出品｜三言財(cái)經(jīng)
作者｜大鵬
今日，有媒體報(bào)道稱，特斯拉將于今日正式起訴某平臺(tái)千萬(wàn)粉絲網(wǎng)紅陳振罡（賬號(hào)名稱@小剛學(xué)長(zhǎng)），據(jù)特斯拉透露起訴原因應(yīng)為測(cè)試數(shù)據(jù)作假。
特斯拉相關(guān)部門(mén)對(duì)此回應(yīng)表示，確有此事，并且于今日正式向法院提交訴訟。
半年前的測(cè)試視頻再惹爭(zhēng)議
被質(zhì)疑發(fā)生碰撞前踩電門(mén)
據(jù)悉，該事件起因源于2021年4月29日至30日，@小剛學(xué)長(zhǎng)先后在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了上下兩部名為《拿兩臺(tái)愛(ài)車(chē)測(cè)試緊急制動(dòng)》的視頻。
據(jù)視頻顯示，測(cè)試內(nèi)容為：@小剛學(xué)長(zhǎng)駕駛特斯拉Model 3和小鵬P7兩款車(chē)型，在封閉道路內(nèi)駛向提前已放置好的紙片假車(chē)和人型玩偶，在50km/h時(shí)松開(kāi)加速踏板且隨后不踩下制動(dòng)踏板，僅憑借車(chē)輛的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，未碰撞到障礙物即視為“測(cè)試”成功。
“測(cè)試”的結(jié)果顯示，無(wú)論是紙片假車(chē)還是人型玩偶，小鵬P7均在發(fā)生碰撞前剎住了車(chē)。
而特斯拉Model 3兩次均撞上了障礙物。其中，紙片假車(chē)測(cè)試沒(méi)剎車(chē)，假人測(cè)試有剎車(chē)但沒(méi)剎住。
視頻中，@小剛學(xué)長(zhǎng)還接到了小鵬某服務(wù)中心打來(lái)的電話，稱其收到了總部發(fā)過(guò)來(lái)的一個(gè)碰撞預(yù)警信息，打電話跟進(jìn)一下，問(wèn)一下情況。
@小剛學(xué)長(zhǎng)在視頻中強(qiáng)調(diào)自己沒(méi)有踩誰(shuí)或者捧誰(shuí)，兩臺(tái)都是他自己的愛(ài)車(chē)，他只是做了個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，并且記錄下來(lái)。但有不少網(wǎng)友對(duì)此調(diào)侃稱，@小剛學(xué)長(zhǎng) 收了小鵬的廣告費(fèi)。
當(dāng)時(shí)，此事就曾在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。時(shí)隔半年多，此事再度登上熱搜。
值得一提的是，從今年1月19日起，另一博主@小李飛車(chē) 陸續(xù)發(fā)布多條視頻錘@ 小剛學(xué)長(zhǎng)。
@小李飛車(chē)在視頻中表示，@ 小剛學(xué)長(zhǎng)《拿兩臺(tái)愛(ài)車(chē)測(cè)試緊急制動(dòng)（上）》視頻中，特斯拉Model 3在撞向紙片假車(chē)前踩了電門(mén)。
事實(shí)上，在當(dāng)時(shí)就有網(wǎng)友指出，@小剛學(xué)長(zhǎng) 在Model 3碰撞前踩了電門(mén)。
有網(wǎng)友在視頻中發(fā)現(xiàn)，在本該由車(chē)輛滑行并等待AEB介入的“測(cè)試”階段，特斯拉Model 3的中控屏上方仍有“能量條”顯示，而在即將碰撞到障礙物之前也能夠看到較淡的“能量條”，“能量條”即代表著汽車(chē)有動(dòng)力進(jìn)行輸出，進(jìn)而推測(cè)@小剛學(xué)長(zhǎng) 在這一過(guò)程中曾踩過(guò)加速踏板。
到底踩電門(mén)沒(méi)有？什么時(shí)候踩的？
能量條是怎么原理？比如特斯拉Model 3新系統(tǒng)，打開(kāi)動(dòng)能回收情況下，踩電門(mén)“能量條”會(huì)往右漲，顏色為灰色；松電門(mén)“能量條”會(huì)往左漲，顏色為綠色。而小剛的測(cè)試車(chē)輛或?yàn)榕f系統(tǒng)。
兩個(gè)視頻中，均有“能量條”的畫(huà)面。《拿兩臺(tái)愛(ài)車(chē)測(cè)試緊急制動(dòng)（下）》視頻中，出現(xiàn)“能量條”是在車(chē)輛起步的時(shí)候，這沒(méi)什么爭(zhēng)議。
而在《拿兩臺(tái)愛(ài)車(chē)測(cè)試緊急制動(dòng)（上）》視頻中，車(chē)輛里駕車(chē)已經(jīng)距離很近的時(shí)候，“能量條”出現(xiàn)了，這是引起爭(zhēng)議的關(guān)鍵。
