到 2030 年，印度需要在電池制造業(yè)上投資超過 100 億美元，才能加速轉向電動汽車。

Arthur D. Little 估計，到 2030 年，印度鋰離子電池總產能將從目前的 30 億瓦時增加到 200 億瓦時。提高電池生產能力對于滿足印度電動汽車市場對鋰離子電池的需求至關重要。報告說，由于印度本地缺乏電池產能，其不得不從海外市場進口 70% 的鋰離子電池需求。

報告稱，由于印度電池嚴重依賴進口，且本地生產有限，印度市場對電動汽車的接納“前景”不高，而且“遠遠落后于”西方市場。高度依賴進口使印度電動汽車行業(yè)容易受到全球供應鏈中斷的影響。而且電池成本占電動汽車總成本的 40%，使得印度市場的電動汽車售價較高。

印度計劃到 2070 年實現(xiàn)零碳排放，清潔交通有助于其實現(xiàn)這一目標。印度信實、Ola Electric Mobility 和 Rajesh Exports 等公司都計劃在印度生產電池，并從印度斥資 1810 億盧比 (約合 22 億美元) 建立的先進化學電池項目中申領補貼。

報告稱，印度嚴重依賴電池進口的另一個原因是鋰、鎳、鈷和錳等原材料的獲取途徑有限，這些原材料占電池成本的 80% 以上。報告表示，印度政府應提供稅收補貼，大力建設電池開發(fā)園區(qū)，推動市場對原材料精煉和電池制造的投資。

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