簡單一點的車，切不可駕駛不熟悉的車，這樣上路會給用戶和他人帶來危害。駕駛汽車的時候一定要按照所學的車型駕駛，如果車本是C2的一定不要駕駛C1的車，自動擋和手動檔的區別還是很大的，這點一定要注意，安全問題不容開玩笑。參考資料來源：百度百科-福特福克斯兩廂
7，福特福克斯兩廂怎么樣 ：5-10萬你買不到福克斯，買不到克魯茲，所以你只能考慮polo,建議你買嘉年華，運動，舒適，操控都不錯，雖然是馬自達的機器，但是長安調教的不錯，是為數不多的兩項車前后都有防撞梁的。
福特福克斯兩箱是一款運動版車型，無論從動力還是操縱性表現都非常突出，駕駛舒適度也比較高，比較適合年輕人
很好的一輛車 安全性 操控性都不錯 就是油耗偏高點 不過可以接受。
8，福克斯兩廂車怎么樣：福克斯兩廂車不好。福克斯曾經是福特在中國的頭牌車型，但是在第三代中期改款后，銷量已經大不如前，在這種情況下，福特推出第四代福克斯，企圖挽救福特在中國的頹勢，不過情況似乎并不樂觀，上市以后的市場反響相當平淡。從第三代中期改款以后，福克斯就已經用上和阿斯頓馬丁相似的“馬丁臉”，整個設計非常討巧。第四代福克斯繼續沿用“馬丁臉”，傳承的意味非常濃。并為中國專門打造三廂版，從外形上來看，這個三廂版是獨立設計的，并不是從兩廂直接拉皮過來。高配的車型會有ST Line的外觀套件，消費者能以更低的價格獲得福克斯ST的外觀。主要優勢：福克斯2020款搭載了1.5L Eco Boost和1.5L Ti-VCT兩款發動機，全系車型達到國六排放標準。1.5L Eco Boost渦輪增壓雙噴射發動機：PFDI雙噴射技術系統，低慣性混流式渦輪增壓器等20多項尖端技術，174馬力額定功率、243N·m/1750-4500rpm最大扭矩，匹配8速自動變速箱，兼具澎湃動力和燃油經濟性。
9，福克斯兩廂怎么樣：s-max對于兩廂福克斯來講，外觀比較時尚，吸引人，車的底盤不錯，在行駛操控上可以說表現不錯，車身比較敦實，頭部空間很充裕。保養費用居中，不算便宜。其實從發動機本身來說，這兩款發動機的動力表現雖然都還算不錯，但比較老了，加速起步提速一般。福克斯的配置水平相對日韓系要差一些。油耗比較高，車重加上寬胎，再加上發動機的原因，油耗自然偏高一些。不過這款車還是不錯的一款車，作為家用還是很好的。畢竟這個價位他算不錯的了。查看更多 [福特 福克斯兩廂] 信息：http://www.webcars.com.cn/ford-focus_2/
10，2012福克斯兩廂18基礎版實際耗油如何：福克斯1.8手動油耗，城市不堵路況在9個左右，郊區通暢路況以及高速在7個左右，綜合在8-8.5的水平，如果是4AT版本的，油耗基本要比手動高1.5-2個油。科魯茲的1.6油耗跟福克斯1.8，同是手動的話相差不大，科魯茲能省0.5個左右，但是動力上福克斯的要強一點。福克斯、科魯茲簡介：經典福克斯，雖為家用轎車，但卻同時擁有傲視同級的賽車底盤和全獨立懸掛，帶來流暢、犀利的彎道表現，被世人賦予“彎道之王”的美譽。配合1.8L全鋁合金反置式發動機和先進的換擋系統，瞬間展現充沛力量，真正實現人車一體的暢快體驗，令你一手盡享駕馭快感和靈敏操控，無論過彎或疾駛，皆讓對手望塵莫及！雪佛蘭科魯茲（Cruze）是通用汽車以打造設計和性能緊湊型標桿車型為目標，整合全球資源開發的新一代作品。已實現國產并在競爭激烈的緊湊車型中爭奪市場。一直備受關注的全新雪佛蘭緊湊車型Cruze（科魯茲）終于在巴黎車展全球首發，揭開了其神秘的面紗。科魯茲以其前衛的設計風格吸引了人們的視線，其精密的制造工藝使其有望成為緊湊車型的全新標桿。