不過(guò)，@小剛學(xué)長(zhǎng) 在2021年4月30日曾發(fā)布視頻《特斯拉測(cè)試無(wú)剪輯實(shí)錄》來(lái)回應(yīng)質(zhì)疑。視頻顯示，在碰撞之前，特斯拉識(shí)別到了假車(chē)，而且這一次沒(méi)有踩油門(mén)，但還是撞到了假車(chē)。
@小剛學(xué)長(zhǎng) 表示，因?yàn)榈谝淮螠y(cè)試有人說(shuō)他踩油門(mén)了，才給特斯拉多一次機(jī)會(huì)，又測(cè)試了一次，并且沒(méi)踩油門(mén)，結(jié)果還是沒(méi)剎住。
踩電門(mén)是否代表測(cè)試作弊？
這個(gè)事件的關(guān)鍵點(diǎn)是，就算踩了電門(mén)，就等于測(cè)試作弊嗎？他沒(méi)有踩電門(mén)的測(cè)試，算不算準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果？
1月22日，@小剛學(xué)長(zhǎng) 在小號(hào)@小剛的日常 中發(fā)布了一則視頻，再次回應(yīng)質(zhì)疑。
@小剛學(xué)長(zhǎng) 表示，特斯拉車(chē)主手冊(cè)上面寫(xiě)了四個(gè)不會(huì)緊急制動(dòng)的條件，其中有一項(xiàng)是，“在緊急制動(dòng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)猛烈加速”，而他踩的那一腳算不上猛烈加速。
@小剛學(xué)長(zhǎng)在視頻中稱，輕點(diǎn)油門(mén)并不會(huì)影響緊急制動(dòng)介入，自己點(diǎn)一下油門(mén)的原因是為了滿足當(dāng)時(shí)50公里時(shí)速的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。之前收油太早，動(dòng)能回收把速度降下來(lái)了。
@小剛學(xué)長(zhǎng)表示，在第一次測(cè)試后，自己感覺(jué)操作上是有一些失誤的，所以進(jìn)行了第二次測(cè)試，在沒(méi)有點(diǎn)油門(mén)的情況下，Model 3依舊沒(méi)有剎住車(chē)。
@小剛學(xué)長(zhǎng) 的測(cè)試視頻之所以會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議，是因?yàn)闇y(cè)試中車(chē)輛的油門(mén)處于踩下階段，“能量條”顯示車(chē)輛處于加速階段，會(huì)影響緊急制動(dòng)的作用。
汽車(chē)達(dá)人42號(hào)車(chē)庫(kù)認(rèn)為：專門(mén)的測(cè)試車(chē)內(nèi)會(huì)有金屬物體用于提高毫米波雷達(dá)的反射信號(hào)，模擬真實(shí)車(chē)輛的情況，所以小剛學(xué)長(zhǎng)視頻里采用的設(shè)備確實(shí)不夠嚴(yán)謹(jǐn)。
在特斯拉 Model 3 車(chē)型的用戶手冊(cè)里有提及過(guò) 4 個(gè)緊急制動(dòng)不會(huì)實(shí)施或者停止實(shí)施制動(dòng)的情況，其中一條為：在緊急制動(dòng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)猛烈加速。
但特斯拉關(guān)于「猛烈加速」的細(xì)節(jié)定義，手冊(cè)上并沒(méi)有進(jìn)一步的具體介紹。
“一個(gè)我們碰到的案例，一次開(kāi) Model 3 等紅綠燈的時(shí)候，前方的卡車(chē)在起步不久后掛擋失誤熄火，車(chē)輛突然停止，這時(shí)候我們跟車(chē)起步還處于油門(mén)緩慢加速的狀態(tài)，在還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)車(chē)輛的 AEB 已經(jīng)觸發(fā)。
所以并不是踩油門(mén) AEB 就一定不會(huì)觸發(fā)，之所以要保留一個(gè)猛踩油門(mén)解除 AEB 的邏輯考慮到的也是一部分特殊情況，人對(duì)于場(chǎng)景的理解要高于系統(tǒng)。”
除了@小剛學(xué)長(zhǎng)還有誰(shuí)進(jìn)行過(guò)小鵬和特斯拉的緊急制動(dòng)呢？
其他博主的評(píng)測(cè)結(jié)果
懂車(chē)帝：特斯拉表現(xiàn)最佳
易車(chē)App主持人楚少：Model Y時(shí)速70公里完成自動(dòng)剎車(chē)
