又是一年成都車展。

(資料圖片)

四年前的 2019 是我們第一次報道成都車展，那屆車展上唯一一款首發的重磅純電車型，是 2020 款秦 EV。

四年來，西部博覽城的純電含量和熱度都越來越高，今年每一個車企的展臺都有不止一款純電量產車。

再也沒有人懷疑智能純電，但與流量熱度相對的，是價格寒潮。

2023 很卷，這種卷不僅來自于產品力的你追我趕，還有價格絕對值的刺刀見紅。刀把不一定握在純電陣營手里，刀尖對準的也不一定是汽油車。

今年破圈的價格數字有很多，9.98 的比亞迪秦、8.99 的馬自達昂克賽拉，今天又多了個 9.98 的新一代伊蘭特；兩個月前 G6 把城市領航和超長續航卷到了新地步，今天智己 LS6 就喊著「比 6 更 6」。

籠罩蜀地的傾盆大雨，不僅滋潤大地，也洗去了一些虛火。去年的沖高熱浪，今年似乎正朝著降價狂潮的方向演進。

我們今天聊點沒那么激昂的話題。

油電同價風暴

今天中午，現代汽車喊出「9.98 萬元」的時候，臺下觀眾的反應明顯沒有現代高管預料的這么熱烈。

昂克賽拉和同門兄弟起亞 K3 拋磚引玉之下，伊蘭特的 9.98 似乎不夠用力，特別是當同價位有一個無法繞開的新能源選手——比亞迪秦 PLUS，以及前不久來了一記「首發 5.99 萬」重拳的自主汽油 A 級車——榮威 i5。

如果說去年是自主品牌新能源沖高關鍵年，那么今年終于到了自主品牌收獲情緒果實的時候，消費者不再需要「外資品牌」映襯自己的汽車品味，于是日韓車系首當其沖。

現代也算看得清形勢，「油電平權主義」是韓系大哥的又一張牌，包括全免購置稅、終身免費機油、5 年出行油費補貼等等一堆權益砸下來，已經跟秦 PLUS 相差無幾。

油電平權，似乎是汽油陣營應對 2023 的「最大公約數」。

進入 2023，在新勢力狂轟濫炸下，日韓歐美傳統主機廠紛紛「醒悟」：與其糾結于龐大的汽油家族怎么跟新的純電規劃平衡，不如主動出擊，只要我的底價夠低，純電就不是問題。

