2021年10月21日至22日，由東海航空有限公司主辦的第四屆屆維修聯(lián)盟大會在深圳舉行。22日下午，騰訊和飛享互聯(lián)航空科技(海南)有限公司(以下簡稱飛享互聯(lián))聯(lián)合承辦了研討活動，與十五家航司和十多家行業(yè)合作伙伴共同探討航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。
飛享互聯(lián)由騰訊、海航、多尼卡等合資成立，是一家專注于航空數(shù)字化建設(shè)與運營的公司。研討會上，騰訊數(shù)字客艙團隊產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)兼飛享互聯(lián)執(zhí)行副總裁、CTO殷錫藝，騰訊智慧交通民航業(yè)務(wù)總經(jīng)理張振遠(yuǎn)，騰訊云小微交通產(chǎn)品負(fù)責(zé)人吳娟發(fā)表了主題演講。
航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化前景廣闊
據(jù)中國民航局發(fā)布的《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家、運輸飛機3903架，其中，僅有20家航空公司的654架飛機能夠為旅客提供客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，而同時具備空中接入互聯(lián)網(wǎng)能力的，只有11家航空公司的213架飛機，占比約5.4%。
“目前，中國的航空互聯(lián)網(wǎng)普及率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界水平的。數(shù)據(jù)顯示，美國已經(jīng)有80%的飛機覆蓋了互聯(lián)網(wǎng)，中國只有不到5%。”殷錫藝在“中小航司數(shù)字客艙建設(shè)運營路徑探討”的主題演講中表示。
實際上，自從2018年民航局正式開放機上便攜式電子設(shè)備使用以來，航空數(shù)字化不斷迎來政策利好。在通信技術(shù)方面，殷錫藝認(rèn)為，5G ATG(air-to-ground空對地)技術(shù)已經(jīng)成熟了，如果審批流程通過之后，應(yīng)該可以迅速的推廣。
不過，在商業(yè)協(xié)作上，地空通信比衛(wèi)星通信更復(fù)雜。是一項橫跨多個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，需要航空公司、電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)公司，以及機載航電企業(yè)的配合。對于航空公司來講，業(yè)內(nèi)普遍面臨著一個技術(shù)路徑選擇的難題，兩種技術(shù)各有優(yōu)勢和弊端，需要時間來驗證。
對于飛享互聯(lián)來說，作為騰訊、海航、多尼卡共同投資成立的公司，已經(jīng)探索出自己的商業(yè)模式。據(jù)殷錫藝介紹，相比于國外簡單的2B商業(yè)模式，中國更關(guān)注的是機上用戶的商業(yè)價值。
“2019年(疫情前)，我國全行業(yè)累計完成旅客運輸量6.6億人次，其中國內(nèi)航線完成客運輸量5.86億人次。如此龐大的民航旅客運輸量，將會產(chǎn)生大量的廣告、電商、游戲、增值服務(wù)等新的商業(yè)模式，不過商業(yè)模式的變現(xiàn)還需要時間來驗證。”殷錫藝表示。
積極探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑
在政策利好、技術(shù)成熟等多方因素的推動下，航空互聯(lián)網(wǎng)即將迎來爆發(fā)點。不過，航空公司要及時進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，才能抓住航空互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的風(fēng)口。
在研討會上，騰訊智慧交通民航業(yè)務(wù)總經(jīng)理張振遠(yuǎn)分享了航司數(shù)字化解決方案，回顧行業(yè)的現(xiàn)狀，解析了航司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路徑。在張振遠(yuǎn)看來，航空公司進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要進行“三個重塑”。
第一，重塑客戶體驗。航空公司需要圍繞航空旅客的個性化需求，重新定義旅客價值，重點關(guān)注旅客的差異化需求、順暢出行、互動體驗等，尋找新的盈利增長點。
第二，重塑運營模式。張振遠(yuǎn)認(rèn)為，運營是航空公司安全的重點，豐富數(shù)據(jù)、打通壁壘”是重塑運營模式的前提。可以通過增加物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、系統(tǒng)逐步平臺化、增強數(shù)字化工具等來提高運營效率。
第三，重塑生態(tài)關(guān)系。新技術(shù)降低了連接成本，提高了連接效率，伙伴之間能夠更加靈活高效的進行數(shù)據(jù)連接，在更多場景中實現(xiàn)相互引流。大數(shù)據(jù)技術(shù)提升了分析和洞察的能力，進而能從數(shù)據(jù)資產(chǎn)中挖掘伙伴共同的商業(yè)價值，提升生態(tài)圈價值。
AI助力民航數(shù)字化升級
提到數(shù)字化，都離不開5G、云計算、AI等新技術(shù)，在研討會上，騰訊云小微交通產(chǎn)品負(fù)責(zé)人吳娟發(fā)表演講，分享了騰訊云小微AI是如何助力民航數(shù)字化升級的。
吳娟表示，目前航空系統(tǒng)設(shè)備維修面臨著“檢修成本高”、“檢修效率待提高”、“知識傳承困難”等問題。基于這些難題，騰訊云小微以故障知識為基礎(chǔ)，利用知識圖譜技術(shù)，對知識進行解構(gòu)，構(gòu)建了民航設(shè)備維修方案，實現(xiàn)故障知識的場景化應(yīng)用，提高搜索準(zhǔn)確率及排故效率，實現(xiàn)故障的智能推理。
除了上述問題，近年來，“如何有效降低飛行安全隱患”也是民航業(yè)重點討論的話題。艙音作為貫穿飛行全過程的重要分析對象，數(shù)據(jù)體量大，靠純?nèi)斯し治龀杀咎撸瑹o法有效覆蓋。如何通過AI技術(shù)手段，提高艙音安全分析的效率，降低成本投入，是行業(yè)內(nèi)期待解決的問題。
據(jù)吳娟介紹，騰訊云小微智能艙音監(jiān)察方案便可以通過AI語音、語義等核心技術(shù)，智能化分析飛行喊話和駕駛艙操作行為，降低安全隱患，提高飛行安全意識。
與此同時，騰訊云小微智能客服方案可以通過構(gòu)建線上線下一體化的全渠道智能客服，可以幫助民航企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的對外客服，提高旅客效率，降低服務(wù)成本，也可以幫助企業(yè)內(nèi)部提升員工咨詢和事項辦理的效率。
不僅如此，云小微也可提供數(shù)智人服務(wù)，數(shù)智人服務(wù)區(qū)別于純語音交互的智能客服，可以通過小程序、App、一體機等屏幕，以虛擬人的逼真表情、手勢等生動表現(xiàn)，提供擬人化的服務(wù)，更易于交互。機場、航司也可以借助數(shù)智人的IP形象，打造專屬的客服品牌。
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