4月21日晚間，寧德時代(300750)發(fā)布2021年年度報告。寧德時代2021年實現(xiàn)營業(yè)收入1303.56億元，同比增長159.06%；實現(xiàn)歸母凈利潤159.31億元，同比增長185.34%。
動力電池仍為營收主力，占比及毛利率均下滑
動力電池系統(tǒng)實現(xiàn)營業(yè)收入914.91億元，同比增長132.06%，仍是寧德時代營業(yè)收入的主要來源，但營收占比由78.35%下降至70.19%。鋰電池材料、儲能系統(tǒng)分別貢獻了11.86%和10.45%的營收。其中儲能系統(tǒng)增速最快，同比增長達601.01%；得益于金屬價格上漲，寧德時代印尼鎳鐵生產(chǎn)項目投產(chǎn)，鋰電材料銷售收入也同比增長350.74%。
圖片來源:寧德時代財報
海外市場愈發(fā)成為寧德時代重要的收入來源。來自境外的收入達278.72億元，同比增長252.47%，營收占比較去年同期的15.71%提升至21.38%。同時，境外毛利率相對境內(nèi)更為可觀，達30.48%。特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒等海外車企均為寧德時代客戶，其中特斯拉是第一大客戶，在報告期內(nèi)確認的銷售收入達130.39億元，在總營收中占比一成。
2021年寧德時代實現(xiàn)鋰電池銷量133.41GWh，同比增長184.82%，其中動力電池系統(tǒng)銷量116.71GWh，同比增長162.56%。據(jù)SNE Research統(tǒng)計，2021年全球動力電池使用量296.8GWh，同比增長102.3%，寧德時代電池裝機量32.6%，連續(xù)五年居于首位。
不過，電池業(yè)務毛利率受原材料漲價侵蝕。2021年寧德時代動力電池系統(tǒng)毛利率為22%，同比下滑4.56個百分點；儲能系統(tǒng)表現(xiàn)更為明顯，毛利率下滑7.51個百分點至28.52%。與之相對的是，鋰電池材料毛利率提升4.66個百分點至25.12%。
積極布局上游產(chǎn)業(yè)應對成本上漲
受新能源汽車長足發(fā)展趨勢影響，銷量增加同時售價降低，成本壓力在2022年的體現(xiàn)將更明顯。
動力電池先拼技術，后拼成本，寧德時代非常重視產(chǎn)業(yè)鏈的深入布局，除了在整個電池產(chǎn)業(yè)鏈供需偏緊的時候保持自身供應鏈的穩(wěn)定可控，另一方面也是為了公司長期的成本考量，從而構筑壁壘。
4月21日早間，寧德時代發(fā)布消息稱，控股子公司宜春時代以8.65億元的報價成功競得江西省宜豐縣圳口里-奉新縣枧下窩礦區(qū)陶瓷土（含鋰）探礦權。
該礦位于宜春市宜豐縣21°方位約40公里處，行政區(qū)劃屬宜豐縣花橋鄉(xiāng)及奉新縣上富鎮(zhèn)管轄，探礦權面積6.44平方公里，推斷瓷石礦資源量96025.1萬噸，伴生鋰金屬氧化物量265.678萬噸。
寧德時代表示，將在符合國家戰(zhàn)略性礦產(chǎn)安全保障前提下，“加快鋰礦資源勘查開發(fā)，增加鋰資源供給，助推鋰相關原材料價格回歸理性”。
二級市場熱情有所消退
4月21日盤中，寧德時代股價失守400元關口，股價最低為398.90元/股，為去年6月以來新低。 4月20日，寧德時代股價大跌7.55%，市值跌破1萬億元。自2021年12月3日，寧德時代股價最高達692元/股，創(chuàng)上市以來新高。此后，寧德時代股價便持續(xù)下挫；截至4月22日收盤，寧德時代報415.34元/股，至今已跌近40%，市值蒸發(fā)約6000億元。
圖片來源：百度
年報顯示，寧德時代2021年末的前10名股東中，共有5名股東在報告期內(nèi)減持，2名股東在報告期內(nèi)增持。同時，據(jù)《中國基金報》報道，截至去年底，作為公募基金前十大重倉股次席的寧德時代，成為四季度減持市值最多的股票，減持達到600億元。
全文總結(jié)：
對于2021年度不分紅的相關情況，寧德時代4月22日也再次對外公布：公司預計2022年在產(chǎn)能建設、研發(fā)投入以及原材料采購等方面將有重大投資計劃和現(xiàn)金支出。公司統(tǒng)籌考慮了公司發(fā)展階段、未來資金需求、定向增發(fā)進展以及股東長遠利益等因素，決定2021年不進行利潤分配。待定增完成后，將按照相關法律法規(guī)和公司章程等規(guī)定進行利潤分配，對投資者提供合理投資回報。
原材料成本上漲給鋰電產(chǎn)業(yè)鏈蒙上陰霾，疊加近期疫情對汽車產(chǎn)業(yè)沖擊較大，行業(yè)需求短期將持續(xù)走弱，表現(xiàn)在二級市場將不會有較強的反彈。同時，政策方面對于氫能源的傾斜也影響市場的投資風向，但尚不構成實質(zhì)性的威脅。
目前全球汽車電動化趨勢基本確定，高端動力電池持續(xù)緊缺，同時全球儲能市場也存在很大空間。在財報公布后，多家券商發(fā)布了最新研報，維持公司買入評級。
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