試問(wèn)，有人相信“輪回”的存在嗎?1908 年初，作為當(dāng)時(shí)美國(guó)車企最為突出的代表，福特按照諸多普通消費(fèi)的實(shí)際需求，推出了統(tǒng)一規(guī)格、價(jià)格低廉的 T 型車。之后十多年里，后者迅速走紅，輝煌時(shí)甚至達(dá)到了單年 100 萬(wàn)輛的年銷成績(jī)。
與此同時(shí)，“流水線”概念的引入，令一款 T 型車的制造周期，大幅度地縮短，從而引發(fā)了屬于整個(gè)汽車行業(yè)的革命。而 T 型車就某種程度來(lái)說(shuō)，也承擔(dān)著傳統(tǒng)燃油車普及者的角色。
100 多年之后，一場(chǎng)帶電的驟變悄然發(fā)生，處在“大象轉(zhuǎn)身”之中的福特，雖仍在努力改變，但不得不承認(rèn)，已經(jīng)出現(xiàn)了漸漸掉隊(duì)的跡象。好在，伴隨特斯拉的出現(xiàn)，獨(dú)自維持住了美國(guó)，位于全球新能源市場(chǎng)的地位與聲量。
作為絕對(duì)掌權(quán)者的馬斯克，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在將其野心完整地展現(xiàn)出來(lái)。2020 年，位于全球取得了近 50 萬(wàn)輛的產(chǎn)銷成績(jī)。而今年 1-6 月，就已賣出新車超過(guò) 38 萬(wàn)輛。并且參考目前的環(huán)比增速，2021 全年仍維持著沖擊 100 萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)的可能性。
“相比寶馬、奔馳，特斯拉一直以來(lái)更想做的都是大眾、豐田。”
的確，如曾經(jīng)的福特一般，同為美國(guó)品牌的特斯拉，一直試圖成為的就是純電動(dòng)汽車普及者的角色。無(wú)論承認(rèn)與否，冥冥之中像極了一場(chǎng)“輪回”。
而從近來(lái)所爆出的消息來(lái)看，特斯拉同樣也在“猛攻”屬于它自己的 T 型車。一款定位相較 Model 3 更加親民的產(chǎn)品，已然到了呼之欲出的地步。
一、信號(hào)，早已傳出
其實(shí)，特斯拉將會(huì)繼“SEXY”組合之后，推出一款更為售價(jià)低廉的產(chǎn)品，早已成為整個(gè)行業(yè)都已知曉的秘密。
“未來(lái)上海超級(jí)工廠不僅會(huì)生產(chǎn) Model 3、Model Y，我還希望將加入其他車型的生產(chǎn)。未來(lái)還將會(huì)有單獨(dú)的中國(guó)設(shè)計(jì)中心，制造適合中國(guó)市場(chǎng)的車。”
早在去年 1 月 7 日，首輛國(guó)產(chǎn) Model 3 位于特斯拉上海工廠正式下線的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克除了尬舞，同樣透露出中國(guó)特供車的存在。
眾所周知，作為一家全球性車企，特斯拉一直以來(lái)秉承的原則就是所有新能源市場(chǎng)的供給車型配置均相同，不會(huì)針對(duì)某單一市場(chǎng)推出類似傳統(tǒng)車企般的特供車型。
但此刻，這一原則極有可能會(huì)被體量龐大的中國(guó)新能源市場(chǎng)所打破，特斯拉已然做出妥協(xié)。
而僅僅距離這番發(fā)言 12 天之后，馬斯克的設(shè)想就已開始“落地”。特斯拉正式公布位于中國(guó)建立設(shè)計(jì)工作室與研發(fā)中心的計(jì)劃，且公布了新的設(shè)計(jì)圖紙。還一并發(fā)布招聘啟事，將開啟招募設(shè)計(jì)師和其他工作人員。
同時(shí)，特斯拉還廣泛征集富含中國(guó)元素的特斯拉設(shè)計(jì)圖紙，征集截止日期為 2020 年 2 月 1 日。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于這家嘗到甜頭的美國(guó)車企，這是一次轉(zhuǎn)型，一次從“中國(guó)制造”向“中國(guó)設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)型。
而到了今年 2 月，特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤在一次采訪中表示，“特斯拉計(jì)劃在中國(guó)完成一款車型從設(shè)計(jì)、開發(fā)到生產(chǎn)的全過(guò)程，并已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)該項(xiàng)目的相關(guān)環(huán)保評(píng)估。”
仔細(xì)觀察那份生態(tài)評(píng)估報(bào)告不難發(fā)現(xiàn)，內(nèi)容中明確標(biāo)明了該工廠將會(huì)新增 Model 3、Model Y 及相關(guān)衍生車型的生產(chǎn)能力。不出意外，報(bào)告中所提及的相關(guān)“衍生車型”，就是特斯拉全新入門級(jí)產(chǎn)品。
彼時(shí)，雖然尚不知曉更多有關(guān)這款新車的具體信息，但是隨著相關(guān)信號(hào)的接連露出，作為旁觀者的我們，早已開始愈發(fā)期待它的到來(lái)。
二、降本，成為關(guān)鍵
殊不知，隨著時(shí)間的推移，故事的細(xì)節(jié)，正在變得愈發(fā)完善。
近日，據(jù)相關(guān)海外媒體報(bào)道，特斯拉全新緊湊型車，或已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，不排除其已經(jīng)建成原型車，并計(jì)劃在今年年底試產(chǎn)。同時(shí)，預(yù)計(jì)其售價(jià)將會(huì)維持在 2.5 萬(wàn)美元(約人民幣 16 萬(wàn)元)左右，或命名為“Model next gen”，并在特斯拉上海工廠所生產(chǎn)。
而在向相關(guān)內(nèi)部人士求證后，雖然沒(méi)有得到完全肯定的答復(fù)，但從中明顯能夠感受到，終端消費(fèi)者距離一款由中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造、更加便宜的特斯拉，正在越來(lái)越近。另外，可以確認(rèn)的是，全新車型將會(huì)基于 Model 3 同平臺(tái)打造，并且將會(huì)是一臺(tái)緊湊型轎車。
不禁類比大眾，Model 3 對(duì)于特斯拉的意義，像是“帕薩特”，那么后者對(duì)于特斯拉的意義，便為“高爾夫”。
看到這里，或許會(huì)有人問(wèn)，為何特斯拉能夠在已經(jīng)推出幾款位于純電動(dòng)領(lǐng)域，足以稱作門檻，具有極高性價(jià)比的產(chǎn)品過(guò)后，繼續(xù)下探至更低的市場(chǎng)?愈發(fā)極致的成本管控能力，看似成為了答案。
不可否認(rèn)，放眼全球由于缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的產(chǎn)能危機(jī)，仍在不斷加劇。
即便身處這樣的大環(huán)境下，幾天前特斯拉仍然官方突然宣布，即日起國(guó)產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格，下調(diào) 1.5 萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為 23.59 萬(wàn)元(此為補(bǔ)貼后起售價(jià))，此次價(jià)格調(diào)整，反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。
換言之，特斯拉再次優(yōu)化了其位于中國(guó)的供應(yīng)鏈，保證制造成本的進(jìn)一步下降。
由此不禁想起去年，國(guó)信汽車對(duì)于國(guó)產(chǎn)特斯拉的研究報(bào)告中有這樣一段話，“如果國(guó)產(chǎn) Model 3 保持與美國(guó)市場(chǎng)相同售價(jià)，則可以讓毛利率達(dá)到恐怖的 55%，而如果國(guó)產(chǎn) Model 3 保持與美國(guó)一樣 25% 的毛利率，那么其整車售價(jià)可以降至 21.7 萬(wàn)元起。”
也正是因?yàn)閾碛辛诉@樣的“降本”能力，為推出一款售價(jià)更低的產(chǎn)品，提供了足夠的基礎(chǔ)。
無(wú)獨(dú)有偶，就在剛剛，一則比亞迪將為特斯拉供應(yīng)刀片電池的消息引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。據(jù)該消息透露，比亞迪將于明年 Q2 正式向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰刀片電池，目前配備刀片電池的相關(guān)車型已經(jīng)進(jìn)入 C 樣測(cè)試階段。
雖然很快雙方就分別以“不予置評(píng)”做出了回復(fù)，但結(jié)合特斯拉目前正在加緊制造“Model next gen”原型車來(lái)看，傳聞或許并不是憑空捏造。
況且，更早之前，特斯拉與中國(guó)另一家動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代，剛剛續(xù)簽了供貨協(xié)議，并將其供應(yīng)范圍，由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)展至全球。而后者目前所提供的磷酸鐵鋰電池，無(wú)論從可靠性與性價(jià)比而言，無(wú)疑獲得了終端用戶的認(rèn)可。
而更多站在特斯拉的角度出發(fā)，在自研電池尚且無(wú)法量產(chǎn)裝車的階段，選擇一家足夠牢靠、最為適合的供應(yīng)商作為合作伙伴，本就是其應(yīng)該做的。至于是誰(shuí)，看似并沒(méi)有那么重要。
身處新一輪的篩選中，寧德時(shí)代無(wú)疑正在逐漸脫穎而出，但仍不排除因?yàn)?ldquo;價(jià)格”更具誠(chéng)意，將比亞迪同樣納入其中的可能性。
結(jié)合過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，以最終利益與效果為導(dǎo)向，任何事情發(fā)生在特斯拉身上，都不足為奇。因此，誰(shuí)都無(wú)法保證，其不會(huì)最終推出一款搭載“刀片電池”，售價(jià)低至 15-20 萬(wàn)元人民幣的新車。
三、沖量，沖向多高?