11，福特福克斯兩廂：福克斯兩廂性能一切都優秀。缺點是沒有原裝導航，沒有自動空調，款式稍有些老了
朋友你好 我看最好還是選日產兩廂的TIIDA吧 這車省油耐用 比福克斯省油的 美系車出了名的耗油啊 這款兩廂的TIIDA排量是1.6的也比較實用 價位和福克斯第一點
最好的是兩廂2.0運動的，手動比自動的強~~~~自動的變速箱稍顯弱，4檔手自一體
我三廂的，我告訴你，買車不要等降價，降價后零部件國產的比較多，進口件會減少，再說車降價后廠家會在配置上在你看不見的地方給你改動，改變一個零部件，差別就很大，我建議你可以出手，在10萬左右的車中，福克斯是動力和操作價格最實惠的一款車！售后現在所有車都一般，因為今年所有的車造的不夠賣的，自動擋不錯就是比手動的費油一些，你是女性就買自動，是男人就買手動！
che車太窄
12，新福克斯油箱多少升：展開3全部福特福克斯油箱為53升車企建議添加92號汽油。熄火車輛后解鎖車門，直接按下油箱蓋就能打開。一側福克斯車身長寬高分別為4480mm、1840mm、1500mm，前輪距為1535mm，后輪距為1531mm，軸距為2640mm，行李箱容積526升，制動為四輪盤式制動，采用輪齒條式EHPAS電子液壓動力輔助轉向系統，前懸為麥弗遜式。注意:全新福克斯2020款是長安福特公司于2019年7月11日正式上市，售價9.98萬元-15.08萬元。作為年度改款車型，新一代福克斯2020款與舊款相比售價一致，但全系車型符合國六排放標準，而且還在兩款中配車型上換裝了ST-Line車型運動套件，配置也進行了提升。外觀設計上，全新福克斯延續了現款新福克斯的車身尺寸，長4534毫米（5門版為4368毫米），寬1823毫米，高1483毫米，軸距為2648毫米 。其車身為同級最寬，增加了全新福特福克斯的內部橫向空間。外觀方面，相較于現款福克斯倒梯形的前臉，全新福克斯“阿斯頓.馬丁”進氣格柵設計使得車頭更顯兇猛和霸氣；纖細修長的前大燈，配合流暢的車身線條，使得車型整體充滿了運動感，較之現款福克斯圓潤飽滿的風格更顯激進。根據車型定位的不同，全新福克斯的進氣格柵將會有鍍鉻和純黑兩種，輪轂的造型同樣凸顯運動時尚 。車尾延續新福克斯飽滿硬朗的尾部造型，變化主要體現于細節的調整：牌照框處采用了更加圓潤的線條替代了現款的V型設計，尾燈部分與前大燈呼應，同樣變得更加修長，使整體觀感更加協調舒展。
13，福克斯兩廂自動怎么樣：車的側重點是駕駛感和操控性，如果你追求低油耗的話最好別買，我的是2.0AT的，百公里12個油，車的安全性也是不錯的，福克斯的前身是福特車隊的拉力賽車，所以 追求速度和駕駛感覺還是很推薦的。 很帥，很炫，很時尚，很好 以下為仔細詳解： 編輯評分： ★★★★★ 優點：操控性非常好，兩廂造型更漂亮。 缺點：四速自動變速箱匹配不好，油耗高。 雖然09款新福克斯還沒有正式亮相，但是一些圖片早就已經在網上廣為流傳了。 注明：此次體驗車型為兩廂2.0運動版手動擋車型，與兩廂1.8車型外觀雖然一樣但是配置上存在差異。 ● 外觀——大燈很精彩 新福克斯兩廂不會讓你陌生到認不出來，因為它的樣子并沒有本質的變化，還是那個寬厚扎實的造型，那個充滿動感的“臀部”。不過說沒啥變化也不準確，因為很明顯它的氣質更加凌厲強悍，導致這一點的原因就是前臉的改變。 大燈不再是那個活潑精神的三角形，而變成了更富進攻意味的尖角多邊形，配合那張愈發突出的大嘴，一付極為兇狠夸張的神情。而上進氣格柵看上去顯得更小了一些，將更多的出位機會讓給了下進氣。 新福克斯的霧燈有兩種，由于廠家對于三廂和兩廂有著明確不同的定位，因此外觀上也體現出了這種差異。