——英諾菲特的清華團隊著力突圍“汽車孤島”
從起步到如今，中國汽車制造業(yè)的崛起之路，是落后工業(yè)國追趕先進工業(yè)國的坎坷之路。
20世紀(jì)80年代，德國《明鏡》周刊報道：中國國內(nèi)幾乎沒有任何配件廠，上海大眾好像是被扔在一座孤島生產(chǎn)。這個“汽車孤島”的稱呼讓我們備受恥辱，而中國汽車核心零部件國產(chǎn)化就從這個“孤島”開始。
從舉著“榔頭”造零件到趕超德日技術(shù)，汽車核心零部件國產(chǎn)化的40年，是中國一代又一代科研人努力攻堅的40年，也是自主生產(chǎn)整車的關(guān)鍵。無“孤島”，無逆行，就不會有今日中國汽車零部件和汽車行業(yè)的發(fā)展快車道。
中國汽車人的坎坷國產(chǎn)化之路
20世紀(jì)70年代，“市場換技術(shù)”成為中國引進汽車新技術(shù)的“捷徑”，培育了中國汽車制造業(yè)的第一批有生力量。但“市場換技術(shù)”想利用合資模式來推進自主研發(fā)的建設(shè)，幾乎不可能。
為了推動我國科學(xué)技術(shù)快速追趕世界水平，國務(wù)院于1986年11月啟動實施了高技術(shù)研究發(fā)展計劃，簡稱“863計劃”，選定了自動化、新材料、新能源等7個領(lǐng)域、15個主題作為中國高科(600730)技發(fā)展重點計劃。
現(xiàn)任清華大學(xué)車輛運載學(xué)院副教授的季學(xué)武，就重點參與了此后的“863計劃”，長期致力于汽車電控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的研究，季教授的“汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)”攻關(guān)，一做就是十年，最終成為國內(nèi)首批研發(fā)出自主EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）技術(shù)的科學(xué)家之一
但那是中國汽車工業(yè)全盤接收、缺乏創(chuàng)造的時代，無論是整車市場還是EPS市場，都長期被國外品牌占據(jù)并獲取暴利。
直到新能源時代到來后，季教授的自主EPS技術(shù)才迎來屬于自己的時代。
隨著電池、電機、電控，以及智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)的第三方崛起，整車廠再也難以利用自研發(fā)動機、以及數(shù)量繁多的車型來制造差異化。在汽車電動化、智能化時代，國外巨頭們所筑起來的技術(shù)壁壘不再是一道難以逾越的關(guān)卡，所有選手幾乎重回起跑線。
新舊交替行業(yè)變革為自主品牌整車廠及零部件供應(yīng)商提供機遇，作為“工業(yè)中的皇冠”，汽車產(chǎn)業(yè)正在實現(xiàn)一代又一代中國科學(xué)家的工業(yè)強國夢，自主EPS技術(shù)找到了可以生根發(fā)芽的條件。
國產(chǎn)自主EPS產(chǎn)品做“中國造車”的堅實后盾
當(dāng)下，汽車電動化、智能化已經(jīng)是大勢所趨，新勢力更是層出不窮，蔚來、小鵬、理想……新一代中國汽車人再度吹響沖鋒的集結(jié)號。
隨著我國自主品牌汽車崛起，汽車零部件行業(yè)正進入“國產(chǎn)替代”的全新時代。而季教授帶領(lǐng)的英諾菲特（北京）科技有限公司（下稱“英諾菲特”），作為擁有中國自主研發(fā)能力的創(chuàng)新型汽車電子民族企業(yè)，加入其中。
英諾菲特成立于2017年，專注突破汽車電子控制的核心技術(shù)，并以此為中心建立從核心控制器、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成以及相關(guān)檢測設(shè)備的完整產(chǎn)品線，完成了多項核心汽車電子產(chǎn)品的自主研發(fā)和產(chǎn)品化。
英諾菲特研發(fā)團隊主導(dǎo)的EPS產(chǎn)品，作為汽車安全行駛的保障環(huán)節(jié)，能夠有效的引導(dǎo)車輛駕駛員更加便捷、輕巧地使用車輛，隨著汽車不斷向電動化、智能化方向發(fā)展，EPS憑借其自身具有節(jié)能、環(huán)保及性能優(yōu)勢，近年來得到了快速的發(fā)展，已成為汽車發(fā)展的趨勢之一。
在季教授的帶領(lǐng)下，以清華大學(xué)車輛運載學(xué)院國家重點實驗室副教授馬小平為總工程師的英諾菲特研發(fā)團隊，所有產(chǎn)品全部實現(xiàn)自主研發(fā)，目前擁有軟件著作權(quán)、發(fā)明專利、實用新型等共計30多項知識產(chǎn)權(quán)，在集成電路設(shè)計、控制算法和機械設(shè)計方面國內(nèi)領(lǐng)先。
在電動化、智能化時代，當(dāng)汽車屬性和出行方式都被改變時，中國汽車人正迎來百年一遇的好機會。在中國汽車行業(yè)的帶動下，EPS發(fā)展迅速，2011 年 EPS 國產(chǎn)量僅為 44.5 萬 臺，2020年已達到680 萬臺，增長 15倍。英諾菲特已持續(xù)為長安汽車(000625)、東風(fēng)汽車(600006)等公司供貨，并與北汽新能源等國內(nèi)一大批主機廠及其配套供應(yīng)商建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系。
2020年，河北省國資委旗下開灤集團聯(lián)合英諾菲特共同出資成立研發(fā)生產(chǎn)中心，并打造京津冀首個新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)，準(zhǔn)備開設(shè)兩條EPS生產(chǎn)線，兩條ECU生產(chǎn)線，為更多自主品牌汽車提供質(zhì)優(yōu)價廉的汽車電子產(chǎn)品。
汽車工業(yè)拼的是體系，上游的研發(fā)、制造和下游的銷售、售后，配合越默契，技術(shù)壁壘越高，競爭力就越強，英諾菲特的目標(biāo)就是成為中國“造車夢”中的核心環(huán)節(jié)，做“中國造車”的堅實后盾。
在傳統(tǒng)燃油車時代，中國企業(yè)沒有理由贏；但是，在正在到來的智能電動車時代，中國企業(yè)沒有理由輸。在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的這場馬拉松中，中國必然會令世界刮目相看。
