特斯拉于近期在荷蘭開放了部分超充站，對非特斯拉品牌的電動汽車開放充電服務(wù)。此舉吸引了許多電動汽車車主測試特斯拉充電服務(wù)。
國外一位保時捷 Taycan 車主發(fā)布的體驗視頻中顯示，保時捷車使用第三代超充樁 V3 給車充電，測試超充站的快充能力。
測試結(jié)果顯示，特斯拉超充樁在給 Taycan 充電時，因為輸出功率在 130kW 上下浮動，相比額定 250kW 小很多，所以充電速度并不算快，但具體充滿時間沒有顯示。
特斯拉在開放其充電網(wǎng)絡(luò)，為電動汽車行業(yè)充電一體化進程掀開了嶄新的一頁，推進了電動汽車充電便捷化發(fā)展。不過，特斯拉還需要不斷調(diào)整充電樁的布局和性能，使之適配更多其他品牌的電動汽車。
一、達不到車輛電池電壓，V3 與 V2 輸出功率相差無幾
在國外車主發(fā)布的視頻中，一位保時捷 Taycan 車主開著自己的車前往特斯拉超充站。停好車后，車主打開了特斯拉應(yīng)用程序，之后訪問特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)，選擇好充電樁，點擊充電按鍵給車充電。這一充電流程同特斯拉汽車相同，不過應(yīng)用程序上沒有預(yù)估時間顯示。
在該超充站里可以看到，相對于特斯拉其他超充站來說，該超充站的充電樁的布局有所不同，充電樁都分布在車位之間，這樣會讓充電插頭距車更近。
以下是視頻中 Taycan 在特定荷電狀態(tài) (SOC) 下的輸出功率：
當 Taycan 開始充電時，動力電池電量為 6%，充電樁輸出功率為 121kW，隨著動力電池電量升至 20% 時，充電樁輸出功率為 128kW。當動力電池電量充至 30% 時，充電樁輸出功率其 130kW。之后當動力電池電量為 43% 和 50% 時，充電樁輸出功率分別為 132kW 和 134kW。
從以上數(shù)值中可以看到，充電樁的輸出功率隨著動力電池的電量提升而不斷增加。雖然充電樁的輸出功率并不低，高于普通充電樁輸出功率的 120kW，但還遠低于特斯拉 V3 超級充電樁的最高功率 250kW。此次 Taycan 車主只將車的動力電池電量充到了 50% 左右，因此 V3 充電樁向第三方汽車充電時最高輸出功率還未可知。
特斯拉 V3 超級充電樁可支持最高 250kW 的功率，而保時捷 Taycan 可支持最高 270kW 的充電功率。但在測試中，特斯拉 V3 超充樁向該車的輸出功率遠沒有達到這兩個數(shù)值。
官方數(shù)據(jù)顯示，保時捷 Taycan 的動力電池系統(tǒng)采用的是 800V 的電壓，而特斯拉 V3 的充電樁電壓為 400V，所以充電樁的輸出功率受限，因此特斯拉 V3 超充樁與特斯拉 V2 超充樁的輸出功率幾乎一樣，在充電速度上并沒有什么區(qū)別。
特斯拉 V3 超充樁上的信息顯示，支持 1000V 高壓 425A 直流電，輸出功率為 250kW。因此外媒猜測 V3 超充樁的線纜和插頭未來將進行升級，以提升其電壓和功率。
關(guān)于特斯拉超充站收費問題，如果車主包月購買電量的話，每 39kWh 的電量收費為 9.36 歐元(約合 69 元人民幣)，平均 0.24 歐元(約合 1.7 元人民幣)/kWh。
目前，特斯拉超充樁主要包括 V2 和 V3 兩個型號，V2 充電樁充電功率為 120kW~150kW，V3 超充樁充電最大功率為 250kW。
此前，該保時捷車主還曾在特斯拉 V2 超充樁測試過充電性能。視頻畫面顯示，V2 充電樁位于車位最前方，而特斯拉汽車的充電口位于車尾處，且特斯拉汽車尾部較短，因此倒車入庫后能很方便地充電。而保時捷 Taycan 充電時線纜太短，車輛需要更靠近充電樁才能充電。
雖然特斯拉已經(jīng)在荷蘭對外開放部分超充站，為其他品牌電動汽車充電提供便捷服務(wù)，但不同車型的充電孔位置不同，加之特斯拉超充站充電樁線纜比較短，有些超充站的充電樁位于車位最前方，所以并不是所有車型都能夠在特斯拉超充站充電。
二、V3 充電樁 15 分鐘充電，特斯拉汽車續(xù)航 250 公里
V3 超充樁作為特斯拉最新的、輸出功率最大的充電樁，已經(jīng)在特斯拉全球范圍內(nèi)的超充站部署。
此次荷蘭保時捷 Taycan 車主測評的 V3 充電樁，是特斯拉最新的超級充電樁。V3 超級充電樁采用了全新架構(gòu)，可支持高達 250kW 的充電功率。特斯拉官網(wǎng)顯示，部分 Model 3 車型充電 15 分鐘最高可補充約 250 公里的續(xù)航電量。
V3 充電樁采用液冷材質(zhì)線纜，相對于上一代 V2 線纜來說，V3 的線纜更細更輕便，對用戶使用上更加友好。此外，V3 的液冷材質(zhì)可以更好地控制充電時線纜的溫度，避免功率增加線纜過熱，安全性能得到提升。
V3 充電樁還對優(yōu)化了充電邏輯，當一個充電樁有多輛車充電時，每輛車可以以電池所能承受的最大功率充電，達到全站共享電能，可進一步縮短車輛的平均充電時間。
在改善用戶充電體驗方面，特斯拉除了擴建超級充電站網(wǎng)絡(luò)外，還推出了一項“在途電池預(yù)熱”(On-Route Battery Warmup)的功能。當特斯拉車主使用車載導(dǎo)航尋找超級充電站時，其車輛都會提前加熱電池，在車輛到達充電站時，電池溫度會到達最適合充電的范圍，從而將平均充電時間縮短 25%。
V3 充電樁的高峰值充電功率與在途電池預(yù)熱功能的結(jié)合，讓特斯拉車主花費更少的時間充電，同時特斯拉充電站也可在單位時間內(nèi)服務(wù)更多客戶。
結(jié)語：特斯拉正積極調(diào)整充電業(yè)務(wù)
特斯拉正在加速全球擴張計劃，首先在荷蘭開展對外開放超充站充電服務(wù)，是其品牌營銷的舉措之一。目前，全球電動化進程加速，充電樁互聯(lián)互通是大勢所趨，特斯拉對外開放充電樁也是順應(yīng)潮流的表現(xiàn)。
對電動汽車來說，廣泛便捷的充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，特斯積極調(diào)整充電業(yè)務(wù)也推動了世界加速向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變。不過，特斯拉還需不斷升級充電樁，在性能和布局上做到既滿足特斯拉汽車的需求，又適合絕大多數(shù)不同品牌電動汽車的需求。
