特斯拉 8 月賣了 7.7 萬輛，Model Y 首次拿下總體乘用車銷量第一名。

車東西 9 月 8 日消息，今日乘聯(lián)會正式發(fā)布了國內(nèi) 8 月份乘用車市場的整體情況，整個 8 月份，國內(nèi)一共售出了 187.1 萬輛新車，同比增長 28.9%，為近十年最高增速。

其中新能源車零售銷量為 52.9 萬輛，同比增長 111.2%，增勢非常明顯。

這樣的市場成績也離不開車企的突出表現(xiàn)，8 月份共有 16 家汽車的銷量突破一萬臺，這 16 家車企的總銷量占到了新能源乘用車總量的 84%。

今年前 8 個月，新能源乘用車零售總銷量則為 326.2 萬輛，同比增長 119.7%。

從這些數(shù)據(jù)也不難看出，雖然今年汽車行業(yè)面臨著零部件短缺和疫情影響的風險，但新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然非常迅速，單月銷量和累計銷量幾乎都實現(xiàn)了一倍的同比增長，可以說，目前新能源大勢已經(jīng)不可阻擋了。

那么 8 月份新能源市場究竟有哪些看點?又反映了什么趨勢?車東西經(jīng)過分析后，得出了以下五個主要看點。

01. 特斯拉觸底反彈 Model Y 拿下第一

8 月份銷量變化最為明顯的企業(yè)非特斯拉莫屬，共計售出了 76965 輛新車，在眾多新能源車企中僅次于比亞迪的 173977 輛位列第二名。

按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計，Model Y 的單月銷量為 62169 輛，五菱宏光 MINI EV 單月銷量為 49119 輛、比亞迪宋家族系列則為 42500 輛，Model Y 位列總體乘用車銷量的第一名。

不過特斯拉 76965 輛的總銷量中也包含了出口海外的數(shù)量，Model Y 的 62169 輛中同樣也包含了一部分出口的數(shù)量。

盡管如此，特斯拉 8 月份的銷量也非常驚人。7 月份特斯拉的銷量只有 28217 輛，其在國內(nèi)上險的車型只有 8933 臺，Model Y 的上險量只有 8083 臺，Model 3 更是僅 850 臺。

不過，當時特斯拉存在一定的特殊情況，7 月份正在改造上海工廠，對 Model Y 和 Model 3 的產(chǎn)線都在進行改造，業(yè)內(nèi)也都認為特斯拉在 8 月份將會反彈，這個月的成績也證明了這點。

隨著工廠的復產(chǎn)，接下來幾個月里，特斯拉的銷量有望進一步增高。

02. 新能源純電為主 比亞迪占據(jù)七成插混市場

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8 月份新能源車總銷量為 52.9 萬輛，其中純電動車銷量 39.7 萬輛;插電混動銷量 13.2 萬輛。

值得注意的是，8 月份插混的銷量為 13.2 萬輛，而比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其插混車型一共售出了 91299 輛，這也意味著比亞迪占據(jù)了插混市場將近 70% 的份額，其他車企在這方面還需要更加努力才能取得成績。

但從比例來看，純電動汽車仍然是新能源汽車市場的絕對主力。

這其中又以 B 級車為主，8 月份 B 級電動車的銷量占純電動份額 28%;A00 級電動車占純電動 25% 份額;A0 級電動車占純電動 19% 份額;A 級電動車占純電動份額 26%。

而這也是國內(nèi)新能源車市進行自我調(diào)節(jié)后的結(jié)果。2017 年時，國內(nèi)純電市場以 A00 級車型為主，當年在純電市場占比為 67%，到 2019 年 A00 級純電的占比僅有 26%，而進入到 2020 年 A00 級又呈現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢，回歸份額達到 30% 以上的水平。

