隨著國內新能源汽車保有量激增，動力電池回收的問題也越發急迫。車齡已經七、八年的新能源汽車，如今已經面臨更新換代，大量退役的動力電池也曾經是行業內的一個難題。
最近幾年間，行業內也在不停探討退役動力電池回收、梯次利用問題。然而，受限于梯次利用技術標準、退役電芯殘余價值難估量、原材料價格波動影響回收經濟性等障礙，動力電池回收行業的發展舉步維艱。
其中輿論最為關注的，是由誰負責動力電池回收?回收的退役動力電池，又該何去何從?
「01」都是露營熱、房車熱惹的禍?
有業內人士透露，類似的問題在 2022 年似乎有了新的答案：動力電池回收正處在市場爆發前夜。
EVTank 發布報告預測，2022 年，國內鋰電池回收市場規模，將達到 482.9 億元，并將于2026 年逼近千億。中國能源報數據，2021 年，國內鋰電池回收市場規模僅170億。
更有動力電池回收機構透露，今年，部分退役的主流品牌動力電池，出現了“一芯難求”的現象，二手動力電池的價格，也在一路飆升。
“今年，公司二手動力電池的出貨量，估計會比去年翻一番。”
何沖(化名)是東莞一家動力電池回收企業的負責人。他表示，自己的公司規模雖不大，但也屬于較早涉足動力電池回收業務的企業之一，算是見證了這座“小金礦”的發展歷程。
目前，得益于近幾年國內通信鐵塔、基站的備用電源推動“鉛酸換鋰電”，大量退役、回收、梯次利用的動力電池，也順勢流向了通信行業。
但通信鐵塔、基站巨大的梯次電池需求，通常會由行業大機構承接。作為區域中小規模的動力電池回收企業，何沖坦言 —— 最主要的目標客戶，仍是有光伏、儲能需求的企業。
“企業儲能的市場小，所以銷售人員以前經常要求著甲方買二手電池。”但今年行業風向似乎變了，業務員非但不用絞盡腦汁提高業績，反而有企業上門來采購二手電池。
像寧德時代、比亞迪、國軒、新航等一、二線品牌的退役動力電池，剛拆解下來，馬上會有企業整批拉走。有的企業甚至主動“承包”了半年電池拆解的量，“只要是特定品牌的電池，有多少、要多少。”
隨著二手動力電池需求的增加，何沖也發現，上游退役新能源汽車、電池包的供應也開始變得緊張，大量企業涌入動力電池回收的賽道，意圖分一杯羹。
根據相關數據顯示：2021 年，國內動力電池回收相關企業激增 2.44 萬家，同比大增 635.17%。截至 2022 年 3 月，國內現存動力電池回收相關企業4.06萬家。
“市場需求激增，回收動力電池的價格開始走高，而且常常缺貨。”何沖透露，目前行業內動力鋰電池的回收價格，約為 400 元 / 度，但在 2020 年中，回收價格僅120~150元 / 度，已經翻了一倍多。
根據澎湃新聞從上海有色網了解到的消息：今年 9 月初至今，國內廢舊鋰電池回收市場，延續了 8 月以來供應緊張的狀態，廢料供給量小于電池回收企業的產能需求。
在供需不平衡以及國內碳酸鋰價格上行的助推下，動力電池回收的價格也持續走高。
顯然，市場對退役動力電池的爭搶，已經到了白熱化的程度。
不過，令人好奇的是，通信行業對于動力電池梯次利用的需求，一直是由大型回收機構承接，企業的儲能需求目前不溫不火。那么，究竟是什么原因讓二手動力電池供應緊張?
