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(資料圖片僅供參考)
今年6月，咱們?cè)凇栋俣華I寫高考作文得高分，文字工作者要失業(yè)了?》一文中，提到過(guò)百度的AI寫作。彼時(shí)百度AI人度曉曉寫了一篇媲美真人作者的高考作文《苦練本手，方能妙手隨成》，獲得了較高評(píng)分，引發(fā)廣泛關(guān)注。
百度AI度曉曉寫作強(qiáng)大歸強(qiáng)大，但有一個(gè)問(wèn)題：沒(méi)有開放給普通人使用。
那么，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有沒(méi)有一個(gè)普通大眾可以使用，甚至無(wú)需付費(fèi)的AI寫作服務(wù)呢?
有的!那就是秘塔寫作貓推出的“量子速寫”。
量子速寫的能力成色幾何?能否自動(dòng)寫出一篇基本過(guò)關(guān)的AI文章?話不多說(shuō)，直接上菜。
咱們先以“百度的自動(dòng)駕駛汽車好用嗎?”這個(gè)標(biāo)題為例，看看輸出的結(jié)果。操作上很簡(jiǎn)單，直接在對(duì)話框輸入標(biāo)題，點(diǎn)擊生成按鈕，等待大約20--30秒就可以出來(lái)一篇AI自動(dòng)生成的文章。備注：可以生成“短、中、長(zhǎng)”不同篇幅的文章。
AI生成的全文如下：
今年3月底，百度正式對(duì)外發(fā)布了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是繼 Apollo之后在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最重要的里程碑之一。隨后官方又放出消息，未來(lái)百度將陸續(xù)推出更多的汽車產(chǎn)品，例如 Apollo自動(dòng)駕駛出租車。根據(jù)規(guī)劃，今年年底將有10款車下線;到2023年，每年將有500輛左右自動(dòng)駕駛車輛上路。而在此前幾天百度還宣布了一項(xiàng)重磅決定——在上海建成全國(guó)首個(gè)智能化、全球化無(wú)人出租車服務(wù)示范線——上海徐匯區(qū)L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)示范基地;并宣布未來(lái)兩年投資超過(guò)40億元，用來(lái)建設(shè)中國(guó)第一個(gè)L4級(jí)無(wú)人駕駛示范城市。目前該項(xiàng)目進(jìn)展順利，其中北京已經(jīng)開始在三里屯區(qū)域測(cè)試。而今年年初發(fā)布的百度 Apollo智能汽車還可以使用百度地圖 APP等方式出行。
一、何為自動(dòng)駕駛?
首先我們要了解什么是自動(dòng)駕駛。通俗地說(shuō)，自動(dòng)駕駛就是“人類司機(jī)”完成了所有操作。我們?nèi)祟愂邱{駛汽車的唯一人類，而車輛，所以車輛具備“人類”的全部功能特點(diǎn)。所謂自動(dòng)駕駛就是在人類完全不操控車輛的情況下，車輛自動(dòng)行駛到駕駛位置，而且不需要駕駛員。而對(duì)于新手司機(jī)而言并不是很友好。自動(dòng)駕駛汽車可以代替駕駛員來(lái)操控車輛從而減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，也因此自動(dòng)駕駛得到了越來(lái)越多的認(rèn)可。目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)達(dá)到5級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別(我國(guó)最新的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn));已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速公路、城市主干道等所有路況的自動(dòng)駕駛。
二、百度無(wú)人車到底好用嗎?
首先，從安全性來(lái)看，百度無(wú)人車無(wú)論是在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、算法本身還是地圖軟件都有一定特點(diǎn)，且無(wú)人車在測(cè)試過(guò)程中安全措施非常完善。首先百度無(wú)人車本身在設(shè)計(jì)上采用了許多高級(jí)別主動(dòng)安全裝備，例如安全員、雷達(dá)，甚至是攝像頭，從而可以有效降低由于人員操作不當(dāng)引發(fā)的事故發(fā)生率;其次相比其他品牌的無(wú)人駕駛汽車而言價(jià)格相對(duì)親民，是目前市場(chǎng)上比較受歡迎的車型。而且百度這款智能汽車是基于無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的、沒(méi)有駕駛員的無(wú)人車隊(duì);再加上百度本身已經(jīng)是一個(gè)智能駕駛公司，可以有效減少人類對(duì)駕駛的依賴;再加上百度的技術(shù)人員對(duì)該領(lǐng)域有多年的積累和經(jīng)驗(yàn)，使得車輛對(duì)于各種路況都有應(yīng)對(duì)方案。這就讓很多人對(duì)百度無(wú)人車產(chǎn)生了濃厚的興趣。并且對(duì)于很多網(wǎng)友而言百度的無(wú)人車并不是真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車或者是純自動(dòng)駕駛手機(jī)，而是一款智能汽車。
三、百度與車企為何走在一起?