“特斯拉的愿景是通過(guò)日益平價(jià)的電動(dòng)汽車以及可再生能源的生產(chǎn)和儲(chǔ)存，推動(dòng)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。”
打開特斯拉官網(wǎng)，相信大多人都會(huì)對(duì)這樣一句反映特斯拉發(fā)展中心思想的標(biāo)語(yǔ)，感到并不陌生。而從過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間的所作所為來(lái)看，其無(wú)疑正在通過(guò)實(shí)際行動(dòng)，將其不斷落地。
所以當(dāng) Model 3 再次降價(jià)后，總在思考它究竟搶占了誰(shuí)的固有市場(chǎng)份額?答案看似并不是那些已經(jīng)找到差異化發(fā)展路線的新勢(shì)力造車們，而是指向了類似凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特，甚至寶馬 3 系、奧迪 A4L、奔馳 C 級(jí)，這些同為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的傳統(tǒng)燃油車身上。
畢竟，只有超越這些長(zhǎng)期霸占銷量頭幾名的位置的老牌勁旅，特斯拉才能令純電動(dòng)汽車的位于全球市場(chǎng)的普及率，再上一個(gè)臺(tái)階。
因此，后續(xù)不出意外，當(dāng)定位更低的“Model next gen”順利進(jìn)入終端交付用戶，其想要收割的將會(huì)是更加主流的 A 級(jí)家轎細(xì)分市場(chǎng)，而卡羅拉、軒逸、朗逸、高爾夫，甚至寶馬 1 系、奔馳 A 級(jí)、奧迪 A3，注定成為了直接競(jìng)品。
只不過(guò)，需要注意的是，從選擇 15-20 萬(wàn)元相關(guān)車型用戶的消費(fèi)心理分析，他們可能是所有潛在消費(fèi)者中最“挑剔”的存在。以傳統(tǒng)燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實(shí)耐造，這些都是該價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品應(yīng)該具有的品質(zhì)。
再者，外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、科技功能、動(dòng)力水平、底盤調(diào)校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標(biāo)準(zhǔn)中。
換言之，在預(yù)算仍然有限的背景下，購(gòu)買需求成倍地膨脹。而這恰恰對(duì)主機(jī)廠怎樣用可控的成本，造出一臺(tái)符合他們心意的車型，提出了很高的要求。
好在，對(duì)于特斯拉而言，其最為擅長(zhǎng)的東西，就是通過(guò)盡可能低的成本，造出一輛具有足夠噱頭與吸引力的純電動(dòng)產(chǎn)品。
加之馬斯克賦予這個(gè)品牌的光環(huán)與附加值，看似提前為這款新車的上市，掃清了部分障礙。待它交付后所肩負(fù)的重任，必然是令這家美國(guó)車企，實(shí)現(xiàn)更大程度的量變。
回顧整個(gè) 2020 年，Model 3 位于全球市場(chǎng)共交付新車 439,760 輛，在它截至目前的生命周期內(nèi)，總交付量也在朝著 100 萬(wàn)輛的大關(guān)所挺進(jìn)。
由此不妨大膽預(yù)測(cè)，進(jìn)一步降低門檻后的“Model next gen”，想要達(dá)到的交付目標(biāo)，或許是如百年之前的福特 T 型車般，實(shí)現(xiàn)單一車型單年 100 萬(wàn)輛。
至于這場(chǎng)新的“輪回”究竟能否發(fā)生?很快時(shí)間將會(huì)證明一切……