A0 級純電動汽車的銷量也一直在持續(xù)增長，2022 年已經(jīng)回升到純電市場的 17% 份額。

目前 A00 級、A0 級、A 級和 B 級純電車已經(jīng)成為國內(nèi)主要的新能源車型了，整個市場結(jié)構(gòu)逐步均衡。

03. 一半自主新車是電動 合資只有大眾能打

從零售銷量來看的話，新能源車滲透率 28.3%，這一數(shù)據(jù)反映出了新能源車目前的熱銷程度。

但如果僅看自主品牌的話，這一數(shù)據(jù)會更加夸張。自主品牌中的新能源車滲透率為 52.8%，主流合資品牌中的新能源車的滲透率仍為 4.9%。

從數(shù)據(jù)來看的話，意味著 8 月份國內(nèi)車企每賣出的兩輛車中就有一輛為新能源車。

此外，從市場份額來看的話，8 月份主流自主品牌新能源車零售份額 70%，同比增加 4.2 個百分點;合資品牌新能源車份額 6.4%，同比下降 0.64 個百分點;新勢力份額 15.3%，同比下降 3.9 個百分點;特斯拉份額 6.5%，增長 1.3 個百分點。

不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)新能源車市中，自主品牌已經(jīng)成為了中堅力量。合資車企則失去了燃油車時代的雄風，正在泥沼中掙扎，因此在汽車新四化過程中，國內(nèi)車企有望徹底崛起。

在合資車企中，大眾一家獨大。主流合資品牌中，南北大眾新能源車批發(fā)銷量為 22600 輛，占據(jù)主流合資純電動 61.2% 份額。

其他合資車企和海外豪華品牌仍然沒有找到合適的新能源路徑。

04. 新能源格局逐步穩(wěn)定 新勢力開始入榜

今年 8 月份，多個車企都保持了不錯的銷量，16 家車企的新能源銷量都超過了 1 萬輛，7 月份也為 16 家車企，但去年同期僅有 6 家，由此來看，多個車企的競爭力都在不斷增加。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，這 16 家車企分別為比亞迪 173977 輛、特斯拉中國 76965 輛、上汽通用五菱 52551 輛、吉利汽車 37500 輛、奇瑞汽車 28778 輛，廣汽埃安 27021 輛，上汽乘用車 26941 輛、長安汽車 16679 輛、哪吒汽車 16017 輛、零跑汽車 12525 輛、一汽大眾 12010 輛、長城汽車 11964 輛、東風易捷特 11200 輛、蔚來汽車 10677 輛、上汽大眾 10590 輛、賽力斯汽車 10045 輛。

其中哪吒汽車、零跑汽車、蔚來汽車和賽力斯汽車都屬于新造車陣營，能夠在這一榜單中占據(jù)一定的位置也說明了新造車公司正在逐步穩(wěn)定。

此外，值得注意的是，這 16 家公司占了新能源乘用車總量的 84%，也就是說，這幾家車企已經(jīng)成為了新能源汽車市場主要的玩家，此外，小鵬、理想這樣的玩家也具備非常強的實力。

對于新能源汽車市場的后來者而言，必須要拿出更加突出的產(chǎn)品才能夠站穩(wěn)腳步。

05. 新能源出海成熱門 多家公司積極出海

進入新能源汽車時代之后，國內(nèi)各個車企都加入了出海大軍，在海外不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在眾多企業(yè)當中，特斯拉仍然是出口量最大的企業(yè)，單月出口了 42463 輛新車，其出口量甚至超過了在國內(nèi)銷售的數(shù)量。

而在特斯拉之外，上汽乘用車一共出口了 15004 輛新能源車，東風易捷特則出口 8462 輛新能源車，比亞迪汽車也有 5092 輛新能源車出口，吉利汽車和上汽大通則分別出口了 1933 輛和 1232 輛。

除了這些傳統(tǒng)車企，新造車企業(yè)也在推進出口，蔚來汽車、小鵬汽車都已經(jīng)制定了出海戰(zhàn)略，紛紛開始在海外開設(shè)門店，已經(jīng)有部分車型交到了海外用戶手上。

此前，國內(nèi)車企出海均鎩羽而歸，電動化時代，國內(nèi)產(chǎn)品在海外的認可度正在不斷提升，在新一輪的出海過程中，非常有可能取得成功。

06. 結(jié)語：新能源汽車市場仍處在蓬勃期

在以往的汽車市場中，8 月份一般都是銷量淡季，而今年 8 月份，新能源車改變了這一趨勢，并且還非常火爆。

這其中雖然存在政策推動、油價上浮等各種因素，但不可否認的是，消費者對于新能源車的接受度正在逐步提升。

以目前的狀況來看，新能源車正處在蓬勃增長的階段，在未來一段時間內(nèi)還將會持續(xù)增長。

關(guān)鍵詞： 乘用車市場 新能源車零售銷量 零部件短缺 新能源產(chǎn)業(yè)