因此，三廂車型的四邊形前霧燈罩要溫和一些，而兩廂的前霧燈則是以梯形黑色網狀襯托立體式的霧燈，與老款相比更具個性與精致，并且似乎現在也比較流行這種帶托架的立體式霧燈，比如我們在東風雪鐵龍的世嘉上面看到的也比較類似。 新尾燈除了更加細長，還將紅白相間的燈罩徹底改成了白色，說實話個人認為沒有老款看起來更協調，白花花的一片像是蒙上了一層反光板，感覺不夠剔透。 而原來后保險杠上的黑色防擦條被取消了，尾部看起來整潔干凈。雖然還是五輻式的輪轂，但樣式更激進了，圈輻上面利用凸起的棱線與五顆螺母周邊的凹槽形成尖角和錯落感，更能體現運動本性。 ● 內飾——風格與做工均明顯提升 內飾才是新福克斯的要點所在。可能不少人都對老款福克斯的粗糙內飾略知一二或有所耳聞，確實，這一點在以往也是影響福克斯銷量的因素之一，頗遭人詬病。 終于，09款福克斯成功地將這一弊病解決掉了。現在的內部材質與裝配所顯示出的水平以及帶給人的感覺都完全上到了一個新的層次。 如果說老福克斯的儀表盤是平凡之中有一點可愛的話，新的儀表盤就是地道的現代派，小筒狀的造型運動而不夸張（一直感覺太大的炮筒式儀表盤因為太深而影響讀取的直觀性）。雖然還是紅色的指針，但是晶亮的裝飾更有新穎漂亮，兩個大的儀表中間是一個貓頭鷹臉似的亮銀面板，下面是行車信息顯示，上面兩個小圓表分別顯示水溫和油量，整體的效果既簡潔利落又科技感十足 黑色帶碳纖維風格的中控飾板一直延伸到排擋座，集成所有中控按鍵的則是一塊較大面板的銀色面板，明顯與其兄蒙迪歐-致勝風格相同，與黑色中控臺和底飾板形成視覺反差，比較有沖擊力。 做工方面有了長足的進步，即使用挑剔的眼光來看也不覺得有明顯的瑕疵。老款的優點沒有被摒棄，整個中控臺均以黑色軟性材質制成，柔軟的手感非常棒！車門板上主要的位置也同樣是軟性材質包裹，中間還搭配了與座椅相同的黑黃雙色織物，將運動氛圍貫徹得更為徹底。 兩廂運動版的方向盤為有運動風格帶銀色裝飾的三幅式，而兩廂1.8車型與三廂版均為黑色四幅式的普通方向盤。多功能按鍵和老款一樣在方向盤后面，與燈光操作桿并列，很寬大，操作也順手。而燈光控制桿上面有定速巡航的功能鍵。 前排中央扶手箱內增加了AUX和USB的接口，你不用再為了無法連接你的IPod而心煩，也可以直接連接U盤，會自動讀取里面的音頻文件。并且，如果歌曲名稱是中文的話屏幕上顯示的也是中文。 雖然增加了這項實用的配置是件好事，但是我們還是要多說一句，細節方面做得不夠到位，只是單純為了增加功能而設計，沒有真正從用戶角度考慮。如果USB口插上U盤，就沒有辦法蓋上扶手箱的蓋，也就是如果你長途行駛時想插張U盤聽點喜歡的歌曲，與此同時就不得不放棄扶手的功能。 同時，作為扶手的功能也有所提升，可以分為前后兩段滑動，需要時將其拉手來支撐手臂會更加舒適一些。只是，扶手箱的功能則幾乎完全被削弱，除了能放MP3似乎也放不了其他更大的東西了。 我們在配置單上看到了新福克斯兩廂2.0運動版具有ESP系統，小小興奮了一下，畢竟現在車身穩定系統已經很重消費者重視，最起碼在同級車型如標致307兩廂的頂配版上也有，而速騰都是標準配置。雖然在新福克斯上這項重要的主動安全裝備并不是標配，但是最起碼在2.0車型上都是有的，而且從購車角度來看，1.8車型的用戶沒有2.0運動版的用戶更傾向動力性、操控性，相對來說不太會出現接近極限狀態的駕駛行為。 新福克斯的ESP系統不像其他車型那樣有外置的開關，而是在行車電腦的菜單進行開關操作。這樣設計的好處是不會誤操作而使ESP關閉而影響安全，需要時才通過控制桿來進行切換。 新福克斯兩廂的運動型座椅跟老款的樣式完全一樣，但是去掉了原來包在雙色織物外的真皮材質，是純織物的但給人的運動感覺很強烈，而與黑色搭配的顏色是與車身同色的，這款黃色福克斯的座椅就是黑黃雙拼。 ● 空間、動力——均無變化 福克斯的車內空間與老款完全一樣，沒有任何變化，后排腿部空間屬于緊湊型級別里的正常水平，頭部空間不存在任何問題。可能相比一些日系車來說，福克斯不太擅長擴展更大的內部使用空間，但是畢竟2640mm的軸距擺在那里，想一想朗逸加長軸距也不過2610mm，因此正常身材的人都無須擔心空間問題。 以身高178cm的體驗人來說，帶天窗的兩廂運動版前排頭部有一拳空間，而后排腿部有兩拳距離，頭部同樣是一拳距離，這個表現客觀地說是緊湊型級別里比較正常的。比較一下加大尺寸的北京現代的悅動，一致反應空間大，但是同一人的后排體驗腿部空間和福克斯一樣，而頭部空間比福克斯還要略小。 需要說明一點，前幾天我們新福克斯三廂的實拍文章里關于空間的描述存在偏差，是由于拍攝時前排座椅沒有按同一人正常駕姿來調節，在此我們向大家表示歉意。經過仔細體驗，福克斯的空間表現在同級別車型里雖然說不上是最出色的，但也算是比較不錯的水平，在此澄清一下。 而儲物方面，新福克斯并沒有比老款有多大進步，前車門板上的儲物格開口變大了些。后車門板上依然沒有儲物設計，后排座椅兩側有兩個不規則形狀的儲物格，可用來放些零碎物品，但是水瓶就找不到地方來安置了。而帶杯架的后中央扶手只在三廂2.0豪華版上才有。 福特福克斯經歷兩代車型的沉淀，現在已經是福特家族中的明星，并且一路從歐洲紅到中國。既然是明星，自然怠慢不得，所以年初才在歐洲銷售的小改款車型很快就來到了國內。這也凸顯出中國市場對于福特的重要性。 內飾部分也是重點改進之一，中控臺第一眼看上去和之前有很大不同。不過仔細琢磨一下，其實只是換了新的音響系統，改變了一下顏色搭配和面板的材質，其它部分沒有太多的變化。新的音響系統也是接近蒙迪歐-致勝的風格，功能不少。儀表盤和老款完全不同了，加入了更多的裝飾效果，看上去更炫目，功能當然也升級了，現在全尺寸的行車電腦屏幕能夠顯示更多信息，最主要的ESP功能也在這里，通過方向盤旁邊的控制桿來開啟或關閉，過程有些繁瑣，但是能夠避免誤操作。 過去福克斯的內飾總被指責做工粗糙，現在情況似乎有所改善，新福克斯看上去雖然談不上精致，但也沒有明顯的瑕疵。個人覺得，福特在內飾方面還是下了一番功夫，比如中控臺都采用非常軟的材料，沒有硬邦邦的觸感；內飾也是盡量采用簡單工整的設計，看上去很扎實的感覺。癥結所在可能要歸咎于內飾表面材料的使用，看上去確實不顯得很高檔，而在一些很隱蔽的細節之處也有再提高的余地。 前面我們說過新款福克斯的動力總成和底盤并沒有變化，動力仍然來自2.0升Duratec HE發動機。141馬力和180N·m的數據在主流2.0升發動機當中并不突出，不過這只是表面現象，實際上福克斯的動力表現非常令人滿意。 2.0升發動機對付日常行駛自然是不存在任何問題。低轉速時發動機扭矩輸出稍微有些遲緩，但并無大礙，只要轉速超過2000轉就會緩解，3000轉以上是動力輸出的黃金區域，此時福克斯會將它的運動潛質完全釋放出來。MTX75五速手動變速箱的換檔手感仍然出色，擋桿的行程剛剛好，擋位清晰，入擋順暢，對于手動擋車型來說，好的變速箱是獲得良好駕駛感覺的關鍵。 高速行駛時福克斯的動力仍然很充足，在高速公路上超車也很輕松，畢竟有2.0升的排量做保障，如此表現只是理所應當。但另一個問題卻很讓人苦惱，當車速超過90km/h時，方向盤開始抖動，隨著車速升高會愈演愈烈，在110～120km/h時更是無法抑制，讓人難以忍受，超過130km/h之后就會好轉。當然不排除這是個案，有可能是輪胎動平衡調節的問題，也請廣大福克斯車主來發表一下意見。