特斯拉最近全球大降價(jià)，先是 Model 3 / Y 宣布在中國(guó)降至 22.99 萬(wàn)元/ 25.99 萬(wàn)元的新史低，而美國(guó)版的 Model Y 上周更是直接降價(jià) 8.8 萬(wàn)元，不過(guò)目前中國(guó)大陸仍是全球最便宜的市場(chǎng)所在。
而降價(jià)后的效果也是立竿見(jiàn)影，此前有消息稱，特斯拉中國(guó)宣布降價(jià)后的三天內(nèi)迅速增加了 3 萬(wàn)輛汽車訂單。
特斯拉降價(jià)后引起用戶熱捧，甚至有部分城市門店的訂單數(shù)相比去年 12 月的訂單量增加了 500%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在國(guó)補(bǔ)取消和成本沒(méi)有明顯下降的情況下，其它車企很難全面跟進(jìn)特斯拉下調(diào)價(jià)格。
特斯拉 Model Y 降價(jià)前的提車周期為 1-4 周，目前已變成 2-5 周，這也變相說(shuō)明了降價(jià)后購(gòu)車的人數(shù)正在急劇增加。
值得一提的是，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳之前還表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。
在剛剛過(guò)去的 2022 年，特斯拉全球交付量 131 萬(wàn)輛，沒(méi)有達(dá)到 150 萬(wàn)輛的預(yù)期，特斯拉降價(jià)背后或許也有銷量存在壓力的原因。不過(guò)據(jù)金融界報(bào)道，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳接受采訪時(shí)被問(wèn)到：“去年 7 月開(kāi)始特斯拉在全球的訂單量出現(xiàn)下滑，因此也有聲音認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)是因?yàn)槭诸^的訂單增速已跟不上產(chǎn)能的爬坡速度。不過(guò)降價(jià)后，Model Y 車型的交付周期從此前的 1-4 周變?yōu)榱?2-5 周，這是否意味著訂單又開(kāi)始多起來(lái)了?”
對(duì)此，陶琳回應(yīng)稱，有一些媒體說(shuō)我們(特斯拉)是因?yàn)橘u不動(dòng)了才降價(jià)，我覺(jué)得確實(shí)是無(wú)稽之談，特斯拉庫(kù)存非常透明，大家可能看到現(xiàn)在我們的產(chǎn)量和銷量之間有一些差別，主要是因?yàn)轶w量大了，像一些車在運(yùn)輸?shù)穆飞稀?/p>
另外，陶琳指出，交付周期也跟有效的工作時(shí)間有一定關(guān)系，如春節(jié)要放假，所以整個(gè) 1 月份只有差不多兩周的時(shí)間，就不太能夠達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài)，肯定會(huì)比 10 月份天天都滿產(chǎn)時(shí)的產(chǎn)量不一樣，相對(duì)應(yīng)帶來(lái)的交付周期也就會(huì)不一樣。
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