充電10分鐘，續(xù)航400公里，標準續(xù)航里程推至700公里。
這就是接下來電動車的“標配”。因為寧德時代，已經(jīng)官宣發(fā)布新王炸——神行超充電池，把動力電池帶進新的階段。
【資料圖】
通過材料創(chuàng)新，寧德時代不僅提高了電池的充電速度，而且續(xù)航不打折，維持著在700公里，還提高了電池的安全性。
在此之前，這樣的性能突破是個別玩家的上限、天花板和賣點，但作為基建型企業(yè)、全球動力電池供應No.1，寧德時代出手，就意味著這在接下來會成為行業(yè)下限、標配、準入點。
寧德時代神行超充電池，打掉的不光是超充的門檻，也是燃油車和純電動之間日益縮小的攻防轉(zhuǎn)換點，中低端燃油車的明年和后年，可能更難了。
李斌之問，開始有道理了：我想不通現(xiàn)在為什么還有人買燃油車？喜歡聞汽油味嗎？
寧德時代神行超充電池
神行超充電池是全球首款4C超充磷酸鐵鋰電池，發(fā)布會上主要介紹了四大特點：
充電快，續(xù)航長，抗低溫，更安全。
首先，充電快是這款產(chǎn)品最突出的特點：
充電10分鐘，續(xù)航400公里。
這意味著開車從北京到濟南或者從上海到合肥，補能只需要聽兩首歌的時間，補能速度上已經(jīng)非常接近油車。
而且續(xù)航?jīng)]有打折，可以實現(xiàn)700公里以上的長續(xù)航，足夠滿足用戶日常通勤需求。
更難得的是，這款電池更抗低溫，做到了常溫超充，低溫快充。
即使在-10?°C，也能實現(xiàn)30分鐘充電80%，而且在低溫虧電情況下零百加速不衰減。
東北老鐵看了都得開麥直呼666。
長期以來，受地理條件影響，我國東北地區(qū)的新能源滲透率顯著低于全國平均水平，低溫續(xù)航打骨折，充電速度更讓人絕望。
神行超充電池的這一特性，將顯著提高北方新能源滲透率，推動新能源進一步普及。
過去“東北人不配擁有純電車”的玩笑，一去不返了。
這也行，那也行，神行超充電池，安全性行不行？
寧德時代的回答是肯定的。
通過改良電解液，新電池配備了高安全涂層隔膜，讓產(chǎn)品產(chǎn)熱更少從源頭保障了產(chǎn)品安全，并且利用智能算法管控全局，能夠?qū)崟r檢測故障。
△發(fā)布會現(xiàn)場展臺，發(fā)光管表示液冷
產(chǎn)品更好用，現(xiàn)階段成本當然也略高于普通電池，不過低于“無麒麟，不高端”的麒麟電池，發(fā)布會展臺的工作人員表示，神行超充電池是中端定位，能量密度在數(shù)據(jù)上和比亞迪刀片電池持平。
什么時候能體驗到？
據(jù)寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，神行超充今年底可量產(chǎn)，明年一季度將裝車上市。
到時候會搭載什么車？
在發(fā)布會現(xiàn)場，廣汽、長安、長城、奇瑞和極氪等車企的負責人還有余承東都發(fā)表了視頻致辭，“親兒子”阿維塔更是已經(jīng)官宣，將首發(fā)上車神行超充電池。
我們大致了解了神行超充電池的突破，接下來談談是如何實現(xiàn)的。
總的來說，是寧德時代對材料的創(chuàng)新，從電池三要素正負極材料和電解液入手：
正極材料上，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，能夠更快響應充電信號。
負極材料方面，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，離子傳導更快。
電解液方面，寧德時代研發(fā)了新的電解液配方，降低了電解液黏度，提高了導電率。
同時寧德時代對隔離膜也做了創(chuàng)新設計，改善了隔離膜高孔隙率，鋰離子液傳輸速率更快。
通過對電池主要材料的革新，寧德時代解決了用戶對補能效率的顧慮。
這是對市場需求的回應，也是寧德時代對自身志向的踐行：
實現(xiàn)對化石能源的替代。
在長續(xù)航普及后，神行超充電池讓燃油車的優(yōu)勢，進一步被壓縮。
這就是寧德時代立足當下對未來的回答。
時代出題，寧德時代交卷
我們處于一個怎樣的時代？
答案很明顯：燃油車逐步走向終結(jié)，電動車狂飆崛起。
時代呼喚著更強大的電池，但是電池發(fā)展的具體方向是哪里？
近年來電池技術(shù)不斷發(fā)展，電車續(xù)航普遍已突破500km，續(xù)航焦慮依然存在但已經(jīng)不是主要問題，補能效率逐漸上升為阻礙新能源汽車發(fā)展的主要矛盾。
超充電池，這就是寧德時代的答案。
△寧德時代首席科學家 吳凱博士
這是行業(yè)的發(fā)展方向，也是解決用戶痛點的必然選擇。
很多網(wǎng)約車司機曾感嘆：開電車更劃算，但是充電時間太長，又耽誤了掙錢。不跑車時帶孩子出去玩，充電等太久孩子又坐不住亂跑，煩啊。
補能效率逐漸取代續(xù)航成為電車用戶的痛點，寧德時代用神行超充電池滿足了用戶的急切需求。
不只是對用戶，這款產(chǎn)品對“萬億寧王”自己也意義非凡。
寧德時代的上半年財報中，寧王雖然依然是全球動力電池第一名，但營收和利潤等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，開始出現(xiàn)松動——其實也好理解，高處不勝寒，不進則退。所以對于寧德時代，需要給出回應。
而現(xiàn)在，這個回應就是神行超充電池——一款面向更廣闊中低端市場空間的新產(chǎn)品。
毫無疑問，中高端市場上，寧德時代早已遙遙領(lǐng)先，但在替代燃油車的征途上，最難也最考驗技術(shù)、產(chǎn)品和成本定價的，就是大眾市場，如果優(yōu)質(zhì)的電池無法體現(xiàn)性價比，那電動替代就缺乏引擎。
寧德時代，自然對形勢和處境在清楚不過，于是神行超充電池，在全方位上給出了提升。
而且不論搭載不搭載寧德時代的電池，神行超充電池的發(fā)布，都是對業(yè)內(nèi)所有玩家、所有電動車用戶的利好。
就在今年，有車企的800V車型開始量產(chǎn)交付后，出現(xiàn)了負面反饋——因為相應的充電樁鋪設不到位，800V快充就成了擺設，甚至“充電10分鐘，續(xù)航XXX公里”之類的宣傳也被投訴為“虛假宣傳”。
但隨著寧德時代進場，標配超快充的車廠車型越來越多，超快充的基建也會被需求端倒逼革新，一場更具革命性的超級基建行動，也會隨之拉開序幕。
在發(fā)布會現(xiàn)場，智能手機被多次用來類比，對比初代智能機，如今智能手機的充電速度有了大幅提高，而且長期來看成本最后還降下來了，這就是市場帶來的正向反饋迭代力量。
或許要不了多久，超快充就會成為基建狂魔另一大代表作。
至少現(xiàn)在，基建型企業(yè)寧德時代，已經(jīng)對準確實，邁出了標志性一步。
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