到 2030 年，印度需要在電池制造業(yè)上投資超過 100 億美元，才能加速轉(zhuǎn)向電動汽車。
Arthur D. Little 估計，到 2030 年，印度鋰離子電池總產(chǎn)能將從目前的 30 億瓦時增加到 200 億瓦時。提高電池生產(chǎn)能力對于滿足印度電動汽車市場對鋰離子電池的需求至關重要。報告說，由于印度本地缺乏電池產(chǎn)能，其不得不從海外市場進口 70% 的鋰離子電池需求。
報告稱，由于印度電池嚴重依賴進口，且本地生產(chǎn)有限，印度市場對電動汽車的接納“前景”不高，而且“遠遠落后于”西方市場。高度依賴進口使印度電動汽車行業(yè)容易受到全球供應鏈中斷的影響。而且電池成本占電動汽車總成本的 40%，使得印度市場的電動汽車售價較高。
印度計劃到 2070 年實現(xiàn)零碳排放，清潔交通有助于其實現(xiàn)這一目標。印度信實、Ola Electric Mobility 和 Rajesh Exports 等公司都計劃在印度生產(chǎn)電池，并從印度斥資 1810 億盧比 (約合 22 億美元) 建立的先進化學電池項目中申領補貼。
報告稱，印度嚴重依賴電池進口的另一個原因是鋰、鎳、鈷和錳等原材料的獲取途徑有限，這些原材料占電池成本的 80% 以上。報告表示，印度政府應提供稅收補貼，大力建設電池開發(fā)園區(qū)，推動市場對原材料精煉和電池制造的投資。
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