從2017年開始，百度就開始和車企合作，在百度智能駕駛部門基礎(chǔ)上，在2019年6月建立了百度 Apollo智能駕駛開放平臺(tái)，旨在構(gòu)建一個(gè)開放、融合的智能駕駛生態(tài)。為了在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，除了要有自身技術(shù)創(chuàng)新和強(qiáng)大實(shí)力外，更重要的是雙方要一起做好技術(shù)的融合與商業(yè)化應(yīng)用。首先是百度的高科技產(chǎn)業(yè)背景。百度作為全球最大的搜索引擎公司之一，具備強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司基因;其次是車企與百度有著天然的用戶基礎(chǔ);再者則是雙方有著不同于傳統(tǒng)車企的汽車品牌基因、汽車行業(yè)傳統(tǒng)資源以及汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)發(fā)展路徑等多重因素加持。因此，雙方融合之后必然會(huì)形成合力。(完)
大家看看，這個(gè)AI水平怎么樣?客觀來(lái)說(shuō)，雖然行文還很稚嫩甚至有些地方邏輯不順，但做到了基本的語(yǔ)句通順。它的表現(xiàn)雖不及百度的AI人度曉曉，但至少達(dá)到大魚號(hào)、頭條號(hào)、一點(diǎn)號(hào)上半數(shù)口水文作者的水平。如果有好事者使用這項(xiàng)服務(wù)，可以去這些平臺(tái)做號(hào)群，賺點(diǎn)流量費(fèi)不成問(wèn)題。
特別值得一提的是，量子速寫有個(gè)AI大殺器：標(biāo)題不變的情況下，每次點(diǎn)擊生成按鈕，可以得到不同的文章。還是以“百度的自動(dòng)駕駛汽車好用嗎?”這個(gè)標(biāo)題為例，我們?cè)俅吸c(diǎn)擊生成，又出現(xiàn)如下文章。理論上來(lái)說(shuō)，同一標(biāo)題，可以生產(chǎn)出成千上萬(wàn)篇不同文章。
這兩天，我又輸入了一些標(biāo)題進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)這個(gè)量子速寫有以下特征或者存在以下問(wèn)題。
1、固定化的模板。輸入任何標(biāo)題，都是3段式或者5段式的內(nèi)容呈現(xiàn)，用的同一套或者幾套模板。套模板并不算大問(wèn)題，央視的很多重大報(bào)道、公安機(jī)關(guān)的案情通報(bào)等也經(jīng)常套模板，但量子速寫套了模板后，前后文經(jīng)常出現(xiàn)不搭或者內(nèi)容雷同的情況。不過(guò)這個(gè)問(wèn)題近期有改進(jìn)的跡象，我這段時(shí)間一直訓(xùn)練“賈躍亭何時(shí)回國(guó)”這個(gè)關(guān)鍵詞，得到的結(jié)果越來(lái)越精確，到了最后，我甚至以為這是某報(bào)小編整合出來(lái)的綜述文章。
2、模式化的創(chuàng)作套路。我估計(jì)量子速寫團(tuán)隊(duì)引入了高考高分作文的人才，比如經(jīng)常能看到大段的排比，這種排比看起來(lái)氣勢(shì)雄渾，但大都不知云里霧里。
3、生硬表達(dá)。只能創(chuàng)作新聞綜述類文章，無(wú)法創(chuàng)作分析評(píng)論類文章，如果在呈現(xiàn)結(jié)果中看到了評(píng)論，可能是從其他地方“扒”來(lái)的，不能算嚴(yán)格意義上的創(chuàng)作。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，量子速寫現(xiàn)階段還處在AI寫作的嬰兒期。就像人類一樣，它具備新生兒特有的模仿能力，不過(guò)現(xiàn)在還處在反射模仿階段，距離自然模仿還尚有一段距離。
那量子速寫是一款食之無(wú)味棄之可惜的雞肋了?也不是，它至少可以服務(wù)到兩個(gè)群體。
第一個(gè)群體就是我們前文提到的做號(hào)群的機(jī)構(gòu)(俗稱“做號(hào)黨”)，這些機(jī)構(gòu)利用量子速寫一天可以生產(chǎn)成千上萬(wàn)篇文章，把這些文章分發(fā)到大魚號(hào)、頭條號(hào)、一點(diǎn)號(hào)甚至微信公眾號(hào)等等，然后開通相關(guān)廣告服務(wù)，每月僅僅收獲的流量點(diǎn)擊分成費(fèi)用，就是一筆不菲收入。
第二個(gè)群體就是專業(yè)的媒體創(chuàng)作者，這個(gè)群體可以把量子速寫當(dāng)作信息和觀點(diǎn)的“匯總器”，能夠幫助他們進(jìn)行原創(chuàng)時(shí)提供信息和靈感，拓寬思維視角。
丁道師
2005年首次提出“自由媒體人”概念，隨后簡(jiǎn)稱為自媒體，影響至今。
2011年，丁道師加盟速途網(wǎng)絡(luò)，先后擔(dān)任速途專欄主編，速途執(zhí)行總編輯兼速途研究院院長(zhǎng)等職。
2014年丁道師作為自媒體代表，牽頭起草《中國(guó)自媒體的自律規(guī)范》，并在網(wǎng)信辦座談會(huì)上分享，引發(fā)廣泛關(guān)注。
現(xiàn)在是企鵝號(hào)、一點(diǎn)資訊、百度百家、今日頭條、艾瑞專欄、雪球財(cái)經(jīng)等主流科技媒體和新聞客戶端的專欄作家。
本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：丁道師。文章內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。
關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛
