因芯片供給緊張致南北大眾停產(chǎn)的消息迅速發(fā)酵，比亞迪方面先對(duì) “芯片短缺導(dǎo)致部分車(chē)企停擺”傳聞回應(yīng)表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。
此外，界面調(diào)查了國(guó)內(nèi)超過(guò) 20 家國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)制造商和 Tier1，近八成車(chē)企明確表示 “芯片短缺尚未對(duì)公司生產(chǎn)造成影響”，但仍有部分企業(yè)表現(xiàn)出了對(duì)情況進(jìn)一步惡化的擔(dān)憂(yōu)。
比亞迪方面還表示，目前網(wǎng)上提到的半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品在汽車(chē)行業(yè)短缺的現(xiàn)象確實(shí)存在，但比亞迪半導(dǎo)體現(xiàn)在也在積極推進(jìn)市場(chǎng)化。
IT之家曾報(bào)道，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，10 月 9 日國(guó)常會(huì)通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向。
實(shí)際上，在三電領(lǐng)域中，比亞迪是國(guó)內(nèi)進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，不僅做電池，也做電驅(qū)動(dòng)、電控系統(tǒng)及芯片等，甚至也有難度較高的 IGBT 的設(shè)計(jì)和制造。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，比亞迪分別享有國(guó)內(nèi)電池第二、電機(jī)電控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市場(chǎng)份額排布。
值得一提的是，2019 年排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)占據(jù)五席，占比 45.1%，進(jìn)入 TOP10 分別有寧德時(shí)代、比亞迪、AESC(被遠(yuǎn)景收購(gòu))、國(guó)軒、力神。此外，往往排在全球動(dòng)力電池榜首位置的那家廠(chǎng)商，不是比亞迪，就是寧德時(shí)代。
