服貿會看什么？除化身排水管的竹子、夢幻的元宇宙外，在2022年服貿會上，未來綠色智能出行解決方案之一的新能源汽車也成為亮點之一。特斯拉、豐田汽車、蔚來汽車等多家車企參展，從新能源車型、充電基礎設施亮相到氫燃料電池展示，各車企呈現在“雙碳”目標下持續轉型的階段性成果。如何進一步節能減排、加速各自電動化進程，成為決勝未來的關鍵。
【資料圖】
“新基建”引流
“綠色”“低碳”成為本屆服貿會“一會雙館”的關鍵詞，而同為“熱詞”的新能源汽車，更是展館重頭戲。在國家會議中心，蔚來汽車帶來“門面”車型——EP9超跑，以及ES8、ET7和ES7三款近期主打車型；奔馳在現場展示首款基于EVA純電平臺正向研發的國產純電車EQE；特斯拉展臺的C位則留給一輛與上海超級工廠第100萬輛下線整車同款“中國紅”配色的Model 3。
展臺當家“硬件”同時，“軟實力”也成為車企在服貿會上的主推項目。其中，一直站在新能源汽車背后的充電基建設施，在雙碳目標下對促進新能源汽車推廣起到至關重要的作用。北京商報記者看到，特斯拉直接將露營地、充電站與游戲廳搬進展廳，展示多樣化用車場景。而在特斯拉“隨心充電區”，特斯拉V3超級充電站、家庭充電樁和光儲充一體化充電樁則吸引眾多參觀者駐足。
特斯拉展臺工作人員介紹，超級充電樁讓部分車型充電15分鐘便可補充250公里的續航電量，充電2分鐘可繞北京二環、3分鐘繞北京三環、4分鐘繞北京四環。
氫燃料破圈
比純電動更“未來”的氫燃料，在本屆服貿會備受關注。
此前，服務于北京2022年冬奧會和冬殘奧會的Mirai氫燃料車，登陸豐田汽車展臺。展示TLPower100和TL Power80兩款氫燃料電池系統。展臺工作人員介紹，北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田汽車提供247臺豐田品牌氫能車及212臺搭載豐田電堆的福田品牌氫能大巴，在低溫、陡坡和高海拔等嚴苛環境下，確保北京冬奧會的交通順利運行，創造了豐田氫能車在中國首次大規模應用的成功案例。
豐田（中國）相關負責人表示，與國內企業合作，先后在北京亦莊成立氫燃料電池系統的研發公司和生產銷售公司，為海外首次成立的氫燃料電池相關研發和生產企業。2019年豐田與清華大學合作成立“清華大學-豐田聯合研究院”，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環境及跨學科項目等共同研究。
沖刺雙碳目標
隨著我國雙碳目標——力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的提出，為各行業節能減碳制定“倒計時”時間表。無論新能源汽車、基礎設施還是氫燃料電池，各車企通過本屆服貿會也在尋找雙碳目標下的新路徑。
數據顯示，今年前7個月，國內汽車產銷量分別為1457.1萬輛和1447.7萬輛。其中，新能源汽車產銷量分別為327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。但在整體汽車大盤下，燃油車依舊為銷量主力。同時，圍繞雙碳目標，長安汽車(000625)、長城汽車(601633)等車企也相繼發布停售燃油車時間表。這意味著，進一步拉動新能源汽車增長成為關鍵。
同時，保障基礎設施的應用也成為重要一環。中國充電聯盟公布的數據顯示，截至今年6月，全國公共充電樁共152.8萬臺，而隨車配建充電樁（私人充電樁）數量為239萬臺，不少純電車主依舊面臨充電難、充電不便的煩惱。“充電樁依舊未能滿足市場需求，讓不少消費者在選擇純電車型時依舊有所顧慮。”中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，本屆服貿會上車企將充電設施搬入展區也是在向觀眾展示充電設施技術的提升。
“不僅加快布局，更智能化的充電設施也是幫助解決當下充電問題的抓手，從而擴容新能源汽車市場，進一步降低碳排放。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
新能源汽車發展路上，氫燃料電池由于采用化學反應進行放電，不會對環境產生污染，同時發電效率達到50%以上，擁有更高效的能量轉化率，被認為是“最清潔”的汽車能源之一，也成為雙碳目標下車企尋找到的新出路。截至2021年，我國政府累計支持氫能及燃料電池研發經費超過20億元。據《中國氫能產業發展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場規模有望達到800億元。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文 張笑嫣/攝
關鍵詞： 新能源汽車