2021年2月，懂車(chē)帝曾發(fā)布對(duì)特斯拉Model Y、蔚來(lái)EC6、奧迪Q5L三款車(chē)型緊急制動(dòng)功能的測(cè)試視頻，懂車(chē)帝稱“特斯拉在三款車(chē)中表現(xiàn)最佳”。
2021年5月2日，賬號(hào)@懂車(chē)大偵探 又發(fā)布小鵬P7 AEB主動(dòng)剎車(chē)測(cè)試的視頻。
視頻中，小鵬P7在時(shí)速30公里的情況下，撞上靜態(tài)橫放的假車(chē)。經(jīng)多次測(cè)試，小鵬P7才完成在時(shí)速30、40、50公里的情況下，靜態(tài)假車(chē)的測(cè)試。
2021年5月28日，易車(chē)App主持人@楚少嘚吧車(chē) 也曾發(fā)布特斯拉Model Y主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試。
靜止假車(chē)測(cè)試，Model Y在時(shí)速70公里的情況下，完成自動(dòng)剎車(chē)。
而靜止假人測(cè)試，Model Y在時(shí)速40公里的情況下，完成自動(dòng)剎車(chē)。而在時(shí)速50公里的情況下，撞上了假人。
這些測(cè)試結(jié)果都和@小剛學(xué)長(zhǎng)的測(cè)試結(jié)果都存在很大的差別。
據(jù)悉，特斯拉認(rèn)為，@小剛學(xué)長(zhǎng) 偽造特斯拉汽車(chē)剎車(chē)失靈，利用信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)施誹謗行為侵犯了特斯拉的名譽(yù)權(quán)，因此將其訴至法院。那特斯拉還起訴過(guò)誰(shuí)？
“特斯拉法務(wù)部”賬號(hào)注冊(cè)后，自媒體扎堆道歉
“退一賠三案”車(chē)主韓潮、車(chē)頂維權(quán)女車(chē)主被起訴
2021年5月底，特斯拉法務(wù)部的微博賬號(hào)橫空出世。該賬號(hào)藍(lán)V審核時(shí)間是2021年5月31號(hào)。此外，特斯拉法務(wù)部也開(kāi)通了今日頭條官方賬號(hào)。
“特斯拉法務(wù)部”賬號(hào)一注冊(cè)便開(kāi)始了行動(dòng)。
5月28日晚，特斯拉官微公布了6家自媒體向其發(fā)布的道歉聲明。這6家自媒體分別是“瑞豐汽車(chē)”、“60秒懂車(chē)”、“類(lèi)星頻道”、“五商文化”、“鳴金網(wǎng)”和“Teikeni數(shù)碼君”。
據(jù)自媒體“五千年的兔子”反映，2021年5月29日，他收到了當(dāng)時(shí)還沒(méi)有加V的“特斯拉法務(wù)部”的私信。
私信內(nèi)容是：我司注意到您仍在持續(xù)發(fā)布涉及我司的侵權(quán)內(nèi)容。請(qǐng)知悉，我司已在北京法院提起訴訟。如希望進(jìn)一步溝通，請(qǐng)通過(guò)上述聯(lián)系方式聯(lián)系。
2021年9月26日，特斯拉“退一賠三案”車(chē)主韓潮在微博發(fā)文稱，自己被特斯拉以侵犯名譽(yù)權(quán)為由起訴。
韓潮發(fā)布的起訴書(shū)顯示，特斯拉要求其立即刪除微博上所有侵權(quán)內(nèi)容及回復(fù)，并索賠505萬(wàn)元。
9月27日，此前在上海車(chē)展車(chē)頂維權(quán)的女車(chē)主張女士在微博發(fā)布消息稱，目前她和特斯拉之間共有兩個(gè)正在處理的案件糾紛。其中一個(gè)案件是，8月14日，張女士收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來(lái)的訴前調(diào)解意見(jiàn)征詢書(shū)。特斯拉要求張女士賠禮道歉，并賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬(wàn)。
之前韓潮和車(chē)頂維權(quán)的女車(chē)主都是被特斯拉起訴侵犯其名譽(yù)權(quán)，并且索賠金額都差不多500萬(wàn)，不知道這次@小剛學(xué)長(zhǎng)是否也會(huì)被索賠500萬(wàn)？
今天中午，@小剛學(xué)長(zhǎng)在其微博發(fā)文：“好啦我知道了”。疑似是對(duì)被特斯拉起訴的回應(yīng)。
三言財(cái)經(jīng)也就此事向@小剛學(xué)長(zhǎng) 咨詢，其是否收到通知，以及是否會(huì)應(yīng)訴等相關(guān)問(wèn)題。
截至發(fā)稿，@小剛學(xué)長(zhǎng)并未回復(fù)。
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