氫燃料重卡造車，明星新玩家今日正式公開。
陳默，圖森未來聯合創始人、圖森未來前執行董事長，官宣創立造車公司，名叫 HYDRON。
該公司瞄準氫燃料重卡方向，目標是研發、設計、制造和銷售可搭載 L4 級別自動駕駛功能的氫燃料重卡，以及提供加氫基礎設施服務。
公司總部位于美國加州洛杉磯，建廠制造已提上議程，第一代產品預計 2024 年 Q3 就會交付。
據稱量產車型將搭載滿足 L4 級別自動駕駛功能的全套傳感器、計算單元和冗余執行器。
值得注意的是，該項目是陳默的獨立再創業項目，與其之前參與創立的全球自動駕駛第一股圖森未來并無股權等直接關系。
在今年 3 月的圖森未來調整中，陳默變成了圖森中國董事長，領導圖森中國業務。而作為陳默發起的連續再創業項目，智能車參考從 VC 渠道獲悉，Hydron 進展神速，水下啟動以來便完成了 2 輪融資，總融資額超過 8000 萬美元，B 輪投前估值已達 10 億美元。
現如今，公開即獨角獸。
Hydron 如何造 L4 重卡?
實際上，陳默造車，并非毫無征兆。更早之前，一家名為“圖靈智卡”的公司就屢屢成為熱議傳聞對象。
而現在，陳默方面正式明確，新公司官方名稱 Hydron。Hydron，望文生義，從名字上就明確了氫燃料-Hydrogen 路線。
而且 Hydron 的氫燃料宏圖包含兩部分：
一是氫燃料重卡。
二是加氫基礎設施。
有點氫燃料卡車版特斯拉的意思，而且 Hydron 從一開始就明確了要在自動駕駛能力等級上達到 L4 級，即不需要人類駕駛員參與駕駛。
但有意思的是，Hydron 稱不打算自研開發自動駕駛軟件技術，而是通過合作的方式搭載自動駕駛軟件系統，卡車銷售目標既包含了自動駕駛公司，也包括了大型物流客戶。
這也是目前已經得到了需求驗證的商用落地模式。
比如自動駕駛軟件系統開發公司圖森未來，就跟傳統卡車巨頭納維斯塔 (Navistar) 和大眾旗下 Traton 展開了前裝量產合作，并且為 UPS 等大型物流公司提供自動駕駛運力服務。
在氫燃料細節方面，Hydron 還透露，第一代產品會使用氣氫系統，同時也正在研發液氫系統。
Hydron 的計劃是未來可以和氫氣供應商進行合作，并且可以為自己的客戶提供加氫基礎設施服務。類比來講，就像特斯拉不發電，但會建超充站，并且為車主提供充電服務。
另外，Hydron 卡車還透露，在綠氫和藍氫的選擇上，雖然選擇權在客戶，但傾向于推動綠氫發展。
眾所周知，氫燃料方向上有三大類型：
灰氫-Grey Hydrogen，藍氫-Blue Hydrogen 和綠氫-Green Hydrogen.
其中前兩者都是通過化石燃料(例如天然氣)產生氫氣，綠氫則利用可再生能源(例如太陽能或風能)通過電解工序產生的，其碳排放可以達到凈零。
最后，Hydron 卡車的第一代產品也進入了研發設計階段，雖然性能細節還沒公開，但據透露續航能力上，Hydron ONE 將遠超目前市面上任何一款電動卡車所具備的水平。
同時 Hydron 卡車會專門為 L4 級別自動駕駛系統設計，搭載全套傳感器、計算單元和冗余執行器。這意味著 Hydron 卡車能夠在 ODD 設計運行范圍內實現車內全無人駕駛。
最后，Hydron 還透露，第一個工廠將在北美建立，第一代產品預計的交付時間是 2024 年第三季度。
為何選擇再創業造卡車?
作為連續創業者，陳默的再出發并不令人意外，他之前有連續成功創業經歷。
在 Hydron 啟動之前，陳默與侯曉迪在 2015 年聯合創辦自動駕駛卡車技術公司圖森未來，并且迅速從技術、產品、落地運營和資本估值等層面成為行業領導者。
其后在 2021 年 4 月，圖森成功掛牌美國納斯達克，成為全球自動駕駛第一股，創造了全新的歷史。
同年 12 月，圖森又完成全球首次無人駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無任何人工及遠程干預，再次以重大技術里程碑，明確了行業領頭羊地位。
但就在 2022 年 3 月，圖森未來作出董事會調整，陳默卸任執行董事長職位，交接給創業合伙人侯曉迪，陳默則繼續擔任圖森中國董事長繼續領導圖森中國業務團隊。
圖森無人車創始人造車項目曝光：氫燃料重卡，獲投 8000 萬美元，已成獨角獸
實際在圖森未來這次調整的公告前后，關于陳默開啟造車創業的傳聞，就已經在坊間熱議，并且傳聞稱各項進展迅速，深受資本看好。
而智能車參考則進一步獲悉，Hydron 卡車創辦以來，迅速完成了天使和 A 輪融資，累計融資額超 8000 萬美元，最新一輪 B 輪投前估值已經達到了 10 億美元 —— 已然是獨角獸。
也有 VC 方面的消息稱，Hydron 卡車的 B 輪融資已經啟動，目標募資 2 億美元。
不過相關傳聞沒有在 Hydron 官宣中對外公告。
作為 Hydron CEO，陳默核心談到了為什么再出發 —— 選擇造車。
自動駕駛技術實現大規模商業化需要強大的軟硬件整合能力。
陳默稱，之前的創業經歷使其意識到，目前自動駕駛行業所亟待解決的最大挑戰不在于軟件研發，而是硬件能否按時可靠地進行量產交付。
另外，之所以選擇氫燃料補能，是因為氫能卡車在貨運領域，更能符合其提供低碳、智慧和顛覆性貨運解決方案的目標。