“我覺得是近期的房車熱、露營熱，推高了二手動力電池的需求。”何沖表示，目前，向其采購二手動力電池、電芯的主要客戶，均是房車改裝廠、戶外電源制造商。
「02」動力電池回收行業的門道
“暫時還沒貨，再等幾天吧，等有貨了我第一時間通知你。”
最近半個多月，阿義每天都能接到數十同客戶的電話，詢問二手動力電池到貨了沒有。
在廣州經營一家中型房車改裝廠的阿義嘆氣道，廠里現在還停著十幾輛自行房車，因為二手動力電池的缺貨，改造已經停滯了。
今年，各大短視頻平臺上出現的旅居生活、北漂房車旅游等內容，推動房車銷量大漲。中國汽車流通協會發布的數據顯示：今年一季度，房車銷售量同比增長 17%，銷量為近 5年同期最高。
國內房車銷量上漲，也在一定程度上帶旺了改裝車廠的生意，“現在消費者都很精明，買房車買最低配，到手之后，再花錢改裝、升級，這樣一步到位，比原廠能節省不少錢。”
阿義解釋，房車改裝，最主要是改水電，其中，有不少消費者買了低配的房車，原廠生活電池容量十分有限，往往只有兩、三度電，難以滿足日常的旅居生活，于是便自費擴容。
“以前做電池擴容，用的是鉛酸電池，雖然便宜，但是又笨又重，用全新的汽車動力鋰電，價格又太貴。現在二手的動力電池最劃算，能量密度、重量也適中。”
他解釋道，房車擴容 10 度電，如果用鉛酸電池的話，車重至少增加350 公斤，而且充電速度慢，使用體驗差。要是采用全新動力電池的話，重量僅 80 公斤，然而費用至少需要 1.5 萬元。
“一般汽車上的動力電池，容量剩下 80% 已經達不到要求，就需要更換了，但用在房車擴容上就剛剛好，算上容量損耗，擴容 10 度電約 100 公斤左右，費用僅需4000元。”
阿義坦言，如果是去年，二手動力電池漲價前給房車擴容，同樣的 10 度電只需要 1500 元。而在一些短視頻平臺上，已經有房車改裝 UP 主吐槽，目前二手動力電池缺貨，且價格奇高。
除了房車熱之外，露營熱也推動了戶外電源的暢銷。根據京東官方數據顯示：今年 618 活動開啟的前 10 分鐘內，戶外電源成交額同比增長了 57 倍。
“但戶外電源價格很高，一度電的戶外電源，大概要三、四千。”中山一家小型戶外電源制造廠的負責人表示，主流品牌戶外電源集儲能、逆變一體，但過高的價格，讓不少消費者選擇小廠生產的大電源，配合逆變器使用。
畢竟，工廠利用二手動力電池制造的大電源，一度僅需 600 元;網售一臺 1000W 純正玄波的逆變器，價格不到 700 元。兩者相加，用戶只需 1300元即可實現主流品牌戶外電源高達幾千元的效果。
越來越精明的房車消費者、露營愛好者，自然會“用手投票”選擇最實惠的、梯次利用的儲能方式，以滿足旅居、露營生活。而回收自新能源汽車的二手動力電池，自然也有了新去處。
但是，這種火爆究竟能夠持續多久?
「03」“偏科”的梯次利用
隨著對動力電池回收行業的深入了解，我們不難發現，無論是房車熱、露營熱，還是企業儲能領域，動力電池體積利用正在逐步走向“偏科”。
一些動力電池回收企業、房車改裝廠、戶外電源制造商都反映，目前二手動力電池供應緊張，不少客戶都會考慮第一、二梯隊品牌之外的舊電池。但唯一的“用戶堅持”，是只認磷酸鐵鋰電池。
“經過這幾年的宣傳，現在消費者都知道，三元鋰容易熱失控。”阿義稱透露：幾乎所有給房車擴容的消費者，都要求改裝廠在改電池時，一定要用二手的、品牌的磷酸鐵鋰電池。
有謹慎的用戶甚至會在驗收時，要求改裝廠拆開部分電池模組，非要看到電芯上標著“IFR”即磷酸鐵鋰的字樣，才放心通過驗收，“大家都十分清楚，車上用磷酸鐵鋰會更妥當。”
同樣，有戶外電源制造商也表示，盡管三元鋰電池能量密度相對較高，采用三元鋰電池的“大充電寶”在重量、便攜性上有優勢，但仍有不少客戶指定，必須使用磷酸鐵鋰的電芯。
隨著消費者對于戶外電源安全性的重視，目前，電商平臺上主流的戶外電源產品，采用磷酸鐵鋰電芯的占比也正在逐漸增多。用戶消費認知的改變，正逐步改變著二手電池交易的市場結構。
至于其他儲能領域，行業對梯次利用三元鋰動力電池的“歧視”則更加嚴重。
今年 7 月，國家能源局曾發布消息，擬規定中大型電化學儲能電站，不得選用三元鋰電池，不宜使用梯次利用電池。
即便是選用梯次利用動力電池，應進行一致性篩選，并結合溯源數據，進行安全評估。盡管該規定針對的是中大型儲能電站，但無疑也給其它儲能系統指明了方向。
不過，問題也就來了：目前拆解、回收、梯次利用的磷酸鐵鋰電池，能否滿足行業需求呢?
何沖在交流中指出，當下退役的動力電池，大部分均拆自有七、八年車齡的新能源汽車。“2015 至 2019 年間，大部分主流新能源家用車都是三元鋰，只有商用車才會用磷酸鐵鋰，而且當時新能源車的銷量也不算高。”
因此，當下回收的動力電池，三元鋰的規模肯定要多于磷酸鐵鋰。
有數據顯示，2019 年，市面上超過 8 成的電芯材料是三元鋰，磷酸鐵鋰電池僅占不到 5%。磷酸鐵鋰電池裝車量反超三元鋰電池，也是今年的事情。
【結束語】
由此可見，大部分拆車的三元鋰電池，最終會跳過體積利用的環節，走向再生，重新成為動力電池的原料。
現階段動力電池的梯次利用，注定也像“偏科生”般遭遇成長煩惱。