另外福克斯的轉向系統十分靈敏，對于運動車型來說當然是好事，但在高速行駛時也帶來其它的問題——側風和路面狀況對車輛方向影響很大，跑高速時總要不斷的進行修正。 噪音是另一個讓人頭疼的問題。福克斯的隔音措施并不完善，連最簡單的發動機艙蓋隔音棉都沒有。當然廠家可以認為悅耳的聲音是運動性的體現，但前提是要悅耳，很遺憾福克斯的聲音并不好聽，低轉速時發動機細小的“嗞嗞”聲不像是運動健將強勁的心跳，而高速時胎噪風噪混雜在一起也只能影響舒適性。如果要刻意營造聽覺效果，廠家不如從排氣入手，總會比現在的狀況好一些吧 很多福克斯車主提起油耗也都很郁悶，9升、10升、11升甚至12升的都有，不過我們測試的情況似乎并不那么不理想。我們總共行駛了213.9公里，其中1/3左右是城市堵車路段，其余大部分為城市環路，還有一部分高速公路。總共消耗了17.85升燃料，平均百公里油耗為8.345升。 對于以上種種小問題，關注福克斯的消費者可能并不十分在意，尤其是考慮運動版的朋友，福克斯的實際性能表現才是他們最想知道的。我先透個底，福克斯的表現不錯，而且是很不錯。 2.0升發動機的能力要到測試中才能完全發揮出來。儀表板的紅線刻度在6500轉，實際到7000轉才會斷油。我們也嘗試了不同的起步方式，3000轉起步對它來說太輕柔了，4200轉是個不錯的選擇，剛好是最大扭矩輸出的區間。6500轉換2擋，有點晚，這時發動機已經開始變得乏力，可以再提前點，動力更連貫。剛起步輪胎似乎有打滑的跡象，但很快就被牽引力控制系統無情的抑制住了。關掉ESP再試，彈開離合器，車身受到強烈的沖擊，輪胎突破抓地極限開始長時間的嘶鳴，車身還會左右擺動，恢復動力后轉速表指針高速攀升，看準時機升入2擋，輪胎再度陷入短暫的空轉，接著還要再次升擋，達到100km/h時測試儀顯示9.4秒。 目前國內生產的車型中，0～100km/h加速能跑進10秒的車型并不多見，尤其是15萬以下這個價位。10秒仍然是衡量一款車動力性能的重要指標，福克斯的成績也完全配得上運動兩個字。 福克斯的加速能力只是一個好的開始，而它的剎車性能也同樣值得信賴。平均成績42.16米，而兩年前我們測試改款前的福克斯兩廂運動型也正好是這個成績。實際上這次福克斯的表現算是有所突破，十組剎車成績有半數都在42米之內，并且沒有熱衰減，反而是冷車剎車托了后腿，影響了平均值。在剎車時，福克斯堅強的懸掛給予車身足夠的支撐，當車輛停止時，車身也堅定的停在那里，沒有多余的前后晃動，這在過去測試的同級車型中是絕對少有的 僅具備加速能力并不能算是運動健將，福克斯的底盤功力也很了得，可以說是目前同級別車中運動化調校最徹底的車型。先天的底盤優勢在繞樁中透徹的表現出來，福克斯的懸掛有足夠的韌性，回彈力良好。轉向反應迅速，指向也非常精準。ESP的作用在這里也凸顯出來，開啟ESP時，車輛更容易操控，響胎的幾率小了很多，但ESP的干預并不明顯。而關閉ESP狀態下，車輛會有更多的側向滑動，輪胎也叫個不停，可以找到更多樂趣。比較兩種狀態很容易發現，ESP確實提供了更高的主動安全性，而關閉ESP之后，福克斯仍然充滿樂趣。 福克斯這次改款無疑是成功的。外觀變漂亮了，內飾也與時俱進，看起來又年輕了不少，至少功能增加了。而內飾做工，車內噪音的問題雖然沒有得到徹底的改善，但也無妨，別忘了運動版還有ESP，多加了兩個安全氣囊呢。有了這么多項改進，但價格（指導價）只增加了100元，14.79萬，在15萬以內區間，福克斯只憑借足夠徹底的運動性就吸引一大批用戶，有了這個優勢，至于其它方面，反正也不比其它對手差，這就夠了
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