這不是我的主觀臆測，而是數據寫就的嚴峻形勢。

根據乘聯會數據，今年上半年，主要合資品牌里面只有一汽豐田、北京現代，以及悅達起亞，實現了同比增長。正好，這三家今年有三個代表作：

終端大讓利的卡羅拉、8.99 萬的 K3，以及今天 9.98 萬的伊蘭特。

只要姿態夠低，就可以避開新造車的步步進逼，于是從 A 級到 D 級，油電同價風暴席卷傳統主機廠——除了油車讓步，還有反向操作的。

7 月 10 日，凱迪拉克宣布銳歌售價從 43.97-47.97 萬元，調整至 36.17-40.17 萬元，調整幅度接近 8 萬元。

新售價甚至比凱迪拉克汽油 SUV 高端型號 XT6 的指導價還要低（39.27 萬起），而銳歌的尺寸和 XT6 幾乎一致。

這已經不太像是油電平權，而是電車逆襲。

同樣放手讓純電車型進入自家汽油腹地的，還有奔馳。

EQE SUV 是 EVA 平臺的中高端走量主力車型，5 月 27 日，它迎來了中國上市，指導價 48.6-63.06 萬元，且全系四驅。

這一定價精準卡在了汽油版 GLC 和 GLE 之間，斯圖加特人也在用更接地氣的方式，應戰腥風血雨的 2023。

黑天鵝正在遠去，2023 卻并未迎來需求的強勢反彈——今年上半年我國乘用車產量同比下降 0.9%，銷量同比增長 2.1%。

當蛋糕只有這么大，而隔壁新能源產量增長 32.8%/銷量增長 35.2%，汽油陣營的反擊是必然的。

而同樣地，當蔚小理重新「得勢」，極氪智己強勢入局，特斯拉比亞迪繼續高歌猛進，來自傳統車企的純電反擊，也是必然的。

冷暖鋒面在四川盆地上空交匯，匯聚為成都車展的陰雨連綿。

不再量價齊飛？

今天聽得很多的「6」，是智己 LS6。

LS6 的盲定價是 23-30 萬元，乍聽跟 LS7 還有一點重合，但關鍵是LS6 首發了智己的 800V 平臺，充電峰值功率 396kW，頂配用上了579kW 的雙電機，加速只要 3.48 秒。

或者換個說法，LS6 用一套 LS7 都沒有的三電（高配車型），擠進了Model Y 和小鵬 G6 的價格范圍，但在動力/充電參數、車身尺寸上，現在看來都是有優勢的。

自從 6 月 30 日，小鵬 G6 用 23.49 萬元的 755 版起售價，讓 800V 進入更低價位圈以來，來自廣州的「背水一擊」已經成為了這個價位絕對繞不開的一款新能源。

只要你稍微往智能電動的大門靠近一點，你自然會聽到 G6 的名字。

這次 LS6 的入局，也徹底宣告「800V」這個去年還是王謝堂前燕的名詞，今年已經打進了中端市場，中國智能電動的競爭烈度可見一斑。

不僅 20-30 萬級頭破血流，豪華純電更是早已硝煙彌漫。

昨天阿維塔正式發布了 11 的鴻蒙版，起售價 30.00 萬，剛剛好守住了乘聯會的豪華分界線，相比原有車型指導價降了 1.99 萬。

2023 的豪華純電一上來就是各種狂轟濫炸，而這也是中國新造車對舊秩序顛覆最激烈的價位段——獲得了智能電動的話語權，才擁有未來數十年汽車產業的定價權。

于是 2023 年完全可以狠一點，再狠一點。

創造國產純電轎車單月交付過萬記錄的極氪 001，兩周前官宣了規模最大的一次價格調整，最高降價 3.7 萬元。

雖然這次優惠不與選裝基金同享，但對于追求價格絕對值的用戶來說，這是 001 最兇的一次出牌。

往前數，是蔚來堪稱精妙的一次「松綁」：將整車與換電服務解耦之后，不需要免費換電和流量等附帶權益的用戶，獲得了 3 萬元的「史詩級」讓利。

這次松綁不僅直接「保送」蔚來交付破兩萬，更延伸出了豪華純電市場的一系列蝴蝶效應，從自主新造車到國際大廠，紛紛響應出牌。

往下看一點，今天開啟預售的海豹 DM-i，同樣扎心，扎的是同價位汽油車的心。

和漢 DM-i 幾乎相同的尺寸下，海豹 DM-i 又「擠」出了 1.3 萬元的價格差距，讓這臺 C 級尺寸的插混轎車，再度深入 B 級汽油轎車的腹地。

但逛完今天的西部博覽城，我們除了感受到了競爭的烈度，還看到了擂臺在「壓縮」。

去年到今年年初，我們見證了可能是中國新造車第一次全面而徹底的沖高，從轎車到 SUV 再到 MPV，從 30 萬一路高歌猛進至百萬級。

然而到了今年年中，我們突然被各種「價格調整」刷屏了。

這里面有太多因素錯節盤根，價格戰是大家更常討論的角度。比如資金雄厚，背靠巨頭的新品牌，可以先用「百億補貼」的方式對耗，直到新勢力繳械投降。

所以我們今天，乃至最近兩個月看到了太多「新價格」。如果說前陣子突發調價還是特斯拉更常見，那么現在任何一款新能源，甚至是曾經穩如泰山的汽油車老字號來一個破天荒降價，我們都完全不會驚訝了。

站在消費者的角度，我們永遠歡迎更物美價優的產品，只是當調價成為常規武器，當降價新聞層出不窮，這到底是代表著競爭的升維，還是大家預期的降級？

成都的雨還沒停，新造車的雨也是。

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